【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/趙乾坤】據(jù)《華爾街日報(bào)》1月16日報(bào)道，知情人士透露，福特汽車正在與比亞迪商討為其部分混合動(dòng)力車型采購電池，并可能將電池進(jìn)口到福特在美國以外的工廠。

知情人士稱，兩家公司仍在討論這種合作將如何運(yùn)作。談判仍在進(jìn)行中，且有可能無法達(dá)成協(xié)議。

對此傳言，觀察者網(wǎng)向比亞迪方面求證，截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。

比亞迪出海汽車 東方IC

福特和比亞迪早有合作淵源。早在2020年，中國合資企業(yè)長安福特生產(chǎn)的汽車上就曾使用比亞迪電池。其后比亞迪也曾主動(dòng)聯(lián)系福特，希望為銷往其他市場的福特汽車提供電池。

對福特而言，隨著去年年末決定減提195億美元（約合人民幣1358億元）的費(fèi)用，以收縮純電動(dòng)汽車領(lǐng)域并擴(kuò)大其混動(dòng)汽車陣容。福特去年第四季度的混動(dòng)車型銷量總計(jì)約5.5萬輛，較上年同期增長了18%。在本周舉行的底特律車展上，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，公司在F-150混合動(dòng)力車型上取得了成功，現(xiàn)在希望在一系列其他混合動(dòng)力和增程式車輛上擴(kuò)大應(yīng)用。

在此背景下，福特更加需要可靠的電池供應(yīng)商。而在成為全球最大的新能源汽車制造商之前，比亞迪就發(fā)展了強(qiáng)大的電池制造業(yè)務(wù)，包括應(yīng)用于混動(dòng)車型的電池。目前，其大部分電池在中國生產(chǎn)，但隨著在東南亞、歐洲和巴西等市場的擴(kuò)張，該公司正在其海外工廠建設(shè)產(chǎn)能。伯恩斯坦研究公司估計(jì)，比亞迪去年的電池出貨量增長了47%，達(dá)到286千兆瓦時(shí)。

目前，比亞迪在美國加利福尼亞州蘭斯卡特的巴士制造廠為商用車生產(chǎn)了部分電池，但尚未在美國生產(chǎn)乘用車電池。

福特F-150生產(chǎn)線 東方IC

然而，這項(xiàng)潛在合作引發(fā)了美國政客和美國汽車高管們的擔(dān)憂，認(rèn)為其將對美國汽車工業(yè)構(gòu)成威脅。法利曾表示，福特計(jì)劃推出的3萬美元電動(dòng)皮卡，將是對正在全球奪取市場份額的中國品牌的回應(yīng)。

在《華爾街日報(bào)》報(bào)道了這項(xiàng)潛在交易后，美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易顧問彼得·納瓦羅在X平臺上妄言，福特的想法是在支撐中國競爭對手的供應(yīng)鏈，并讓自己更容易受到“勒索”。

事實(shí)上，已有多家美國汽車制造商與外國電池制造商建立合作關(guān)系。如通用汽車和福特都曾與韓國電動(dòng)制造商建立合資企業(yè)。

值得一提的是，福特正在密歇根州馬歇爾市建設(shè)一座電池工廠，計(jì)劃使用中國電池制造商寧德時(shí)代的技術(shù)，為3萬美元電動(dòng)皮卡生產(chǎn)低成本電池。福特預(yù)計(jì)密歇根工廠將于今年開始運(yùn)營，但該工廠遭到了共和黨議員的批評，并對此交易和項(xiàng)目展開了調(diào)查。

由于美國政府對進(jìn)口汽車征收的高額關(guān)稅以及對中國聯(lián)網(wǎng)汽車的軟件存在禁令，中國汽車制造商實(shí)際上被擋在美國市場之外。但近期有跡象表明，中國汽車制造商有興趣進(jìn)入市場。如吉利控股集團(tuán)全球傳播總監(jiān)阿什?薩特克利夫上周在國際消費(fèi)電子展（CES）上接受采訪時(shí)表示，公司很可能在未來24至36個(gè)月內(nèi)就其在美國的擴(kuò)張計(jì)劃發(fā)布公告，其中極氪和領(lǐng)克等品牌可能是首選。

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