這輛首款搭載華為高階輔助駕駛的舊能源純?nèi)加蛙嚕{駛品質(zhì)如何？輔助駕駛?cè)绾?？今天我們就來聊一聊?/p>

動力輸出

雖然全系都是2.0T四缸縱置第五代EA888發(fā)動機，但分150千瓦，200千瓦兩個動力版本。我們這輛是高配車型，高功率2.0T發(fā)動機+48V微混，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，官方百公里加速5.6秒。

五代EA888發(fā)動機搭載了VGT可變截面渦輪技術(shù)，原理是通過改變排氣流道截面面積來調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速，主要解決了大渦輪在高轉(zhuǎn)速動力強，但低轉(zhuǎn)速響應(yīng)遲滯的矛盾。讓這臺2.0T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能更早的建立正壓，使得扭矩平臺更寬，減少小排量增壓車在起步初段的“乏力感”。 實際開起來，這輛車的爆發(fā)力相當不錯，動力銜接緊密，在市區(qū)路況低速跟車時，能感覺到引擎隨叫隨到的靈活性。即便是高速巡航的中途加速，發(fā)動機功率儲備也非常充沛，能夠提供持續(xù)且穩(wěn)定的動力！

全系標配7速濕式雙離合變速箱，除了低配的兩款車，都標配了適時四驅(qū)系統(tǒng)。起步階段一如既往的平順，這也是大眾集團雙離合與其他雙離合最大的不同之處。即便是在市區(qū)頻繁起步、停車的工況下，它幾乎完全消除了傳統(tǒng)雙離合半聯(lián)動的抖動感，起步動作極其柔順，體感上非常接近液力變矩器的AT變速箱。 升檔邏輯積極且悄無聲息，多數(shù)工況下維持低轉(zhuǎn)速以提升燃油經(jīng)濟性。一旦深踩油門，變速箱能迅速領(lǐng)會駕駛者意圖，降擋響應(yīng)非常干脆，伴隨有節(jié)奏感的換擋反饋。對于喜歡油車的消費者來說，這是最大的爽感。

目前這輛車開了2000多公里的平均油耗，約為12升每百公里。

駕駛感受

底盤調(diào)校風格非常奧迪，趨向于運動化的德系質(zhì)感，相對有些偏硬，但富有韌性。避震器阻尼感較強，懸架行程壓縮與回彈非常迅速。在經(jīng)過路面細碎顛簸時，底盤并不會完全隔絕，而是會有一定的反饋，路感比較強。即便是遇到較大顛簸，振動會被一次性吸收，沒有多余的晃動。另外，因為較低的車身和扎實的防傾設(shè)計，在高速過彎時，底盤對車身的支撐非常到位，側(cè)傾極小。

畢竟是奧迪，這輛車的操控能力絕對是第一梯隊。轉(zhuǎn)向沒有任何虛位，指向精準，呈現(xiàn)出極佳的跟隨性。這種“人車合一”的操控感，實際上可以顯著降低駕駛者的操作疲勞。另外，由于采用了低重心設(shè)計和優(yōu)化的軸長比（約 0.59），車輛在動態(tài)駕駛中表現(xiàn)出非常好的高速穩(wěn)定性。 此外，這輛車還有Quattro博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，極大的提升了濕滑路面的操控能力，提供更穩(wěn)定的牽引力，讓車輛“入彎不甩，出彎不滑”。說白了，就是提高了駕駛員駕駛過程中的容錯能力。

輔助駕駛

這輛車搭載了華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，要知道燃油車因為有發(fā)動機、變速箱，響應(yīng)速度不如電機直接。所以必須要對發(fā)動機輸出進行預判與補償算法，在變道或超車前會提前向變速箱發(fā)送指令，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在最佳區(qū)間，并量化EA888發(fā)動機的輸出曲線，將智駕信號精確對應(yīng)到噴油和節(jié)氣門開度，使舊能源內(nèi)燃機動作如電驅(qū)一般可控。可想而知調(diào)校難度，遠超電機驅(qū)動車型。

華為智駕畢竟是國內(nèi)一哥，在城市擁堵路段展現(xiàn)出極強的博弈能力，系統(tǒng)會像人類司機一樣，先微微向目標車道靠攏進行"試探"，觀察后車反應(yīng)，若后車禮讓則一氣呵成完成變道。面對路邊違停車輛、修路樁桶或逆行非機動車，系統(tǒng)無需停頓等待，而是預判軌跡并絲滑進行小幅度繞行，非常接近自然駕駛。

人均裝載質(zhì)量

92千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1970千克最大滿載質(zhì)量為2430千克，計算得出這輛2026款 TFSI quattro 200kW 旗艦智曜型的人均最大裝載質(zhì)量為92千克，超過人均標準7千克。

轉(zhuǎn)向力

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.071公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相當輕松。

發(fā)動機振動

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L搭載了一臺縱置2.0T缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為7.8米/秒2，真不低！

發(fā)動機噪音

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺2.0T發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了60.6dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運轉(zhuǎn)噪音為35.7dBa，說明這輛車隔音降噪處理得確實不錯。

近光照明

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8160勒克斯，照明度確實不錯！

漆面色差

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.02ΔE，比基準點偏綠少黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制比較不錯。

總結(jié)

先天劣勢！

這輛奧迪A5L開起來還是充滿原先的“德味”，無論是高速駕駛，還是過彎轉(zhuǎn)向，都是從從容容、游刃有余！雖不如寶馬一樣行云流水，但絕對也是目前市場上的頂流。

與電機相比，發(fā)動機變速箱在快速響應(yīng)方面存在先天的劣勢，但由于高度適配，使得華為這套智駕系統(tǒng)，依舊能保持相當高的水準。因此實際感受偏向于自然駕駛狀態(tài)，這樣的輔助駕駛水平，即便放在新能源產(chǎn)品當中，也是佼佼者的存在！

那么關(guān)于這輛更新?lián)Q代的奧迪A5L，內(nèi)部品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2026款奧迪A5L試駕評分