當(dāng)多數(shù)合資品牌仍受困于全球決策體系的遲滯，東風(fēng)日產(chǎn)早已找到破局關(guān)鍵。

1985年，日產(chǎn)正式叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)，攜天籟（參數(shù)丨圖片）、軒逸、逍客等車(chē)型迅速扎根，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位收獲消費(fèi)者青睞。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)攜手成立東風(fēng)日產(chǎn)，自此開(kāi)啟深耕中國(guó)市場(chǎng)的合資征程。

彼時(shí)正值燃油車(chē)時(shí)代，無(wú)疑是東風(fēng)日產(chǎn)的黃金發(fā)展期：從經(jīng)濟(jì)型小車(chē)騏達(dá)到現(xiàn)象級(jí)家用神車(chē)軒逸，再到B級(jí)車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿天籟，東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建起覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，成為最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的合資品牌之一。尤其是在2015至2019年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，攀上發(fā)展巔峰，以年銷(xiāo)154萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)，穩(wěn)穩(wěn)躋身合資品牌第一陣營(yíng)。

時(shí)光飛逝，從燃油車(chē)時(shí)代的高光時(shí)刻到新能源浪潮席卷而來(lái)的轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的深耕之路已走過(guò)23年。

到了2026年，這家在華深耕23載的合資車(chē)企在1月12日迎來(lái)新的里程碑——第1700萬(wàn)輛整車(chē)正式下線。在2025年中國(guó)車(chē)市存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化、新能源滲透率逼近六成的行業(yè)變局背景下這一累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)字的達(dá)成，不僅是市場(chǎng)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)期價(jià)值的高度認(rèn)可，更成為觀察合資車(chē)企轉(zhuǎn)型路徑的典型樣本。

尤其是當(dāng)眾多合資品牌深陷轉(zhuǎn)型焦慮時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)完成了一場(chǎng)徹徹底底的革新，打破傳統(tǒng)桎梏，取得一系列備受矚目的好成績(jī)。

如去年4月份，東風(fēng)日產(chǎn)推出的中大型純電轎車(chē)——N7基于全新天演架構(gòu)打造，搭載NISSANOS系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，智能化水平追上行業(yè)主流水平，而價(jià)格卻只要11.99萬(wàn)起。

此后東風(fēng)日產(chǎn)N7憑借“空間充裕、配置豐富、價(jià)格親民”的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速獲得市場(chǎng)青睞。新車(chē)上市僅50天，大定訂單便突破2萬(wàn)臺(tái)；截至12月底，車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到45,382輛。月銷(xiāo)近6000輛的成績(jī)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的純電市場(chǎng)而言已然亮眼，而放在合資品牌純電轎車(chē)的賽道中審視，更是實(shí)屬難得。

同年12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)順勢(shì)推出日產(chǎn)N6，這款新車(chē)定位為日產(chǎn)N7的插混版本，同樣誕生于東風(fēng)日產(chǎn)專屬新能源技術(shù)架構(gòu)。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)還與國(guó)內(nèi)科技企業(yè)Momenta展開(kāi)深度合作，為日產(chǎn)N6配備了城市記憶導(dǎo)航、高速領(lǐng)航輔助等核心功能，進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品的智能競(jìng)爭(zhēng)力。

憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與硬核的技術(shù)實(shí)力，日產(chǎn)N6上市即迎來(lái)爆款表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)上市首月銷(xiāo)量便達(dá)到6,822輛，一舉斬獲當(dāng)月合資插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量榜首。

緊隨其后，12月5日，東風(fēng)日產(chǎn)再掀產(chǎn)品攻勢(shì)，正式發(fā)布中大型新能源SUV——日產(chǎn)NX8的官方圖片，新車(chē)預(yù)計(jì)于2026年上半年正式上市。作為品牌新能源矩陣的又一重磅力作，NX8同樣基于東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)打造，并搭載800V碳化硅平臺(tái)、5C超充技術(shù)等硬核配置，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

從純電轎車(chē)N7，到插混版本N6，再到中大型新能源SUVNX8，東風(fēng)日產(chǎn)在短短一年內(nèi)密集推出三款N序列新能源車(chē)型，其在新能源賽道加速補(bǔ)課的決心與轉(zhuǎn)型速度，由此可見(jiàn)一斑。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)力新能源的同時(shí)也沒(méi)有忽略燃油車(chē)。在燃油車(chē)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)在2025年廣州國(guó)際車(chē)展上，發(fā)布了全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車(chē)——天籟·鴻蒙座艙版，售價(jià)12.99萬(wàn)起。

該車(chē)將成熟的智能化生態(tài)植入傳統(tǒng)燃油車(chē)型，直接解決了合資燃油車(chē)車(chē)機(jī)體驗(yàn)滯后的痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)上市首月——11月（10天）銷(xiāo)售3,700輛，12月銷(xiāo)量達(dá)到7494臺(tái)，較11月實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，并登頂鴻蒙座艙轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。這種“油電同智”的升級(jí)路徑，沒(méi)有盲目跟風(fēng)電動(dòng)化，而是通過(guò)智能化改造延續(xù)燃油車(chē)的產(chǎn)品生命力，成為合資燃油車(chē)轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)選擇。

除天籟·鴻蒙座艙版外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下熱銷(xiāo)車(chē)型——軒逸連續(xù)六年燃油車(chē)銷(xiāo)量冠軍，2025年以32萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)守住了東風(fēng)日產(chǎn)的核心陣地。

而上述產(chǎn)品成功的背后，是東風(fēng)GLOCAL發(fā)展路徑的系統(tǒng)性支撐。與多數(shù)合資品牌仍受制于全球決策體系不同，東風(fēng)日產(chǎn)將產(chǎn)品定義權(quán)交給本土團(tuán)隊(duì)，讓“聽(tīng)得見(jiàn)炮聲的人”主導(dǎo)研發(fā)決策。例如，N6從概念到量產(chǎn)僅用18個(gè)月這種高效的開(kāi)發(fā)節(jié)奏，正是本土決策權(quán)下放的直接成果。

在技術(shù)融合上，東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有簡(jiǎn)單堆砌本土技術(shù)，而是將日產(chǎn)全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)智能技術(shù)深度結(jié)合——與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的云盾電池滿足全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，與華為合作的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)“技術(shù)同源，體驗(yàn)不同”的差異化優(yōu)勢(shì)。

而上述成績(jī)的取得既印證了東風(fēng)日產(chǎn)“立足中國(guó)、融匯全球”GLOCAL發(fā)展路徑的可行性，也深刻折射出企業(yè)在轉(zhuǎn)型周期中所具備的戰(zhàn)略定力與體系韌性。

如今站在1700萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)上可以看出東風(fēng)日產(chǎn)清晰的轉(zhuǎn)型路徑——在不放棄燃油車(chē)基本盤(pán)的基礎(chǔ)上在新能源領(lǐng)域精準(zhǔn)布局。這種“油電并進(jìn)”的戰(zhàn)略定力，在新能源滲透率快速提升的行業(yè)環(huán)境中尤為關(guān)鍵。對(duì)于合資車(chē)企而言，東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)踐證明轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的“棄油轉(zhuǎn)電”，而是通過(guò)本土化創(chuàng)新與全球資源的融合，找到適合自身的節(jié)奏與路徑。