在之前很多年里，在我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，車大被認(rèn)為是有面子的事情，尤其是當(dāng)品牌影響力到位之后，大尺寸的車型一般都伴隨著相對(duì)比較高的價(jià)格，這在燃油車或者合資車市場(chǎng)，基本上都是定律了。但是現(xiàn)在大家也都看到了，最近幾年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)車的尺寸卻是越做越大了，現(xiàn)在5米級(jí)別的轎車和SUV，可以說(shuō)遍地都是，每家都有那么幾款，其中有一些，價(jià)格并不高。

那么為什么，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在越來(lái)越大了呢？

首先就是動(dòng)力的變化。在燃油車時(shí)代，更大的車輛尺寸，往往意味著更大的車重、更高的油耗，所以大尺寸、大重量的車型，就要配備更大功率、扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還要能保證油耗不要太離譜。這對(duì)于當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，基本上是難以做到的，要想省油又有動(dòng)力表現(xiàn)，那就只能偷工減料降低車重了。

但是到了現(xiàn)在，電動(dòng)化成為了國(guó)產(chǎn)車型的大趨勢(shì)，電動(dòng)機(jī)最核心的優(yōu)勢(shì)就是扭矩大，所以現(xiàn)在很多5米級(jí)別轎車，百公里加速能壓到3秒級(jí)別，5米級(jí)別的SUV，百公里加速也可以實(shí)現(xiàn)不到5秒的水平，動(dòng)力一下子就廉價(jià)了。加上不管是純電、插混和增程，整體的綜合油耗都非常低，整體使用成本也很低，所以在電動(dòng)化的技術(shù)上做大尺寸的車，在技術(shù)層面難度就非常低了。

其次就是需求。既然電動(dòng)化帶來(lái)了更低的能耗水平、更強(qiáng)的動(dòng)力，那么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者被壓制了很久的需求就可以稍微爆發(fā)一下了，原因很簡(jiǎn)單，很多人覺得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡大車是好面子，我們認(rèn)為有這個(gè)成分，但是實(shí)際使用需求應(yīng)該是大于面子的。因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用場(chǎng)景有其獨(dú)特性，比如很多人到了年根就要奔襲幾千公里回家，一家老小還要帶很多行李，所以車越大，用起來(lái)的體驗(yàn)就越好。

所以在這種需求之下，很多廠商在技術(shù)已經(jīng)不是障礙的情況下，就會(huì)紛紛推出一些大尺寸的轎車和SUV車型，以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大車的需求，這一點(diǎn)是沒有問(wèn)題的。當(dāng)然大車有面子，也是我們普通消費(fèi)者最樸素的需求，值得被尊重。

最后就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。正如我們前面所說(shuō)，在燃油車時(shí)代，不同尺寸的車型，往往意味著不同的動(dòng)力水平，就像20萬(wàn)級(jí)別的大眾邁騰（參數(shù)丨圖片），肯定不會(huì)用上奧迪A6L的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕邁騰用上之后動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，所以在那個(gè)時(shí)候，動(dòng)力和車輛價(jià)格之間，也會(huì)講究一個(gè)“長(zhǎng)幼有序”……

但是到了新能源汽車時(shí)代，隨著電動(dòng)化將性能徹底廉價(jià)化之后，20萬(wàn)級(jí)別的車型，很多時(shí)候百公里加速比50萬(wàn)級(jí)別的車型還猛，那么在動(dòng)力趨同，沒有性能“鴻溝”之后，廠商之間為了競(jìng)爭(zhēng)，就只能在尺寸、空間這一塊做一點(diǎn)文章了，所以就會(huì)出現(xiàn)很多又便宜、尺寸又大的車型，這也是技術(shù)到位之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然的結(jié)果。

總而言之，隨著新能源汽車滲透率越來(lái)越高，基本可以預(yù)見，國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體尺寸會(huì)越來(lái)越大，很多車企的新車在尺寸上可能都會(huì)在5米左右扎堆，爭(zhēng)奪空間、尺寸可能會(huì)成為一種新的競(jìng)爭(zhēng)方式。而這些車型，又普遍搭載了全景影像和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，所以對(duì)于停車、駕駛，也都不是什么問(wèn)題，所以這種大趨勢(shì)，一定是有技術(shù)保障的，那對(duì)于合資品牌和燃油車來(lái)說(shuō)，壓力只會(huì)越來(lái)越大。