在MPV市場(chǎng)深耕二十余年的別克GL8（參數(shù)丨圖片），累計(jì)200萬(wàn)用戶，早已憑借出眾的空間表現(xiàn)與舒適體驗(yàn)，成為商務(wù)接待與家庭出行的標(biāo)桿之選。隨著新能源浪潮的席卷，GL8順勢(shì)推出插電混動(dòng)版本——?jiǎng)e克GL8 PHEV，不僅延續(xù)了“陸上公務(wù)艙”的經(jīng)典基因，更以高效混動(dòng)系統(tǒng)、靈活空間布局與全面的安全防護(hù)，兼顧家用與商務(wù)雙重需求。與此同時(shí)，品牌推出的多重購(gòu)車新權(quán)益，進(jìn)一步降低了購(gòu)車門檻與用車顧慮，讓這款新能源MPV成為更多消費(fèi)者的優(yōu)選。

這次試的是別克GL8 PHEV倆主力款陸尚，主打家用，對(duì)標(biāo)賽那；陸尊，走豪華路子，沖著騰勢(shì)D9去的。雖然終落地價(jià)得看當(dāng)?shù)卣撸甑走@波促銷真的香到爆！新能源車本來(lái)就免購(gòu)置稅，GL8 PHEV直接把3萬(wàn)的購(gòu)置稅優(yōu)惠實(shí)實(shí)在在給到你；還有5千抵1萬(wàn)的膨脹金，等于白撿5000塊車價(jià)優(yōu)惠；再加上萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，有舊車的話換著更劃算！

用車成本也能省一大筆！插混的好處就是市區(qū)純電開，長(zhǎng)途才用油。按一年跑2萬(wàn)公里算，一半電一半油，對(duì)比純?nèi)加蚆PV，一年能省個(gè)五六千油費(fèi)！三年下來(lái)就是小兩萬(wàn)，這不正好夠給娃報(bào)個(gè)興趣班了？

外觀設(shè)計(jì)方面，別克GL8 PHEV的外觀根本沒刻意標(biāo)榜自己是新能源車，還是GL8一貫的穩(wěn)重大氣范兒，走的是別克PureDesign 家族的設(shè)計(jì)路子，沒有花里胡哨的線條和夸張?jiān)�，全靠車身比例、整體體量和細(xì)節(jié)拿捏高級(jí)感。

前臉的核心就是飛檐展翼造型，大尺寸的橫向進(jìn)氣格柵占了C位，幾條鍍鉻飾條一鋪，顯得特別寬，MPV該有的氣場(chǎng)直接拉滿。這種不張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，商務(wù)場(chǎng)合用著特別合適，一眼就能讓人覺得靠譜。前大燈是全LED的，燈腔內(nèi)部干干凈凈，沒有多余的堆砌，點(diǎn)亮之后照明夠亮、辨識(shí)度也高，屬于同級(jí)主流偏上的水平。日間行車燈和前臉融合得很自然，不突兀也不硬凹科技感，就是跟著整體設(shè)計(jì)走。從正面瞅，妥妥的中大型MPV，重心穩(wěn)、下盤扎實(shí)，看著就特別敦實(shí)。

車身側(cè)面線條特別平直，沒有復(fù)雜的折線，這樣一來(lái)顯修長(zhǎng)，二來(lái)還能弱化車身高度帶來(lái)的笨重感。一條平直的腰線從前翼子板貫穿到車尾，視覺上拉得很開，整車看著特別從容。側(cè)滑門的開口特別大，不管是商務(wù)接待還是家人上下車都方便，尤其是停車空間窄的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)更明顯。側(cè)窗面積不小，窗線還低，車內(nèi)采光好，二排三排的人視野也棒，跑長(zhǎng)途的時(shí)候一點(diǎn)不壓抑。

再看車尾，還是主打一個(gè)穩(wěn)重。貫穿式LED尾燈是最亮眼的設(shè)計(jì)，橫向一拉顯得車尾更寬、更厚重。尾燈里面的燈珠排布很密，晚上一亮辨識(shí)度超高，雨霧天或者跑高速的時(shí)候，安全性也更有保障。尾門造型方方正正，沒多余的裝飾，開口的高度和寬度都很友好，日常裝行李、放大件東西，不用費(fèi)勁調(diào)整角度，實(shí)用性拉滿。

安全性方面，MPV本來(lái)就是拉著一家人或者生意伙伴出門的，安全這塊兒必須得頂格！GL8直接用上了“十橫六縱”的籠式車身，1700MPa的超高強(qiáng)度鋼跟潛艇艙似的，把車?yán)锶俗o(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。尤其是第三排，還特意做了“不下沉+一體式后保險(xiǎn)”的設(shè)計(jì)，真要是倒霉遇上追尾，第三排乘客也不會(huì)被過(guò)度擠壓。

