近日，本田正式宣布：將于今年春季在泰國(guó)與越南同步推出全新固定電池式電動(dòng)踏板Honda UC3。

這是一款定位于110cc 級(jí)別燃油踏板替代方案的電動(dòng)兩輪個(gè)人通勤車(chē)型！

在過(guò)去幾年里，本田已在東南亞市場(chǎng)先后投放 CUV e:、ICON e: 等電動(dòng)踏板產(chǎn)品，用以應(yīng)對(duì)我們國(guó)內(nèi)品牌及中國(guó)供應(yīng)鏈電動(dòng)車(chē)的攻勢(shì)！

外觀設(shè)計(jì)，本田味十足

外觀設(shè)計(jì)上，UC3延續(xù)了本田近年電動(dòng)兩輪產(chǎn)品的家族化表達(dá)。

整車(chē)線條從車(chē)頭向車(chē)尾自然過(guò)渡，尾部采用拱形輪廓結(jié)構(gòu)，前臉則配備橫向一體式標(biāo)志燈。

配色方面，UC3采用以黑色為主、輔以金色細(xì)節(jié)的EV專(zhuān)屬方案，同時(shí)啟用電動(dòng)摩托車(chē)專(zhuān)用的全新 “Honda” 字體標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步區(qū)分其與燃油車(chē)型的視覺(jué)體系。

固定電池方案，本田的另一種選擇

與此前我們?cè)谘篷R哈電動(dòng)車(chē)提到本田主推的 Honda Mobile Power Pack e: 可換電體系不同，UC3是本田首次采用固定式LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動(dòng)踏板。

▲固定式LFP（磷酸鐵鋰）電池

▲Honda Mobile Power Pack e

動(dòng)力系統(tǒng)方面，UC3搭載由本田自主研發(fā)的電機(jī)，最大輸出功率 6.0kW。通過(guò)對(duì)回生制動(dòng)控制與磁路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，官方公布其在WMTC Mode 1（泰國(guó)認(rèn)證工況）下的單次充電續(xù)航為122 公里。

從規(guī)格層面看，UC3的整體性能被明確錨定在110cc級(jí)別燃油踏板這一通勤主流區(qū)間，主要不是為了拉高參數(shù)，也不是追求性能溢出，而是對(duì)城市日常出行效率的精確匹配。

三種騎行模式 + 倒車(chē)功能

在使用層面，UC3提供STANDARD、SPORT、ECON三種騎行模式，以應(yīng)對(duì)不同路況與騎行習(xí)慣。同時(shí)配備倒車(chē)模式，用于狹窄空間內(nèi)的挪車(chē)與泊車(chē)操作。

UC3的目標(biāo)用戶，并非“電動(dòng)嘗鮮者”，而是每天要用、頻繁使用的城市通勤人群，更重要的是這類(lèi)模式已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)上視為正常標(biāo)配模式。

車(chē)輛使用固定電池，所以有一定的座桶空間，另外車(chē)輛還采用了KEYLESS，左邊為帶TYPE C的充電口！

本田首次在本土外押注基礎(chǔ)設(shè)施

在充電方案上，UC3采用基于CHAdeMO協(xié)會(huì)國(guó)際規(guī)范的兩輪CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，并提供1200W與450W兩種充電器規(guī)格！

首先1200W的標(biāo)準(zhǔn)下，0–100% 約4小時(shí)，20–80% 約2小時(shí)！在450W充電標(biāo)準(zhǔn)下，0–100% 約9小時(shí)，20–80% 約5小時(shí)！

更重要的是，UC3并非“單車(chē)推進(jìn)”，本田已明確將在泰國(guó)與越南同步擴(kuò)展固定電池電動(dòng)車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)！

泰國(guó)以曼谷為核心，在本田摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與大型商場(chǎng)內(nèi)增加兩輪CHAdeMO充電站

越南會(huì)在在河內(nèi)、胡志明市、峴港等主要城市的本田經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)布設(shè)充電設(shè)施，計(jì)劃于今年6月投入運(yùn)營(yíng)！

與此同時(shí)，本田也并未放棄換電體系，將繼續(xù)在曼谷與河內(nèi)推進(jìn)Honda e:Swap Battery Station 的建設(shè)，形成固定充電與換電并行的使用環(huán)境。

UC3已于2025年12月在泰國(guó)本田工廠開(kāi)始投產(chǎn)，并將同步供應(yīng)泰國(guó)與越南市場(chǎng)。

按照規(guī)劃，越南市場(chǎng)將在2026 內(nèi)切換至其越南本田工廠本地生產(chǎn)，以匹配當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化進(jìn)程的加速。

這一節(jié)奏，與本田在東南亞長(zhǎng)期堅(jiān)持的“本地生產(chǎn) + 本地供給”策略保持一致。

達(dá)摩院小結(jié)

如果只從配置表來(lái)看，UC3并不激進(jìn)，如果放在整個(gè)電動(dòng)踏板競(jìng)爭(zhēng)中，它也不是最“卷”的那一款。

在中國(guó)品牌以快速堆料沖擊東南亞市場(chǎng)的當(dāng)下，UC3 并沒(méi)有選擇正面硬拼，而是回到了本田最熟悉的路徑——用體系，而不是單一產(chǎn)品，來(lái)推進(jìn)電動(dòng)化。

這或許不會(huì)帶來(lái)立竿見(jiàn)影的聲量，但很可能決定了本田在下一階段電動(dòng)兩輪競(jìng)爭(zhēng)中的站位，也有較大風(fēng)險(xiǎn)，畢竟這樣的做法感覺(jué)本田在為一盤(pán)醋而包一大盤(pán)餃子，而餃子醋當(dāng)?shù)厝藧?ài)不愛(ài)吃還是另一回事！