根據(jù)《金融時報》報道，26年電車的增速將創(chuàng)下2020年疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)以來的最低水平。

雖然低，但依然有13%的增幅，不過和2025年的22%增速比起來就差很多了。

之前的電車狂飆，要進(jìn)入新常態(tài)了。

電動車市場不降溫有三大原因，一個是政策退坡，一個是消費者態(tài)度轉(zhuǎn)變，還有一個是成本壓力。

先說政策這塊兒。

因為聊得是全球市場，所以先聊購買力最強(qiáng)的美國。特朗普政府直接把電動車稅收優(yōu)惠給砍了，福特汽車的CEO吉姆·法利都公開說了，短期內(nèi)電動車在美國新車市場的份額可能從去年的10%直接掉到5%。

原本能省幾千美金的稅，現(xiàn)在一分錢優(yōu)惠都沒了，消費者自然會非常猶豫。預(yù)計2026年美國電動車銷量要從150萬輛暴跌29%，降到110萬輛，

歐盟那邊也是一樣的，去年年底把原定2035年的燃油車禁令給放寬了，這等于給車企和消費者都松了口氣：哎呀不著急轉(zhuǎn)型了，慢慢來吧。

咱們中國呢，從2026年起新能源汽車購置稅從全額免征改成減半征收了，減稅額上限降到1.5萬元，對那些價格敏感的消費者來說，這可是實打?qū)嵉某杀驹黾印?/p>

你看，全球三大市場同步收緊政策，你說這市場增速能不緩和下來么？

再說消費者這邊。

一個非常神奇的數(shù)據(jù)是，根據(jù)安永全球汽車消費趨勢報告顯示，未來24個月內(nèi)計劃購買燃油車的消費者比例升到50%了，比2024年飆升了13個百分點；而純電動車偏好度降到14%，同比下降10個百分點。

為啥會這樣？

續(xù)航焦慮、充電難題這些老問題一個都沒解決，29%的人擔(dān)心續(xù)航能力，39%的人吐槽充電樁覆蓋率不夠，37%的人抱怨充電等太久，還有28%的人對電池更換成本望而卻步。

當(dāng)然這個問題在咱們國家不算個問題，我們充電樁鋪開越來越多，但歐美地區(qū)基建能力不行，一直沒有搞定充電問題。

最后說成本這塊兒。

碳酸鋰價格從2025年6月的低點直接翻倍，2026年全年均價預(yù)計維持在12萬元／噸左右，六氟磷酸鋰漲幅更狠，150%－200%往上躥，鈷價更是漲了超300%。

電車車企現(xiàn)在是兩頭受氣，一邊是原材料瘋漲，一邊是消費者不愿意多掏錢，中小車企陷入「降價虧損、不降價滯銷」的死循環(huán)。業(yè)內(nèi)預(yù)測2026年會有超50家缺乏核心競爭力的電動車企面臨關(guān)停、并購或者縮減運營，因為2026年是真刀真槍的淘汰賽。

Benchmark預(yù)測咱們2026年電動車銷量能從2025年的1330萬輛漲到1550萬輛，瑞銀集團(tuán)預(yù)測增幅是8%。不過咱們國內(nèi)的預(yù)測更高，是能達(dá)到2000萬輛。這當(dāng)然就是統(tǒng)計口徑和預(yù)測因素選擇的不同，出現(xiàn)的數(shù)據(jù)差異。

雖然比不上前幾年動輒兩位數(shù)的高增長，但好歹還在往上走。

你看比亞迪，2025年純電動車年銷量首次超過特斯拉了，這說明中國車企的競爭力是實打?qū)嵉摹?/strong>

所以26年可能會看到一個變化，電車最開始是歐美地區(qū)開始搞的，但中國已經(jīng)徹底完成彎道超車。

總的來說，2026年全球電動車銷量增速，已經(jīng)明確是會放緩了。政策退坡、消費者觀望、成本上漲，這三座大山壓下來，電動車行業(yè)告別高速增長期，進(jìn)入深度調(diào)整期，這是大勢所趨。

但這不代表電動車沒前途啊，只是從狂飆突進(jìn)變成穩(wěn)步前行了。那些有核心技術(shù)、有成本控制能力、有品牌影響力的車企，照樣能活得滋潤；那些只會靠補(bǔ)貼、靠價格戰(zhàn)的慫仔，該淘汰就淘汰，這才是市場規(guī)律。

而在26年這波電動車市場大洗牌里面，中國品牌更有概率扛過去。

各位大佬覺得呢？