電池安全更不用操心，它用的是奧特能的安全標(biāo)準(zhǔn)，有三重360° 防護(hù)。側(cè)面撞上來(lái)的時(shí)候，電池和車身之間還有道 “護(hù)城河” 隔開，高壓模塊根本不會(huì)沖進(jìn)座艙里。官方說(shuō)這電池已經(jīng)跑了26億公里零自燃，這數(shù)據(jù)一聽就踏實(shí)！

底盤和操控方面，試駕的時(shí)候我特意找了段爛路折騰，過(guò)減速帶、碾坑洼路面，車身就輕輕晃了晃，坐在車?yán)飵缀鯖]感覺到啥顛簸，濾震做得是真到位。方向盤的力度也剛剛好，不輕不重的，高速上開著特別穩(wěn)，一點(diǎn)不飄；市區(qū)里掉頭、挪車也靈活，完全沒有開大車的笨重感。

讓我驚喜的是，這臺(tái)車居然不暈車！好多新能源車為了省能耗，動(dòng)能回收調(diào)得賊猛，松油門那一下跟踩剎車似的，坐后排很容易暈乎乎的。但陸尚的動(dòng)能回收特別線性，松油門幾乎沒什么拖拽感，再加上底盤濾震給力，我特意跑到第三排坐了一段路，全程都很舒服，一點(diǎn)不暈！比我之前坐過(guò)的一款日系MPV強(qiáng)太多了。

再說(shuō)說(shuō)陸尊，它的底盤調(diào)校比陸尚還要更穩(wěn)一點(diǎn)，畢竟車身更重。但開起來(lái)完全不拖沓，依舊很靈活。高速過(guò)彎的時(shí)候，車身側(cè)傾特別小，坐在車?yán)飵缀醺杏X不到晃動(dòng)。我開到120km/h巡航，車內(nèi)安靜得只能聽到空調(diào)吹風(fēng)的聲音，這 “真安靜” 可不是吹的！

乘坐空間這塊兒，GL8 PHEV是真的把“大”字拿捏得死死的！3088mm的軸距再加上1878mm 的車身寬度，直接給車內(nèi)騰出了超大的乘坐空間。我185cm的身高坐進(jìn)前排，調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后，頭頂離車頂還有一拳多的余量，腿部活動(dòng)空間也完全不受限，開車的時(shí)候一點(diǎn)不憋屈。

后排就更不用說(shuō)了，不管是二排還是三排，坐進(jìn)去都能輕松蹺個(gè)二郎腿，橫向空間也夠?qū)捲＃笈抛鴿M三個(gè)成年人，中間的乘客也不會(huì)覺得擠。而且座椅之間的間距夠大，前后排的人互不打擾，不管是帶老人孩子出門，還是商務(wù)接待，都能舒舒服服的。

座椅，采用的是“垂直雙硬度發(fā)泡工藝”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是你剛坐上去覺得軟，長(zhǎng)時(shí)間坐又不會(huì)塌陷。我試坐了半小時(shí)，腰和背部都有支撐，確實(shí)“久坐不累”。二排是航空座椅，打孔皮質(zhì)，帶腿托、加熱，部分高配車還有按摩功能（部分車型）。我坐上去試了試腿托，確實(shí)挺舒服。我心想，這要是以后接送孩子上學(xué)，我在車?yán)锏鹊臅r(shí)候，打開腿托瞇一會(huì)兒，比在家沙發(fā)上都愜意。

另外，隔音也是GL8的“傳統(tǒng)藝藝”了。GL8 PHEV用了前擋Solar聲學(xué)玻璃、門窗雙側(cè)聲學(xué)玻璃，同時(shí)還配有“消音閥”；簡(jiǎn)單說(shuō)就是油電切換時(shí)，通過(guò)一個(gè)閥門的開關(guān)來(lái)平衡車內(nèi)壓力，讓切換更無(wú)感。試駕時(shí)我特意關(guān)了音樂，時(shí)速80公里時(shí)，車內(nèi)說(shuō)話不用大聲，第三排乘客也能聽清楚，確實(shí)有一種“圖書館”般的靜謐感。

后備廂空間特實(shí)在！三排座椅都立著的時(shí)候，塞幾個(gè)登機(jī)箱或者日常出門的行李完全沒問題，短途出行根本不用愁。要是把第三排座椅放倒，那空間一下子就敞亮了，嬰兒車、露營(yíng)裝備這些大件都能輕松塞進(jìn)去。對(duì)于咱們這種喜歡周末帶家人出去玩的人來(lái)說(shuō)，這空間真夠用了，不管是平時(shí)逛街買東西，還是長(zhǎng)途自駕裝行李，都能妥妥滿足！

