近日據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車(chē)正計(jì)劃在歐洲及東盟市場(chǎng)組建獨(dú)立運(yùn)作的海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，旨在深化“植根當(dāng)?shù)亍⒈镜厣a(chǎn)、全球供應(yīng)”的全球化戰(zhàn)略落地，為海外生產(chǎn)基地提供全方位供應(yīng)鏈支撐。這一舉措是建立在小鵬2025年海外生產(chǎn)布局密集落地基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略升級(jí)，更是中國(guó)車(chē)企全球化進(jìn)程從“產(chǎn)品出海”向“生態(tài)扎根”跨越的鮮明縮影，將對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

內(nèi)外雙驅(qū)！小鵬出海供應(yīng)鏈革新

小鵬推進(jìn)海外供應(yīng)鏈本地化，實(shí)則是內(nèi)外雙重驅(qū)動(dòng)下的必然選擇，既依托于自身海外生產(chǎn)布局的扎實(shí)鋪墊，也源于全球貿(mào)易環(huán)境變化的現(xiàn)實(shí)倒逼。小鵬“歐洲-東盟”雙線海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已率先落地，2025年歐洲奧地利格拉茨工廠實(shí)現(xiàn)G6、G9本土量產(chǎn)，東盟印尼基地完成右舵版X9投產(chǎn)，馬來(lái)西亞基地簽約待量產(chǎn)；同步落地的慕尼黑研發(fā)中心，也初步形成“研發(fā)+生產(chǎn)”閉環(huán)。

具體到外部環(huán)境的變化，全球貿(mào)易壁壘的加劇正讓傳統(tǒng)出海模式難以為繼。2026年墨西哥對(duì)非自貿(mào)國(guó)輕型車(chē)關(guān)稅飆升至50%，東盟部分國(guó)家進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)30%-50%，傳統(tǒng)“整車(chē)出口+CKD組裝”模式面臨高關(guān)稅、長(zhǎng)周期等痛點(diǎn)，難以支撐長(zhǎng)期深耕。在此背景下，小鵬推進(jìn)海外本地化供應(yīng)鏈建設(shè)，既是對(duì)自身海外布局的配套完善，也是適配全球貿(mào)易環(huán)境的主動(dòng)選擇。

在這樣的背景下，小鵬組建海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)的核心目標(biāo)也清晰浮現(xiàn)，即通過(guò)全鏈條本地化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)全球化從“走出去”向“扎下根”轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)“海外銷(xiāo)量與中國(guó)市場(chǎng)1:1”的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。其核心價(jià)值集中體現(xiàn)在五方面：

在核心價(jià)值的落地層面，首要的便是顯著優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，本地采購(gòu)可規(guī)避東盟30%-50%、歐洲10-25%的關(guān)稅，減少30-50%跨境物流成本，本地化采購(gòu)占比目標(biāo)60%以上以顯著改善毛利率；其次是提升市場(chǎng)響應(yīng)效率，車(chē)輛交付周期從3-6個(gè)月壓縮至1-2個(gè)月，快速適配區(qū)域法規(guī)與消費(fèi)偏好，構(gòu)建“研發(fā)+生產(chǎn)+供應(yīng)鏈+售后”閉環(huán)。

與此同時(shí)，還能強(qiáng)化供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管控，通過(guò)多區(qū)域供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)降低單一依賴(lài)，精準(zhǔn)匹配歐盟、東盟合規(guī)要求，提升供應(yīng)鏈韌性；從戰(zhàn)略層面看，這一布局能放大與Stellantis集團(tuán)技術(shù)共享效應(yīng)，輻射東盟右舵車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)從2.0組裝向4.0生態(tài)扎根升級(jí)；最后，還能為品牌價(jià)值賦能，借“歐洲制造”標(biāo)簽切入豪華賽道，帶動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)協(xié)同出海，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“產(chǎn)業(yè)共建”的轉(zhuǎn)變。

全球化拐點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)改寫(xiě)規(guī)則

小鵬的舉措折射出中國(guó)車(chē)企全球化的階段性變革，從多維度影響行業(yè)發(fā)展。從全球化進(jìn)程看，中國(guó)車(chē)企已從產(chǎn)品出口（1.0）、CKD組裝（2.0）、海外生產(chǎn)（3.0）邁入“生態(tài)扎根”4.0階段，實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品輸出到全體系本地化運(yùn)營(yíng)的跨越。

這一模式為行業(yè)提供了可復(fù)制范本，將加速新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企全球化升級(jí)，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向“技術(shù)+供應(yīng)鏈+品牌”的綜合實(shí)力比拼。同時(shí)，將重塑全球供應(yīng)鏈格局，推動(dòng)供應(yīng)鏈去中心化，伴隨800V高壓平臺(tái)等中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海，帶動(dòng)寧德時(shí)代、均勝電子等零部件企業(yè)協(xié)同出海，形成“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群”效應(yīng)。

在區(qū)域市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)上，小鵬“研發(fā)+生產(chǎn)+供應(yīng)鏈”閉環(huán)將強(qiáng)化與大眾、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加速歐洲汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；東盟市場(chǎng)中，將支撐右舵車(chē)型規(guī)模化生產(chǎn)，與日系車(chē)企直接競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)。從行業(yè)趨勢(shì)看，供應(yīng)鏈本地化已成為海外擴(kuò)張的“必選項(xiàng)”，“技術(shù)換市場(chǎng)”“供應(yīng)鏈換話語(yǔ)權(quán)”將成主流路徑，推動(dòng)行業(yè)從“制造全球化”向“運(yùn)營(yíng)全球化+供應(yīng)鏈本地化”深度融合。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：小鵬組建海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，本質(zhì)是中國(guó)車(chē)企全球化戰(zhàn)略的質(zhì)變升級(jí)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)品牌擺脫“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”標(biāo)簽，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈能力構(gòu)建全球可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一舉措將加速中國(guó)車(chē)企從“全球化參與者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)變，推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局均衡多元發(fā)展。未來(lái)，隨著中國(guó)車(chē)企海外生態(tài)扎根，將實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品輸出-技術(shù)輸出-生態(tài)引領(lǐng)”的完整跨越，而供應(yīng)鏈本地化正是這場(chǎng)跨越的核心支撐。