南都N視頻記者從廣州市公交集團(tuán)獲悉，為解決市民通勤的“最后一公里”痛點(diǎn)，廣州巴士集團(tuán)首批10條“地鐵快巴”正式上線運(yùn)營(yíng)，近日記者搭乘“地鐵快巴”實(shí)測(cè)，5分鐘可直達(dá)地鐵口。

1月14日上午八點(diǎn)不到，記者來(lái)到海珠區(qū)黃埔村總站（公交站），臨近早高峰時(shí)段，現(xiàn)場(chǎng)已有兩輛快巴�？�，等待乘客上車。巴士右側(cè)的LED屏提示線路名為M01，停靠站點(diǎn)為黃埔村總站和地鐵萬(wàn)勝圍站。部分巴士則在車窗前側(cè)擺放明顯的提示。

部分車輛在車窗前側(cè)擺放“地鐵快巴”標(biāo)識(shí)。

據(jù)了解，“地鐵快巴”以需求為導(dǎo)向進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，提出“三短五快”核心特征：線路長(zhǎng)度短（5公里內(nèi)）、站點(diǎn)數(shù)量少（不超過(guò)5個(gè)）、接駁距離短（地鐵口50米內(nèi)）。

通過(guò)深度聯(lián)動(dòng)地鐵站內(nèi)廣播、電子屏及匹配地鐵到站高峰時(shí)間等方式，有效構(gòu)建“公交+地鐵”一體化出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)發(fā)班快、�？靠臁Q乘快、信息反饋快、通勤效率提升快。

臨近上班時(shí)段，乘客明顯增多，快巴前門(mén)排起了隊(duì)伍。記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，一輛快巴駛離后，很快又有車輛進(jìn)站補(bǔ)位。發(fā)車時(shí)，車上座位基本坐滿，還有零星的乘客站著。司機(jī)張師傅介紹，客流高峰主要集中在早8點(diǎn)至9點(diǎn)20分，傍晚6點(diǎn)至7點(diǎn)左右，單程票價(jià)為2元/人。

記者體驗(yàn)的萬(wàn)勝圍M01線路的發(fā)車頻次為5分鐘/班，其他M01線路發(fā)車頻次根據(jù)客流等具體情況制定。從黃埔村總站至地鐵萬(wàn)勝圍站距離為1.5公里，早高峰時(shí)車程約5分鐘。乘客下車后僅需步行約150米，即可抵達(dá)萬(wàn)勝圍地鐵站D口。

南都N視頻記者實(shí)測(cè)M01線路“地鐵快巴”。

“以前坐公交車要等很久，現(xiàn)在乘坐地鐵快巴，班次多發(fā)車快，通勤確實(shí)便捷了不少�！笔忻駞桥空f(shuō)。據(jù)了解，在快巴M01線開(kāi)通前，附近居民多乘坐其他線路公交車前往萬(wàn)勝圍地鐵站，但面臨等車時(shí)間較長(zhǎng)、站點(diǎn)步行距離較遠(yuǎn)等問(wèn)題，也有部分市民選擇騎共享單車前往地鐵站。市民張先生則表示，希望早高峰時(shí)段的調(diào)度能更靈活，通過(guò)適當(dāng)增加車輛等方式，或能進(jìn)一步提升市民的通勤效率。也有市民建議進(jìn)一步完善現(xiàn)場(chǎng)指示牌系統(tǒng)，方便市民找到乘車的位置。

據(jù)了解，“地鐵快巴”首批10條示范線重點(diǎn)覆蓋鶴洞東、瀝滘、黃村、萬(wàn)勝圍、朱村、同和、鐘落潭、龍溪、官洲、傍江等地鐵站，接駁周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)、學(xué)校及大型社區(qū)。

市民乘客可通過(guò)留意地鐵站內(nèi)語(yǔ)音廣播及電子屏、站外指引牌提示，或關(guān)注“廣州公交社區(qū)”小程序，第一時(shí)間獲取10條示范線詳細(xì)走向、發(fā)班時(shí)刻表，解鎖高效通勤新方式。

采寫(xiě)、圖片：南都N視頻記者 鄭雨楠 實(shí)習(xí)生 龔美璇