IT之家 1 月 15 日消息，馬自達(dá)首款基于自研可擴(kuò)展純電平臺(tái)的車型再度跳票。該車原計(jì)劃去年亮相，最新信息卻顯示最早要等到 2028 年。

IT之家注：當(dāng)前馬自達(dá)在售的兩款純電車型 EZ-6 和 EZ-60 并非基于馬自達(dá)自有平臺(tái)，而是采用了長(zhǎng)安汽車的技術(shù)架構(gòu)。

馬自達(dá)早在 2021 年便宣布開(kāi)發(fā)自有的純電平臺(tái)，并計(jì)劃在 2025 年至 2030 年間推出多款車型。隨后，馬自達(dá)將首款車型的發(fā)布時(shí)間調(diào)整至 2027 年，官方資料確認(rèn)，這一時(shí)間點(diǎn)已至少推遲至 2028 年。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 9 日，據(jù)外媒 Auto Express 報(bào)道，馬自達(dá)歐洲研發(fā)副總經(jīng)理 Christian Schultze 指出，純電技術(shù)本身仍處于快速演進(jìn)階段，平臺(tái)研發(fā)過(guò)程中不斷出現(xiàn)的新變化，使項(xiàng)目推進(jìn)更具復(fù)雜性。同時(shí)，資源與專業(yè)人才的限制，也對(duì)未隸屬于大型汽車集團(tuán)的馬自達(dá)構(gòu)成現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

在這種背景下，馬自達(dá)選擇在過(guò)渡階段借助合作伙伴的平臺(tái)，同時(shí)為自研架構(gòu)爭(zhēng)取更多準(zhǔn)備時(shí)間。Schultze 表示，長(zhǎng)安汽車的 EPA1 平臺(tái)雖然限制了部分設(shè)計(jì)自由度，但在當(dāng)前階段為馬自達(dá)提供了合適的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

他認(rèn)為，過(guò)快推進(jìn)純電平臺(tái)并非總是優(yōu)勢(shì)，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的平臺(tái)已經(jīng)被證明成本過(guò)高或過(guò)于笨重。馬自達(dá)希望以更穩(wěn)健的節(jié)奏，打造長(zhǎng)期最優(yōu)解。

馬自達(dá)表示，全新的可擴(kuò)展平臺(tái)未來(lái)將支持不同尺寸的純電車型，其思路與沃爾沃的 SPA3 架構(gòu)或大眾集團(tuán)的 MEB 平臺(tái)類似。

馬自達(dá)歐洲產(chǎn)品規(guī)劃主管 Moritz Oswald 表示，產(chǎn)品規(guī)劃始終以客戶為核心目標(biāo)。未來(lái)基于自研平臺(tái)的新車型，在客戶眼中將被視為自然延續(xù)的下一代產(chǎn)品。