電動(dòng)知家消息，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月13日?qǐng)?bào)道，歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)的裁員潮仍在擴(kuò)大。歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）數(shù)據(jù)顯示，2024年該行業(yè)裁員54000人，2025年又宣布裁員50000人，過(guò)去兩年累計(jì)裁員超過(guò)10萬(wàn)人。這一裁員規(guī)模已遠(yuǎn)超疫情期間2020年和2021年合計(jì)裁員53700人的水平。CLEPA秘書(shū)長(zhǎng)Benjamin Krieger表示：“這是一個(gè)前所未有的局面，過(guò)去兩年宣布裁減的崗位超過(guò)10萬(wàn)個(gè)……但我們還沒(méi)有止住頹勢(shì)”。

歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)正面臨深度轉(zhuǎn)型壓力。全球最大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世已宣布，由于面臨每年25億歐元的成本缺口，到2030年將裁員1.3萬(wàn)人。博世并非個(gè)例。法雷奧、佛吉亞和舍弗勒等零部件大廠在2024年已宣布計(jì)劃裁減數(shù)千個(gè)工作崗位。 2025年11月，德國(guó)馬勒集團(tuán)宣布裁減1000個(gè)崗位，主要集中在歐洲與北美。大陸集團(tuán)的汽車(chē)零部件部門(mén)也已分拆并以Aumovio品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。馬勒集團(tuán)首席執(zhí)行官Arnd Franz坦言：“很難判斷行業(yè)是否已經(jīng)觸底，并警告2026年仍可能面臨嚴(yán)峻環(huán)境”。

汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟是導(dǎo)致裁員潮的核心原因之一。疫情結(jié)束后，歐洲汽車(chē)需求并未明顯恢復(fù)，尤其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，疊加整車(chē)廠在歐洲削減產(chǎn)量，使供應(yīng)商承受的壓力進(jìn)一步加大。中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也給歐洲零部件供應(yīng)商帶來(lái)巨大壓力。CLEPA秘書(shū)長(zhǎng)Benjamin Krieger指出，“中國(guó)企業(yè)正以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將技術(shù)成熟的車(chē)型推向歐洲市場(chǎng)，成為行業(yè)難以回避的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)”。美國(guó)特朗普政府實(shí)施的全面關(guān)稅政策也導(dǎo)致汽車(chē)零部件需求低于預(yù)期。法雷奧CEO Christophe Périllat將當(dāng)前形勢(shì)形容為一場(chǎng)“達(dá)爾文式轉(zhuǎn)型”，并警告如果歐盟不采取保護(hù)措施，歐洲還將繼續(xù)失去工作崗位。

為應(yīng)對(duì)沖擊，歐盟委員會(huì)正研究引入“歐洲制造”門(mén)檻，要求關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)中一定比例的零部件在歐洲生產(chǎn)。相關(guān)措施預(yù)計(jì)將在本月底公布。零部件企業(yè)希望將這一比例設(shè)定在約75%，以維持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。但整車(chē)廠擔(dān)憂此舉將推高成本、削弱競(jìng)爭(zhēng)力，因此表示反對(duì)。行業(yè)高管預(yù)計(jì)，持續(xù)的壓力將推動(dòng)行業(yè)在未來(lái)兩到三年內(nèi)出現(xiàn)整合潮和產(chǎn)能調(diào)整。馬勒CEO Arnd Franz預(yù)測(cè)，“未來(lái)兩到三年內(nèi)，我們將看到一波整合浪潮，以及產(chǎn)能調(diào)整”。

歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、貿(mào)易環(huán)境變動(dòng)與產(chǎn)業(yè)鏈重組的交匯點(diǎn)。隨著歐盟“歐洲制造”政策本月底即將公布，行業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌。行業(yè)巨頭的動(dòng)向凸顯了轉(zhuǎn)型的迫切性。博世計(jì)劃到2030年前裁減1.3萬(wàn)人，法雷奧、佛吉亞等公司也已裁員數(shù)千人。這場(chǎng)裁員潮背后，是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的深層結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。