貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年廣汽埃安依舊沒有擺脫銷量下滑的困局。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安1-12月累計銷量為290081輛，同比下滑22.62%；12月銷量為42140輛，同比下滑37.74%。

廣汽埃安也曾有過輝煌時刻，2023年接近50萬輛的全年總銷量，成為汽車行業(yè)的一匹“黑馬”。2024年廣汽埃安銷量有所下滑，為37.48萬輛。2025年，廣汽埃安銷量不僅跌破30萬輛，曾經(jīng)月銷過萬的車型AION S和AION Y也被擠出“萬輛俱樂部”，月銷量最高分別為7532輛和9303輛。

不過，2025年的廣汽埃安也并非毫無亮點(diǎn)，11月新推出的AION i60市場表現(xiàn)就不錯，12月銷量達(dá)8643輛，但其能否成為埃安未來的銷量主力還有待觀察。

廣汽埃安銷量下滑，是多重因素交織的結(jié)果。市場環(huán)境上，新能源汽車市場從“藍(lán)海”變“紅?！保皟r格戰(zhàn)”與技術(shù)迭代激烈。頭部企業(yè)比亞迪、特斯拉憑借規(guī)?；?yīng)構(gòu)筑成本壁壘，新勢力品牌以智能化體驗(yàn)搶占用戶心智。埃安主力車型集中在10萬-20萬元價格帶，競爭異常激烈。

產(chǎn)品層面，早期依托網(wǎng)約車市場快速起量的AION S等車型，雖帶來銷量，但“網(wǎng)約車”標(biāo)簽使其在家庭消費(fèi)市場滲透困難。覆蓋7萬-15萬元市場的AION V、AION RT、AION UT，本應(yīng)是C端攻堅主力，但卻均未能進(jìn)入細(xì)分市場銷量前十，月均銷量在三四千輛左右。高端化嘗試的昊鉑系列，因品牌溢價能力不足、產(chǎn)品力缺乏差異化，月銷始終在千輛級別徘徊。技術(shù)路線選擇上，埃安在混動市場爆發(fā)期堅持純電戰(zhàn)略，直至2025年才推出首款增程車型i60，也錯失了混動紅利窗口期。

此外，在智能化與研發(fā)落地方面，廣汽埃安也較為緩慢，埃安城市NDA原計劃2024年4月推出，卻延遲至下半年，同期華為等品牌已實(shí)現(xiàn)多城市無圖NOA，技術(shù)代差拉大。在研發(fā)費(fèi)用上，2025年集團(tuán)預(yù)計研發(fā)投入超100億元，而埃安同時推進(jìn)純電、增程、換電三條技術(shù)路線，還需兼顧昊鉑高端化，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用被攤薄，分?jǐn)偟礁髌放坪髥慰钴囆屯度胗邢蕖?/p>

不過，埃安也并非沒有翻盤機(jī)會。其彈匣電池已進(jìn)化至2.0版本，通過創(chuàng)新應(yīng)用納米陶瓷材料與耐氧化阻燃劑，搭配“雙層冷卻系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“超百萬用戶0自燃”，一定程度上增強(qiáng)了自身的競爭力。同時，埃安也在積極布局海外市場，2025年第三季度成功進(jìn)入英國、波蘭、葡萄牙、芬蘭四個重要市場。但與吉利銀河等競爭對手相比，埃安在品牌整合、產(chǎn)品定義、技術(shù)轉(zhuǎn)化、渠道布局等體系能力上存在一定的差距。

埃安身上有一定的優(yōu)勢，但其能否將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)可度，尚未可知。對于埃安來說，目前的它無疑需要迎來一場自我革命，其何時能夠打破困境，實(shí)現(xiàn)銷量上的攀升，貓頭鷹車志還將繼續(xù)觀察。