市場概述：隨著各細(xì)分市場的銷量出爐，“插混干不過純電”的話題再度來襲。

當(dāng)然，從單一車型的銷量來看，這種觀點(diǎn)確實(shí)有一定的道理。比如2025年插混車型銷量冠軍是秦PLUS，銷量為27.7萬輛，而純電車型年度冠軍為吉利星愿，銷量為46.6萬輛，差距著實(shí)不小。

同時，年銷量超20萬輛的車型中，純電車型有6款，分別是星愿、宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、Model Y、海鷗、小米SU7和Model 3，反觀插混車型中，年銷量超過20萬輛的只有秦PLUS一款。因此，單從車型銷量來看，插混似乎真的干不過純電。

不僅如此，2025年，在新能源乘用車批發(fā)端，純電車型占比達(dá)60.2%，狹義插混占比30.4%，即便是加上增程式9.4%的占比，插混的體量依然難以撼動純電市場。

然而，無論是單一車型的銷量還是市場規(guī)模有差距，都不能用絕對的口吻說“插混干不過純電”。因為目前純電市場銷量靠前的，有很多微型電動車在充銷量，相比之下，插混車整體上是車企尤其是中國車企“體系化”作戰(zhàn)中的重要一環(huán)?？梢哉f，插混車的表現(xiàn)很大程度上決定一家車企在中國市場上的競爭實(shí)力和未來潛力。

而回過頭來看2025年的插混車，依然延續(xù)了兩大特點(diǎn)：一個是含“迪”量高，另一個是增程車多。

一方面，比亞迪系的插混車型在排名前50的榜單中有10多款，其他很多品牌的插混車型都是摸著比亞迪過河，從吉利到奇瑞，再到長安，都是如此；另一方面，增程式也占據(jù)了很大的比重，但整體格局并未出現(xiàn)太大的變動，依然是問界/理想/零跑的天下。

因此，還是那句話，這份榜單相對無聊，幾家強(qiáng)勢車企占領(lǐng)了這一榜單，使得其他廠商機(jī)會渺茫，哪怕是其它懷揣著強(qiáng)力插混技術(shù)的自主品牌也不能撼動前者地位，又遑論合資品牌們在這一市場中的表現(xiàn)更是一塌糊涂。而未來，這種格局還會保持很長時間。