拉開車門那一刻，別克GL8 PHEV的內(nèi)飾直接給我整驚喜了！完全不像有些合資車那樣，還在用老掉牙的設(shè)計(jì)。先說(shuō)說(shuō)陸尚，它直接上了雙12.3英寸大屏，儀表盤和中控屏看著就舒服�？照{(diào)控制區(qū)還留了不少實(shí)體按鍵，開車的時(shí)候想調(diào)個(gè)溫度、換個(gè)風(fēng)量，根本不用在屏幕上點(diǎn)來(lái)點(diǎn)去，盲操作都賊順手，這點(diǎn)真的太懂開車的人了！

再看陸尊，那直接就是越級(jí)配置了，一塊30英寸的中控屏懟在那兒，比陸尚的屏幕大了可不是一星半點(diǎn)，分辨率還飆到了6K級(jí)別，顯示效果細(xì)膩得很。而且還配了驍龍8155芯片，流暢度直接拉滿。內(nèi)置的eConnect車機(jī)系統(tǒng)也算老熟人了，現(xiàn)在還接入了AI大模型，語(yǔ)音控制比以前好用太多，反應(yīng)快、識(shí)別準(zhǔn)，用著特別順手。

動(dòng)力方面，這款車的動(dòng)力為1.5T加DHT兩檔插混電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率能到292kW，扭矩更是飆到580N·m，妥妥的實(shí)力派！起步的時(shí)候純電驅(qū)動(dòng)，安靜得很，踩油門那一下還特別輕快，紅綠燈起步嗖的一下就竄出去了，完全沒有燃油車那種頓挫感，開著特別順。

高速上我特意試了試加速，一腳油門下去，百公里加速7.7秒（陸尊是7.8秒）的數(shù)據(jù)真不是吹的！從80km/h提到 120km/h也就5.2秒的事兒，超車的時(shí)候心里特有底，一點(diǎn)不費(fèi)勁。這“真龍插混 Pro”的技術(shù)，是真有東西！

續(xù)航方面也很給力，陸尚的綜合續(xù)航能到 1420km，CLTC 純電續(xù)航 142km；陸尊更猛，綜合續(xù)航直接干到 1450km，純電續(xù)航也有 202km。我還特意試了虧電狀態(tài)，電量只剩 15% 的時(shí)候，動(dòng)力依舊很足，加速一點(diǎn)沒覺得衰減。油耗也很驚喜，陸尊虧電百公里油耗大概 6.83L，陸尚是 6.68L，和滿電的時(shí)候差不了多少，真正做到了滿電虧電一個(gè)樣！

充電速度也賊快，5C 的充電效率，從 30% 充到 80% 只要 15 分鐘。跑長(zhǎng)途的時(shí)候，在服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、吃口飯的功夫，電就補(bǔ)得差不多了，完全不用操心里程焦慮的事兒！

很多家庭用戶肯定關(guān)心：別克GL8 PHEV養(yǎng)起來(lái)貴不貴？后期維修方便不？答案很省心！GL8都賣了20多年了，全國(guó)的維修店遍地都是，配件價(jià)格也不算高。插混版的電池還有終身質(zhì)保（首任非營(yíng)運(yùn)車主，具體看當(dāng)?shù)卣撸�，電機(jī)、電控這些核心部件也都在保修范圍內(nèi)。后期養(yǎng)車成本和燃油車差不多，但油費(fèi)能省一半，算下來(lái)反而更劃算。而且GL8的保值率在MPV里一直很能打，現(xiàn)在插混版的保有量慢慢上來(lái)了，保值率肯定差不了。就算開個(gè)三五年再賣掉，也虧不了多少錢！

全文總結(jié)：別克GL8 PHEV以高效混動(dòng)系統(tǒng)破解了能耗與續(xù)航焦慮，以靈活空間與舒適配置兼顧家用溫馨與商務(wù)體面，以全維安全防護(hù)守護(hù)每一次出行，詮釋了“家用商務(wù)兩不誤”的產(chǎn)品定位。而多重購(gòu)車新權(quán)益的加持，更讓這款標(biāo)桿級(jí)新能源MPV的入手門檻大幅降低，用車無(wú)憂感顯著提升。對(duì)于預(yù)算25-40萬(wàn)，既需要滿足全家舒適出行，又偶爾有商務(wù)接待需求的消費(fèi)者而言，別克GL8 PHEV無(wú)疑是當(dāng)下市場(chǎng)中實(shí)力派的存在。