貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，近日，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳決定暫緩?fù)七M(jìn)“Drive Pilot”L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即將發(fā)布的中期改款S級(jí)將不再搭載“可脫眼”的自動(dòng)駕駛功能。

Drive Pilot于2023年隨EQS純電轎車和燃油版S級(jí)推出，是全球首批面向普通消費(fèi)者的L3級(jí)系統(tǒng)之一。其核心賣點(diǎn)在于高速公路擁堵場(chǎng)景下，允許駕駛員在最高約64km/h的速度下完全脫離駕駛，甚至可通過中控屏玩游戲或觀看視頻。2024年，奔馳還將允許使用的最高速度提升至95km/h。

然而，現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)不容忽視。奔馳發(fā)言人Tobias Mueller稱，Drive Pilot的實(shí)際用戶需求遠(yuǎn)低于預(yù)期，而開發(fā)與量產(chǎn)成本卻居高不下。從使用場(chǎng)景來看，該系統(tǒng)也受限頗多。在歐洲僅能在德國(guó)合法使用，在美國(guó)也僅覆蓋加州、內(nèi)華達(dá)州的部分高速公路。而且，系統(tǒng)對(duì)天氣、光照、道路標(biāo)線和地圖覆蓋要求嚴(yán)格，夜間或雨天無法啟用，這些因素極大地限制了用戶體驗(yàn)。

技術(shù)層面，Drive Pilot也面臨現(xiàn)實(shí)難題。它依賴激光雷達(dá)與攝像頭的多重冗余，但奔馳2024年終止與激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar的合作，后者隨后破產(chǎn)，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈壓力。Mueller表示，激光雷達(dá)在逆光、弱光等場(chǎng)景下對(duì)安全至關(guān)重要，但高昂的成本和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)使其難以持續(xù)。

在此背景下，奔馳選擇調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而推廣Drive Pilot Assist的“L2++”系統(tǒng)。該方案功能更廣，可在城市路況下使用，功能定位接近特斯拉Full Self-Driving，但仍要求駕駛員保持專注。奔馳的轉(zhuǎn)向說明L3本身存在著一些限制，那么未來“L2++”系統(tǒng)會(huì)成為主流車企的主攻方向嗎？貓頭鷹車志將繼續(xù)觀察。