最近一期《楊瀾對話·探尋人工智能》，嘉賓是小鵬匯天的創(chuàng)始人趙德力。

這期訪談最有價值的地方，不在于他們聊了多少技術(shù)細(xì)節(jié)，而在于趙德力作為頭部玩家，把遮在低空經(jīng)濟(jì)面上的那層紗給揭開了，直接攤出了底牌。

他說，2024年中國的低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模大概在五六千億人民幣的水平，但到了2025年，這個數(shù)字就要沖破一萬億。

這與工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》中的數(shù)據(jù)高度吻合，報告顯示2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模即已達(dá)到5059.5億元，增速高達(dá)33.8%。

短短一兩年時間，從五千億直接翻倍到萬億，這種爆發(fā)力在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，除了人工智能，恐怕只有低空經(jīng)濟(jì)能做到了。

為什么能這么快？

因為低空經(jīng)濟(jì)不只是造幾架載人的飛機，它包括了現(xiàn)在已經(jīng)鋪天蓋地的物流無人機、農(nóng)業(yè)植保機，以及由此衍生的龐大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

但真正讓中國制造業(yè)沸騰的，是趙德力的第二組預(yù)言。

他斷言，再過十年到二十年，中國的低空飛行汽車將復(fù)制新能源汽車的成功路徑，拿下全球70%的市場份額。

全球70%是什么概念？

那是絕對的壟斷。

但如果你深入分析一下中國現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)底色，你會發(fā)現(xiàn)這是一個極大概率會發(fā)生的“陽謀”。

我們得搞清楚一個基本邏輯：今天的電動垂直起降飛行器，也就是俗稱的飛行汽車，它的核心零部件有70%到80%是和新能源汽車通用的。

電機、電池、電控，這些“三電”系統(tǒng)，加上碳纖維復(fù)合材料，甚至包括座艙里的智能芯片，中國在過去十年的新能源汽車大戰(zhàn)中，已經(jīng)把這些供應(yīng)鏈磨練到了極致。

這就是趙德力敢喊出“全球七成”的底氣來源。

這就是一次降維打擊，當(dāng)國外的競爭對手還在苦哈哈地搭建供應(yīng)鏈、試圖把成本降下來的時候，中國的廠商直接復(fù)用了新能源汽車成熟且廉價的產(chǎn)業(yè)鏈，把飛行汽車造出了“白菜價”的潛力。

大疆無人機現(xiàn)在占據(jù)了全球消費級無人機市場的多少份額？

也是70%以上。

新能源汽車中國現(xiàn)在的產(chǎn)銷量占全球多少？

超過60%。

趙德力所說的“復(fù)制成功”，其實就是把已經(jīng)在地面上驗證過的工業(yè)奇跡，給它裝上螺旋槳，搬到天上去。這不僅僅是技術(shù)問題，更是成本控制和規(guī)模化制造能力的碾壓。

當(dāng)一個小鵬匯天的“陸地航母”能把價格定在200萬以內(nèi)，而國外的同類產(chǎn)品動輒千萬起步時，市場份額的歸屬就已經(jīng)沒有懸念了。

當(dāng)然，這背后離不開“國家隊”的進(jìn)場。

2024年的《政府工作報告》首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入其中，這就意味著它不再是企業(yè)的自發(fā)行為，而是上升到了國家戰(zhàn)略高度。

空域管理改革這個最難啃的骨頭，正在被一點點撬開。雖然現(xiàn)在我們看到滿天飛的汽車還需要時間，但只要政策的綠燈一亮，憑借中國企業(yè)的交付能力，這個市場的填充速度會超出所有人的想象。

所以，這期訪談傳遞出的信號非常明確：低空經(jīng)濟(jì)不是下一個風(fēng)口，它是已經(jīng)刮起來的颶風(fēng)。趙德力預(yù)言的這“一萬億”和“70%”，其實是在告訴我們，中國制造業(yè)正在經(jīng)歷一次從“中國制造”到“中國智造”，再到“中國創(chuàng)造”的升維。