在很多人的印象中，象征著陜汽最強(qiáng)戰(zhàn)力，最高端的德龍X6000車型都是用來干長(zhǎng)途快運(yùn)用的，似乎從來沒出過真正意義上的復(fù)合版產(chǎn)品，用戶購(gòu)買陜汽復(fù)合版車型也都是以X3000和X5000居多。但是在西北的很多用戶可能不滿足于X3000和X5000的中端產(chǎn)品，都想要更高端的體驗(yàn)，所以在這次陜汽年會(huì)上，陜汽給X6000賦能了一款復(fù)合版車型，還是一款燃?xì)?20馬力的車型。

全新保險(xiǎn)杠+金閃閃外套件，經(jīng)典系列內(nèi)飾：

X6000復(fù)合版車型在外觀上看起來是要比常規(guī)版本車型矮一些的，可能是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠造型、大燈造型的改變，導(dǎo)致外觀的張力沒有那么強(qiáng)，但是這個(gè)車用的還是和常規(guī)車型一樣的高頂平地板駕駛室，四點(diǎn)式氣囊懸浮，在空間上并沒有縮水。漆面也是清水藍(lán)金屬漆，長(zhǎng)時(shí)間的使用也不會(huì)過度老化，賣車的時(shí)候同樣保值率高一些。

拿復(fù)合版和常規(guī)版本停一塊的合影比一下就能看出來，外觀上的主要區(qū)別還是保險(xiǎn)杠的改變，其實(shí)車高是一模一樣的。

車輛自帶陜汽原廠“金閃閃”外觀套件，車頂射燈與SHACMAN燈箱的加入讓單調(diào)的素車外觀增添了一份歐洲改裝重卡的氣質(zhì)。同時(shí)，在西北的夜間運(yùn)行，射燈也能在照明條件差的道路上適當(dāng)使用，為駕駛員提供更遠(yuǎn)的照明距離。

采用的保險(xiǎn)杠是全新造型設(shè)計(jì)的高位置全金屬杠，離地間隙遠(yuǎn)高于普通牽引車，在出入惡劣路況時(shí)可以確保車輛的通過性更佳。保險(xiǎn)杠采用分段式設(shè)計(jì)，如有部分區(qū)域損壞也可以單獨(dú)進(jìn)行更換，不需要完全更換保險(xiǎn)杠總成，在復(fù)雜環(huán)境下的維護(hù)成本可以得到降低。

大燈是和X5000S、龍?bào)J等車型相同的一體式大燈，體積更小，沒有X6000普通版本一樣向下延展的霧燈設(shè)計(jì)。其大燈采用全LED燈組，近光燈帶透鏡，照明效果突出。

主駕駛采用伊思靈NTS870氣囊減震座椅，功能齊全，支持通風(fēng)加熱和腰部支撐，阻尼可以調(diào)到非常軟的狀態(tài)，全路段下都能為駕駛員帶來良好的行車舒適性。

內(nèi)飾就是X6000非常經(jīng)典的一款內(nèi)飾，大角度調(diào)節(jié)的多功能方向盤、和乘用車相似的工作臺(tái)擋把，半液晶儀表盤+液晶大屏車機(jī)，還有工作臺(tái)的環(huán)繞式設(shè)計(jì)。可以看到，這輛車并沒有采用與現(xiàn)在X6000一樣的豪華內(nèi)飾，就是把最原始，和出口車一樣的那一套內(nèi)飾給復(fù)合版車型使用了，在降低成本之余，也能讓車輛在惡劣環(huán)境下保證可靠性。但是總感覺這么干就是有點(diǎn)S6000復(fù)合版的意思，只不過S6000停產(chǎn)了，復(fù)合版只能通過X6000系列來繼任。

不過大屏的UI還是和現(xiàn)款陜汽車型一樣的，可以通過大屏實(shí)現(xiàn)很多軟件生態(tài)，包括空調(diào)的控制也能在大屏內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

副駕駛的折疊小桌板也還在，平常打開吃個(gè)飯還是非常方便的，小桌板是金屬材質(zhì)的，最多可以承受5kg的重量。

臥鋪也是X6000最常規(guī)沒有加寬的那一款，最寬只有850mm的尺寸，菱形格的臥鋪墊，支撐性還是比較可以的。在臥鋪下方有一大一小兩個(gè)抽屜，便于分類存放日常物品。

地表最強(qiáng)燃?xì)鈩?dòng)力，復(fù)合版加強(qiáng)車架：

因?yàn)檫@款車的主打市場(chǎng)是西北地區(qū)，而西北的氣價(jià)正低，所以陜汽直接給復(fù)合版X6000配上了號(hào)稱地表最強(qiáng)燃?xì)鈩?dòng)力的濰柴WP16NG發(fā)動(dòng)機(jī)，這款16升發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出最大720馬力的動(dòng)力，峰值扭矩更是高達(dá)3200N.m，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，即便是滿載的情況下也可以在西北的戈壁灘肆意馳騁，同時(shí)云貴川這些山區(qū)環(huán)境下也能完美適應(yīng)，為車輛打開了廣闊的區(qū)域市場(chǎng)。

變速箱匹配法士特16擋手動(dòng)擋變速箱，全鋁合金殼體帶同步器，相比于12擋，16擋的頭擋速比更大，重載起步更顯從容。包括16擋在齒比級(jí)差上也是要優(yōu)于12擋箱的，無論是節(jié)氣、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速匹配，還是在重載情況下對(duì)離合器的保護(hù)，16擋都有著先天的優(yōu)勢(shì)。

可以看到在變速箱的后方還帶有法士特的液力緩速器，長(zhǎng)下坡路段用于輔助制動(dòng)，降低車輛行駛速度，重車情況下提升行車安全性。

后橋是469單級(jí)減速橋，比其他復(fù)合版車型的457橋還要再大一圈，承載能力也會(huì)好很多。速比為4.11，搭配上720馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和16擋箱，動(dòng)力性直接無敵，可能最高車速不會(huì)跑的太快，但是中低速的輪上驅(qū)動(dòng)力絕對(duì)無敵。

雙層大梁是復(fù)合版的基本操作，車輛懸掛采用前3后4的高強(qiáng)度鋼板彈簧，全都是為重型運(yùn)輸而生的配置。

氣瓶容積1500L，通常復(fù)合運(yùn)輸不會(huì)跑的太遠(yuǎn)，這個(gè)容積的氣瓶也完全夠用，如果是物流車正常長(zhǎng)途干線的話，續(xù)航1500km沒有問題。

編后語：

卡車圈流行的一個(gè)歇后語說：陜汽的頭，山東的掛，地磅見了都害怕。雖為調(diào)侃，但是也足以證明陜汽在可靠性以及動(dòng)力性方面的突出表現(xiàn)，X6000復(fù)合版車型的推出，無疑是更加鞏固了陜汽在該細(xì)分市場(chǎng)的地位，補(bǔ)全復(fù)合版從3000系列到6000系列的全產(chǎn)品陣營(yíng)，讓用戶有更多，更優(yōu)質(zhì)的選擇。

文圖：牛藝霖