為了擺脫中國禁令，日本開始拆馬達(dá)提煉稀土！

中方宣布禁止軍民兩用物項對日出口后，日本產(chǎn)業(yè)陷入“斷供恐慌”。

因為日本70%以上稀土依賴中國進(jìn)口，尤其電動汽車、軍工領(lǐng)域必需的鏑、鋱等重稀土對華依存度，更是接近100%。

如果斷供持續(xù)三個月，日本經(jīng)濟(jì)損失將高達(dá)6600億日元（約合42億美元）。

面對這一危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)安全保障大臣小野田紀(jì)美表示，日本正在開發(fā)稀土技術(shù)、無稀土的磁體以及低稀土含量的耐熱超合金的開發(fā)。

然而，實驗室的技術(shù)突破與大規(guī)模量產(chǎn)之間，隔著一條難以逾越的鴻溝。

為了解決“無米下鍋”的窘境，日本將目光從陸地投向了深海。

好消息是，日本在南鳥島周邊6000米深的海域，發(fā)現(xiàn)了約1600萬噸稀土泥，可滿足數(shù)百年需求。

壞消息是，這么深的開采，不是想采就能采的，技術(shù)要求特別高。

南鳥島位于東京東南約1900公里處，是日本專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的一部分。

2013年，日本海洋研究開發(fā)機(jī)構(gòu)和東京大學(xué)教授加藤泰浩領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊，首次宣布這一發(fā)現(xiàn)。

這些稀土泥富含高濃度稀土元素，源于海底熱液噴口長期積累的礦物沉積，形成了一種獨特的“海底寶藏”。

據(jù)日媒披露，面對技術(shù)壁壘，日本與美國達(dá)成協(xié)議，美方提供NASA深海機(jī)器人技術(shù)和5億美元低息貸款，以加速這一項目。

但有分析者認(rèn)為，即便成功開采上來，成本將是中國陸地礦成本的5倍以上，在短期內(nèi)難以實現(xiàn)自給自足。

既然海底的“遠(yuǎn)水”解不了“近渴”，日本人便拿出了他們的傳統(tǒng)藝能，循環(huán)利用和資源回收。

日媒報道，日產(chǎn)汽車和早稻田大學(xué)，研究出一項新技術(shù)。

他們聲稱能從報廢的電動車馬達(dá)里，能回收98%的稀土，每臺馬達(dá)中大約含有1.5公斤稀土。

怎么做到的？

一個字，熔。

不用再費力拆解馬達(dá)了。

把整個轉(zhuǎn)子，扔進(jìn)高溫熔爐，加點特殊物質(zhì)，直接融化分離。

測試顯示，整個過程高效且環(huán)保，回收的稀土純度高，可直接用于新磁體制造。

拆馬達(dá)提煉稀土，用稀土造馬達(dá)，然后再拆馬達(dá)提煉稀土。

這樣反復(fù)循環(huán)，可無限累計稀土產(chǎn)量。

完美詮釋了日本的“工匠精神”，讓人不得不服。

小日子這下子真成稀土提純表演藝術(shù)家了，跑步進(jìn)入了“拾荒時代”。

想想也對，小日子本來資源匱乏，垃圾分類不就是為了最大化回收資源么？

現(xiàn)在，拆馬達(dá)提煉稀土，也就是他們的老本行而已，不必大驚小怪。

都是為了生活，揀點破爛不丟人。

以后，日本老百姓的垃圾分類要增加了一種：含稀土電器回收。

廢品收購站老板們做夢都沒想到，有一天自己也成了戰(zhàn)略資源供貨商！

但這里面有個問題。

這項技術(shù)要到2030年左右才能實用化。

因為要等足夠多的電動車報廢，才符合經(jīng)濟(jì)效益。

然而，目前日本電動車普及率僅約2.8%-6%，遠(yuǎn)低于全球平均水平（15%）。

日本EV市場以乘用車為主，預(yù)計到2030年EV銷量占比將升至18.2%，但當(dāng)前僅售出約2.7萬輛BEV（純電動車）。

那么，從現(xiàn)在到2030年，這期間的巨大缺口怎么辦？

日本的精密制造和軍工產(chǎn)業(yè)靠什么續(xù)命？

一個回收技術(shù)，能從根本上改變這個格局嗎？

更重要的是，一個新能源普及率不過2.8%的國家，又能擠出多少東西？

看得出來，這次的中方禁令就是打了日本的七寸 ，把他們卡得死死的。

他們嘴上說不怕不怕，行動上近乎瘋狂。

從深海探險到撿破爛回收，全方位自救。

以前靠進(jìn)口還能湊合，現(xiàn)在被斷了供應(yīng)，只能絞盡腦汁搞些“歪門邪道”。

深海挖寶成本太高，撿破爛又產(chǎn)量有限，最后大概率還是得低頭求咱們松口。