老實說，就現(xiàn)在，你還會花十六七萬買臺法系車嗎？

一、又來聊法系車了

真的，隔三差五后臺就有哥們私信我，讓聊聊標致的508L。

問法基本也都差不多：“聽說這車的底盤很牛X，但是小毛病也多，后期能不能用得住”

聊唄，還能咋地。但說句實話，這車吧，聊起來沒勁。

為啥？因為聊完了，你問他們買嗎？十有八九，回你個捂臉的表情，或者來句“好是好，但......”。這個“但”字后面，能接10000個不買的理由。

這就跟法系車現(xiàn)在的處境一模一樣，網(wǎng)上聲音是賊大，夸的也是天花亂墜，特別是底盤，天天有人吹用料，吹操控。實際呢，4S店根本找不到，銷量更是完全沒有。

所以有時候我就挺納悶，咱們平時說一樣東西好，到底是以“真材實料”為標準，還是以“掏錢買”為標準。508算是前者的代表，軒逸則代表了另一派。

二、開起來，到底是啥味？

直奔主題，說說這個“狗屁不是”的好底盤。

我先說結(jié)論，如果你對好底盤的理解是老寶馬3系（E90那種）或是阿爾法羅密歐Giulia那樣，一上手就賊戰(zhàn)斗，路感賊清晰，那508L肯定是不行。確切地說現(xiàn)在就沒有車企這么干。

于我而言，10-20萬區(qū)間，單論“好開”，508L絕對能排進我個人好感度前三。

首先是轉(zhuǎn)向。這車的方向盤，尺寸小巧，握感扎實。一轉(zhuǎn)起來，有一種很順滑又細膩的溝通感。車頭響應迅速，回正力矩線性，指哪打哪這詞用在它身上真不算過分。

然后就是重頭戲——底盤，確實有東西。

它的后懸是眾多家用轎車里最有特色的那一個。

全鋁后橋，尺寸還特別、特別的大。

還是五連桿結(jié)構(gòu)，連桿幾乎也都是鋁的。

它還有一體式、斜置45度夾角的減震器。（這里可以多說點，減震器的阻尼和彈簧剛度都比較大，懸掛行程更短，明顯在舒適性上有犧牲，但支撐性更好，更強調(diào)運動屬性）

前懸稍微普通點，標準的麥弗遜結(jié)構(gòu)，雙層沖壓的鋼制下擺臂。

調(diào)校上，它跟德國車那種厚重的穩(wěn)不太一樣。508L的底盤“緊實”且“活躍”。懸架初段較軟，再加上底盤上那些軟性襯套，城市道路下的舒適性還不錯。特別是面對大坑洼，懸掛動作非常干脆利落，基本都是一次吸收并迅速穩(wěn)住，車身姿態(tài)特別穩(wěn)�？焖龠^彎或變線時，車頭跟隨性極佳，整車非常的緊湊，對于“橫擺”的控制很高級。就這種整體感，確實能讓你開得有點小興奮，不自覺地就想開快點。

508L在韌性和舒適之間拿捏的分寸，確實能看出法系車在調(diào)校上的功底。需要的話你還可以選裝一套AMVAR可變獨立懸架，底盤的質(zhì)感會更棒。

至于動力——夠用。

1.8T配愛信8AT，211匹馬力，8秒左右的零百。起步那一下不是很竄，但速度起來后勁挺足，變速箱平順性也沒啥問題，換擋邏輯還算聰明。它就是一套合格、順暢、偏向于舒適和經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)，符合這臺家用車的主體定位。

至于后期還燒不燒機油啥的，不知道，反正現(xiàn)在是沒咋聽說了。

三、除了底盤，還有啥？

內(nèi)飾啊。這個必須給好評，特別是燃油車設計紛紛向電車靠攏的今天。

坐進508L的車里，你會感覺它和現(xiàn)在那些大屏電車完全不是同時代的產(chǎn)物。

不是落后，是另一種設計思路。

雖然沒有大聯(lián)屏，氛圍燈也不是特別酷炫，但中控臺的層次感很強，12.3英寸液晶儀表+10英寸中控屏，鋼琴式實體鍵。游艇式電子檔桿，組合在一起就很有高級感。

方向盤后面還有換擋撥片，雖然大部分人用不上，但儀式感是給足了。

508L這種強調(diào)駕駛沉浸感的設計，雖然買它的人不多，但欣賞它的人真不少，包括我。

四、最后

至于為什么沒人買，原因可就多了去了。

法系倔是一方面，還有就是價格太貴了。

假如，我是說假如法系現(xiàn)在很強勢，銷量還很好，那么16、17萬買一臺508L這樣的B級車還能接受，畢竟雙擎凱美瑞、380邁騰帕薩特也就這個價。

可現(xiàn)在法系超級、超級弱勢啊，憑啥我要花大價錢買一臺沒有4S店、后續(xù)可能沒啥保障的小眾車，沒理由啊，是不是。。。

底盤好是事實，但現(xiàn)實里好底盤一文不值。

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