看了一組數(shù)據(jù)，還是挺扎心的。

21年，庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片）在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為700多臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)一直在下滑，到了2025年，庫(kù)里南在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量只有400多臺(tái)，也就是說(shuō)，4年時(shí)間庫(kù)里南在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量，下滑了接近50%。

好，一個(gè)問(wèn)題：為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，不愛(ài)買(mǎi)勞斯了？

是窮嗎？我覺(jué)得不是，按照國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體量，雖然勞斯萊斯很貴，但是一年幾百臺(tái)庫(kù)里南的銷(xiāo)量，這個(gè)比例還是很小的。

對(duì)于頂富、大富、豪富來(lái)說(shuō)，500萬(wàn)-800萬(wàn)一臺(tái)的庫(kù)里南，也不算太夸張，這玩意對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)的確遙不可及，但要是對(duì)于“頂富”群體來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一臺(tái)的難度還真不大。

胡潤(rùn)統(tǒng)計(jì)過(guò)數(shù)據(jù)，25年國(guó)內(nèi)擁有5000萬(wàn)資產(chǎn)的家庭約有40萬(wàn)戶(hù)，占到全國(guó)家庭的0.08%，這個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)可靠。億元資產(chǎn)家庭約為13萬(wàn)戶(hù)，占到全國(guó)家庭的0.02%左右。

一臺(tái)基本版的庫(kù)里南，指導(dǎo)價(jià)691萬(wàn)，選裝完、完稅之后的落地價(jià)大約在800萬(wàn)左右，對(duì)于這些擁有5000萬(wàn)以上資產(chǎn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)臺(tái)“大勞”的經(jīng)濟(jì)壓力不大。

但目前的現(xiàn)狀是：買(mǎi)的人越來(lái)越少，為什么？

主要是以下幾個(gè)原因：

一個(gè)是，沒(méi)必要，當(dāng)下環(huán)境開(kāi)大勞，不是為了彰顯身份，大概率就是為了得瑟，手握數(shù)千萬(wàn)資產(chǎn)的大佬選擇“大隱隱于市”，即便有能力，也會(huì)遠(yuǎn)離庫(kù)里南這種頂流。

另一個(gè)，從品牌向出行實(shí)用感轉(zhuǎn)化，勞斯萊斯更多是用來(lái)彰顯身份，但實(shí)際體驗(yàn)感并沒(méi)有想的那么好，還是傳統(tǒng)的油車(chē)特性，更快、更安靜、更優(yōu)雅。

但這兩年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了太多的電動(dòng)化產(chǎn)品，完全不一樣的感覺(jué)，對(duì)于那些想要嘗鮮的大佬來(lái)說(shuō)，庫(kù)里南1/10的價(jià)格，既能規(guī)避被人盯上的風(fēng)險(xiǎn)，還能體驗(yàn)新的用車(chē)生活，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

某種意義上來(lái)說(shuō)，勞斯萊斯這種頂奢、頂豪，在國(guó)內(nèi)完成了自己階段性的使命，其本身就不是一個(gè)靠走量生存的品牌，更多是靠極高的品牌溢價(jià)生存。

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境當(dāng)下處于低調(diào)階段，一切超溢價(jià)的商品，在國(guó)內(nèi)都表現(xiàn)出了低迷的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

比如說(shuō)保時(shí)捷，過(guò)去兩年算是崩的最慘的，卡宴、帕拉梅拉這些動(dòng)輒超100萬(wàn)的產(chǎn)品，當(dāng)下的折扣都在20%以上，這是4年前想都不敢想的折扣。

有人說(shuō)，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車(chē)的沖擊所導(dǎo)致的，我覺(jué)得不完全對(duì)。

的確，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)提供了完全不一樣的用車(chē)生活，但核心的根本關(guān)鍵，還是在于很多人不再盲目消費(fèi)，守好錢(qián)袋子，過(guò)好小日子，那些用車(chē)、奢侈品來(lái)體現(xiàn)自己身份的商品，正在逐步褪色。

以我身邊的朋友為例，都在找“替代品”。

比較典型的是，帕拉梅拉換享界S9，不是因?yàn)橘I(mǎi)不起、養(yǎng)不起保時(shí)捷了，而是真的想體驗(yàn)下新的生活，同時(shí)相比于130萬(wàn)落地的帕拉梅拉，40萬(wàn)落地的享界S9真的是把“性?xún)r(jià)比”這個(gè)標(biāo)簽拉到爆。

還有攬勝換AITO M9的、寶馬5系換Model 3的。

有人說(shuō)，這就是沒(méi)有能力換更高級(jí)的車(chē)型，買(mǎi)臺(tái)電車(chē)“遮經(jīng)濟(jì)的羞”，不完全對(duì)，電車(chē)有自己的優(yōu)勢(shì)和特性，在吸引大量的消費(fèi)者。

不少人換電車(chē)，和經(jīng)濟(jì)窘迫沒(méi)有任何關(guān)系，就是單純到了換車(chē)周期，不愿意消費(fèi)過(guò)于張揚(yáng)的產(chǎn)品，僅此而已。

我認(rèn)為，保時(shí)捷、庫(kù)里南包括賓利等頂級(jí)豪華品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量下滑，是消費(fèi)成熟的一種表現(xiàn)，大量的消費(fèi)者不會(huì)花費(fèi)太多的費(fèi)用買(mǎi)車(chē)。

主要是他們更深層次的理解到了車(chē)是“負(fù)資產(chǎn)”，從開(kāi)出4S店開(kāi)始就一直在貶值，而且越貴的車(chē)貶值的速度就越快、越猛烈。

一臺(tái)200萬(wàn)的超豪華車(chē)，每年至少折損20萬(wàn)，這筆費(fèi)用換來(lái)的面子屬性越來(lái)越不劃算。

過(guò)去，這些頂奢車(chē)型有市場(chǎng)，是因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為開(kāi)頂奢豪車(chē)能在生意場(chǎng)上換來(lái)價(jià)值，目前這種屬性和價(jià)值正在消失，選擇的人自然少了很多。

簡(jiǎn)單一句話，頂奢產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)，很難有大的發(fā)展空間，從庫(kù)里南的銷(xiāo)量下滑就能看出一二。