2025年，越南鐵路行業(yè)啟動一系列重大工程項目，包括南北高速鐵路、老街—河內(nèi)—海防（Lào Cai - Hà N?i - H?i Phòng）鐵路線以及多條城市軌道交通（地鐵）線路。

在越南河內(nèi)市（Hà N?i）和胡志明市（TP HCM），各條城市軌道交通線路正加快投資前期準(zhǔn)備與建設(shè)進(jìn)度。河內(nèi)正在施工3號線地下段（ 呠 / Nh?n—河內(nèi)站/Ga Hà N?i），預(yù)計2027年底完工；同時啟動2號線南昇龍—陳興道段（Nam Th?ng Long - Tr?n H?ng ??o）和5號線文高— 莨 —和樂段（V?n Cao - Láng - Hòa L?c）。胡志明市已開工濱城—芹蒢線（B?n Thành - C?n Gi?），并籌備2號線濱城—參良段（B?n Thành - Tham L??ng）。各大城市均致力于構(gòu)建大運量公共交通網(wǎng)絡(luò)，以緩解交通擁堵與環(huán)境污染。

老街—河內(nèi)—海防鐵路項目總投資超 20.32萬 億越南盾（約合7.74億美元）。目前業(yè)主單位正在編制主線工程可行性研究報告，并已于2025年12月19日開工建設(shè)各車站及連接線路。該線路有望形成新的運輸主軸，連接越南北部各省與海防港（c?ng bi?n H?i Phòng）體系，并對接中越經(jīng)濟(jì)走廊。

北南高速鐵路效果圖

與此同時，總投資約170萬億越南盾（約合64.72億美元）的南北高速鐵路項目，目前正處于可行性研究報告編制階段。自2025年8月起，沿線各省市已陸續(xù)啟動多個安置區(qū)建設(shè)。越南建設(shè)部（B? Xay d?ng）已向15個地方移交前期研究文件，用于征地拆遷準(zhǔn)備，并安排超2萬億越南盾中央財政資金專項用于地方征地補(bǔ)償。該項目預(yù)計將于2026年底正式開工。

南北高速鐵路被明確為當(dāng)前系列重大鐵路項目中的核心工程。越南政府已要求盡快完成各項關(guān)鍵報告，及時提交有權(quán)機(jī)關(guān)審批；同時需明確投資模式、融資機(jī)制、項目管理架構(gòu)，并標(biāo)準(zhǔn)化各項技術(shù)準(zhǔn)備工作。

除南北干線外，區(qū)域連接與物流鐵路項目也在加速推進(jìn)，旨在打通通往海港、工業(yè)園區(qū)、物流中心及邊境口岸的運輸走廊。在城市軌道交通領(lǐng)域，各地持續(xù)調(diào)整規(guī)劃、補(bǔ)充資源、簡化審批流程，以擴(kuò)大大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

為同步推進(jìn)多個重大項目，主管部門已部署三大任務(wù)群：強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制、完善法律法規(guī)體系、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。繼國會批準(zhǔn)重大鐵路項目投資主張后，2025年3月15日，越南成立“國家級重點工程與重大項目鐵路領(lǐng)域指導(dǎo)委員會”（Ban Ch? ??o các c?ng trình tr?ng ?i?m, d? án quan tr?ng qu?c gia l?nh v?c ???ng s?t）。

同期，越南國會修訂《鐵路法》和《建筑法》；政府責(zé)成各部委加快制定或修訂相關(guān)法令、通知，以破解投資、管理、運營及融資中的堵點。

越南建設(shè)部同步構(gòu)建鐵路專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系，作為設(shè)計、施工與運營的基礎(chǔ)。河內(nèi)與胡志明市城市軌道交通項目共梳理適用311項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。老街—河內(nèi)—海防鐵路擬采用88項中國勘察設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及18項中國工程預(yù)算與定額標(biāo)準(zhǔn)。南北高速鐵路則需219項越南鐵路與建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、146項歐洲及國際標(biāo)準(zhǔn)，以及118項中國安全、運營與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

南北高速鐵路項目里程碑

人力資源準(zhǔn)備

人力資源被視為實施現(xiàn)代化鐵路項目的關(guān)鍵要素。越南鐵路部門設(shè)定目標(biāo)：到2035年培養(yǎng)超5萬名專業(yè)人才，覆蓋設(shè)計、施工、管理、運營及維護(hù)全鏈條。

按計劃，2025年完成基礎(chǔ)培訓(xùn)約320人；2026–2030年培訓(xùn)約1,100人；2030–2035年集中培訓(xùn)約41,000人，重點聚焦現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)的管理、運營與運維。

越南鐵路總公司（T?ng c?ng ty ???ng s?t Vi?t Nam）具備管理、運營及維護(hù)全國既有鐵路網(wǎng)的豐富經(jīng)驗，并擁有自主生產(chǎn)多項鐵路工程設(shè)備的能力，掌握信號與信息系統(tǒng)核心技術(shù)。該公司表示，愿積極參與重大鐵路項目建設(shè)，并從設(shè)計初期即承接技術(shù)轉(zhuǎn)移。

2025年，越南鐵路高等?？茖W(xué)校（Tr??ng Cao ??ng ???ng s?t）組織多期理論與實操培訓(xùn)班。175名鐵路工程及信號通信技術(shù)人員已被派往中國柳州、昆明接受培訓(xùn)。

盡管已在制度、技術(shù)與人力方面展開準(zhǔn)備，大規(guī)模鐵路項目推進(jìn)仍面臨多重挑戰(zhàn)，尤其在資金、征地拆遷、技術(shù)及組織實施環(huán)節(jié)。其中，融資問題被視為最大瓶頸。

重大鐵路項目，尤其是南北高速鐵路，需巨額資本投入且投資回收周期長。線路穿越眾多省市，包含密集城區(qū)，導(dǎo)致征地規(guī)模龐大、成本高昂，若中央與地方協(xié)調(diào)不力，極易延誤工期。

在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面，高速鐵路采用先進(jìn)技術(shù)，要求標(biāo)準(zhǔn)體系高度統(tǒng)一并與國際接軌。然而，越南本土企業(yè)技術(shù)自主能力仍有限，初期可能依賴外國合作伙伴。同時，缺乏具備現(xiàn)代鐵路設(shè)計、施工與運營經(jīng)驗的專家團(tuán)隊，也可能影響項目進(jìn)度與質(zhì)量。

為破解難題，專家建議主管部門繼續(xù)完善法律框架，特別是建立特殊融資機(jī)制、征地補(bǔ)償政策及技術(shù)選型規(guī)則；強(qiáng)化國家統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，提升本土企業(yè)能力，確保國家重點鐵路項目如期、高效、可持續(xù)推進(jìn)。