2025年前三季度利潤暴跌99%的寒流還未過去，保時捷又陷入了新的低谷。

先是“鄭州中原保時捷中心突然閉店，車輛幾乎被清空”，緊接著又有人發(fā)現(xiàn)“貴陽孟關(guān)保時捷中心已經(jīng)人去樓空”。隨后，鄭州東錦大眾店宣布暫停營業(yè)，北京石景山保時捷中心的銷售業(yè)務(wù)即將終止，鹽城保時捷中心也已確認(rèn)于2025年12月31日結(jié)束銷售業(yè)務(wù)。

盡管鄭州中原保時捷中心、貴陽孟關(guān)保時捷中心、鄭州東錦大眾店背后的東安控股集團(tuán)否認(rèn)跑路，但有不少網(wǎng)友稱自己已經(jīng)被店內(nèi)銷售人員拉黑，已購權(quán)益無從兌現(xiàn)。

“保時捷經(jīng)銷商跑路”的消息一時間甚囂塵上。按照此前的計劃，保時捷2026年4S店數(shù)量將削減至80家。按照2024年的150家來計算，有近半數(shù)保時捷經(jīng)銷商將被淘汰。

讓人意外得是，比戰(zhàn)略收縮來的更快的竟然是經(jīng)銷商的疑似“跑路”。此外，除了門店收縮，保時捷還宣布自2026年3月1日起，全國范圍內(nèi)約200家自建尊享充電站將逐步停止運營。

接二連三的負(fù)面消息傳出，使得保時捷的信任危機(jī)空前嚴(yán)重。凜冬之下，保時捷又該何去何從？

渠道之亂

保時捷渠道亂象并非一日之寒。

2024年，保時捷就因經(jīng)銷商矛盾屢次登上熱搜。彼時，由于保時捷為完成銷售任務(wù)選擇向經(jīng)銷商壓庫存，雙方矛盾不斷激化。最終新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家保時捷中國經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制，以停止進(jìn)車為“武器”，公開向德國總部要求換高管給補(bǔ)貼。公開資料顯示，美東集團(tuán)在全國擁有16家保時捷經(jīng)銷商門店，新豐泰和百得利均約為5家。

這起經(jīng)銷商“逼宮”事件不斷發(fā)酵，最終保時捷回應(yīng)將與經(jīng)銷商共同面對挑戰(zhàn)，并在不久后宣布了中國區(qū)總裁及首席執(zhí)行官換任的消息。隨后，保時捷中國高層團(tuán)隊也開始了密集換防。

但此后期望中的局勢穩(wěn)定并未到來。在近日多家保時捷中心疑似“閉店跑路”之前，一場更大規(guī)模、更有計劃的網(wǎng)點裁撤早已開始。

2025年4月，運營10年的洛陽保時捷中心因月均銷量不足10臺停止運營，車主檔案與售后業(yè)務(wù)移交鄭州；11月，運營11年的珠海保時捷中心也正式閉店。與此同時，義烏、唐山、鄂爾多斯的門店因區(qū)域資源重疊或市場需求萎縮，陸續(xù)完成整合或服務(wù)移交。

此次鄭州兩家保時捷中心閉店，也意味著那批從洛陽轉(zhuǎn)接過來的車主們，將再次被轉(zhuǎn)移出去。讓越來越多的保時捷車主感到擔(dān)憂的是，誰也無法保證，作為下一個承接的鄭開保時捷中心還能支撐多久。

2025年12月25日，保時捷中國表示：對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔(dān)憂致以最誠摯的歉意，將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權(quán)益放在首位。

“我們高度關(guān)注保時捷授權(quán)經(jīng)銷商鄭州中原保時捷中心出現(xiàn)經(jīng)營異常情況，目前與警方和相關(guān)部門正在現(xiàn)場核查事實?！?/p>

經(jīng)銷商“逼宮”、疑似“跑路”背后，均指向近年來保時捷盈利水平的大幅下滑。保時捷相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在年銷量從近10萬跌到4萬的情況下，短期不指望增長，故后續(xù)將縮小網(wǎng)絡(luò)、減少產(chǎn)能，讓低銷量依然保持高盈利。

目前看來，主要解決方案即大幅收縮4S店數(shù)量，以適應(yīng)市場需求，保證經(jīng)銷商的盈利能力，以及全國約200家自建充電樁將停止運營，降低成本。

但這樣一來，車主權(quán)益無疑將受到影響，服務(wù)質(zhì)量的下滑難以避免。對于豪華品牌溢價能力已經(jīng)高度動搖的保時捷而言，可謂雪上加霜。

轉(zhuǎn)型艱難

過去幾年，保時捷曾押注電動化，首款純電車型Taycan一度被視為品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。然而，隨著中國新能源汽車市場競爭加劇，本土品牌如問界、理想、蔚來以及比亞迪等推出的高端電動車型迅速搶占市場，Taycan的優(yōu)勢逐漸消失。

當(dāng)下的純電動Macan在智能化方面并不算突出。有“保時米”之稱的小米SU7，在一些配置上更是高于保時捷，也被許多網(wǎng)友拿來對比玩梗。

或許正是有鑒于此，保時捷決定放緩電動化節(jié)奏，重新提升燃油車的戰(zhàn)略優(yōu)先級。保時捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，面對純電車型競爭加劇、中國市場業(yè)績承壓的現(xiàn)狀，保時捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國”的戰(zhàn)略。

盡管保時捷未完全放棄電動化（2026年將發(fā)布純電Cayenne和718），但顯然已從激進(jìn)轉(zhuǎn)向穩(wěn)健。例如，原計劃推出的定位高于Cayenne的大型SUV將率先推出內(nèi)燃機(jī)版本，B級SUV細(xì)分市場也將同步布局燃油車與插電混動車型。

與此同時，在智能化方面，保時捷也開始注重本土化進(jìn)程。2025年11月，保時捷在上海落成了品牌在德國以外的首家綜合性研發(fā)中心，專注于開發(fā)面向中國市場的專屬解決方案。

按照計劃，2026年搭載智能導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)全新解決方案的純電Cayenne，將作為保時捷發(fā)力中國市場的重磅產(chǎn)品登場。

保時捷的戰(zhàn)略反復(fù)，并非個例，而是傳統(tǒng)超豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的縮影。據(jù)麥肯錫發(fā)布的2024消費者洞察報告，約有接近一半的消費者不再愿意為外資品牌支付溢價。

曾經(jīng)，憑借強(qiáng)大品牌溢價能力的保時捷，即便是基礎(chǔ)版卡宴也需加價選配，落地價超120萬元仍一車難求，等車周期長達(dá)半年。如今，為應(yīng)對豪車稅調(diào)整帶來的成本壓力，部分門店已推出七六折的大幅優(yōu)惠，甚至通過補(bǔ)貼稅費的方式吸引消費者，銷量增長也極為有限。

而隨著門店數(shù)量大幅收縮、自建充電樁停止運營，保時捷又將進(jìn)一步失去部分曾經(jīng)引以為傲的客戶服務(wù)質(zhì)量及豪華品牌光環(huán)，進(jìn)而影響銷量。至此，保時捷似乎已經(jīng)陷入了惡性循環(huán)。

作者：鄭宇