本文系深潛atom第998篇原創(chuàng)作品

“安全”是沃爾沃刻入骨髓的品牌基因，三點(diǎn)式安全帶、City Safety城市安全系統(tǒng)等技術(shù)曾讓其成為全球消費(fèi)者心中的“安全標(biāo)桿”。

不知何時開始，沃爾沃陷入了產(chǎn)品質(zhì)量漩渦。2026年開年，因為欣旺達(dá)電池的風(fēng)險問題，沃爾沃在英國市場有10440輛EX30車型，存在安全隱患，讓沃爾沃再次繃緊了神經(jīng)。

過去一年時間內(nèi)，已經(jīng)5次集中召回。沃爾沃官方始終以“預(yù)防性召回”“零容忍安全風(fēng)險”為由回應(yīng)市場，試圖強(qiáng)化“堅守安全初心”的品牌認(rèn)知。本次召回事件，暴露了沃爾沃在供應(yīng)鏈審核環(huán)節(jié)的疏漏，雖可歸因于供應(yīng)商管理責(zé)任，但難以用“單純預(yù)防性措施”完全解釋。

一年內(nèi)5召回：安全堅守還是質(zhì)量滑坡？

據(jù)Hypermiler報道，為降低欣旺達(dá)電池導(dǎo)致的失控風(fēng)險，沃爾沃已經(jīng)在全球范圍內(nèi)對旗下熱門純電SUV車型EX30發(fā)起緊急召回和安全警告。值得注意的是，本次召回范圍為2024年9月6日至2025年10月25日期間生產(chǎn)的搭載欣旺達(dá)電池的車輛。可見，此次召回問題和電池關(guān)系巨大。

實際上，2021年6月至2023年12月供應(yīng)給極氪等車型的電芯存在質(zhì)量問題，吉利子公司威睿電動，已經(jīng)在2025年12月26日正式起訴欣旺達(dá)，索賠23.14億元。作為深度合作伙伴，欣旺達(dá)的電芯問題橫跨了4年左右時間，沃爾沃的質(zhì)量管控能力依然有待提升。

這已經(jīng)不是沃爾沃第一次召回，在過去一年內(nèi)沃爾沃已經(jīng)經(jīng)歷了5次覆蓋全球的召回事件。從高壓電池短路風(fēng)險到制動功能失效，從玻璃膠粘性不足到后視攝像頭故障，問題覆蓋核心三電系統(tǒng)與基礎(chǔ)車身裝配。

2025年3月，沃爾沃向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，覆蓋國產(chǎn)XC60插混、S90插混、S60插混及進(jìn)口XC90插混四大車型共計13728輛，涉事車輛生產(chǎn)時間集中在2019年9月至2021年11月；核心缺陷為供應(yīng)商生產(chǎn)問題導(dǎo)致高壓電池模組內(nèi)部分電芯內(nèi)部短路，極端情況下可能引發(fā)熱失控和起火。

2025年5月23日，因為玻璃膠粘性不足，玻璃與車身粘合不牢固，碰撞時玻璃可能松脫加重傷害風(fēng)險。大慶沃爾沃備案召回計劃，覆蓋2024年9月12日至2024年12月17日生產(chǎn)的國產(chǎn)6973輛S60和5492輛S90共計12465輛，由授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)檢查玻璃粘合情況并重新粘合，無特殊應(yīng)急處置要求。

2025年6月，沃爾沃因制動控制模塊軟件偏差啟動召回，涉及國產(chǎn)插混XC60、插混S90、插混S60、純電C40、純電XC40及進(jìn)口插混XC90共計5668輛，涉事車輛生產(chǎn)時間跨2021年8月至2025年6月。

2025年9月26日，沃爾沃集中備案兩起召回計劃，共計影響6572輛國產(chǎn)及進(jìn)口車型；其中轉(zhuǎn)向管柱缺陷召回涉及2025年4月24日至8月7日生產(chǎn)的5793輛國產(chǎn)S90，核心問題為生產(chǎn)參數(shù)調(diào)整導(dǎo)致密封膠涂抹位置偏差，存在進(jìn)水隱患可能引發(fā)儀表報警和主動安全系統(tǒng)失效，應(yīng)對措施為免費(fèi)重新涂抹密封膠；安全帶缺陷召回覆蓋3輛國產(chǎn)S90、723輛進(jìn)口XC90和53輛進(jìn)口V90CC共計776輛，缺陷源于安全帶卷收器扭力桿生產(chǎn)時受損，碰撞時約束效果受影響。

過去一年，沃爾沃召回問題的覆蓋面之廣令人擔(dān)憂，幾乎涵蓋了車輛安全的關(guān)鍵維度，這無疑暴露了前期質(zhì)量檢測的不全面性。核心缺陷的出現(xiàn)頻率與嚴(yán)重程度超出合理范圍，2025年3月與2026年初的兩次電池相關(guān)召回，均直指“熱失控/起火風(fēng)險”這一電動車最致命的安全隱患，且涉事電池來自核心供應(yīng)商欣旺達(dá)，而該供應(yīng)商在此之前已因質(zhì)量問題被吉利系企業(yè)提起巨額索賠，沃爾沃在供應(yīng)鏈審核環(huán)節(jié)的疏漏顯而易見。

更關(guān)鍵的是，頻繁召回已實質(zhì)性動搖消費(fèi)者對沃爾沃“安全標(biāo)桿”的信任。當(dāng)“安全”從品牌優(yōu)勢淪為高頻召回的背景板，沃爾沃的品牌溢價能力正在快速流失，2024年中國市場銷量同比下滑8.2%、2025年第三季度全球銷量同比下降7%的業(yè)績表現(xiàn)，正是市場信任流失的直接體現(xiàn)。

一年5次召回難以單純用“安全堅守”解釋，結(jié)合缺陷覆蓋核心三電與車身裝配、同類電池風(fēng)險重復(fù)出現(xiàn)等情況來看，更可能是電氣化轉(zhuǎn)型中質(zhì)量管控能力未及時匹配發(fā)展節(jié)奏的階段性體現(xiàn)，沃爾沃品牌“安全神話”已出現(xiàn)明顯褪色。

高層與供應(yīng)鏈震蕩：召回是偶然疊加還是必然結(jié)果？

梳理沃爾沃近一年的時間線不難發(fā)現(xiàn)，召回潮與高層變動、供應(yīng)鏈調(diào)整幾乎同步發(fā)生，三者之間并非孤立事件，而是存在因果關(guān)聯(lián)。

從高層變動的邏輯來看，管理團(tuán)隊的頻繁調(diào)整直接導(dǎo)致戰(zhàn)略執(zhí)行的連貫性不足，為質(zhì)量問題埋下隱患。

2025年3月，掌舵僅兩年的CEO駱文襟提前卸任，74歲的前CEO哈坎·薩繆爾森重掌帥印。彼時，沃爾沃2025年一季度營業(yè)利潤同比暴跌近60%，高層更迭往往伴隨管理思路的調(diào)整，2025年年中，沃爾沃啟動全球裁員3000人和管理思路調(diào)整不無關(guān)系。裁員雖能降低成本，但也直接削弱了質(zhì)量管控與供應(yīng)鏈審核的人力支撐，或為后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量問題，埋下了隱患。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，沃爾沃中國董事長信息完成變更，由袁小林變更為HU YANHANG。雖被官方定義為“事務(wù)性調(diào)整”，但結(jié)合此前中國市場的銷量下滑與轉(zhuǎn)型滯后，背后或許是對亞太區(qū)戰(zhàn)略的重新梳理。

從供應(yīng)鏈變動的維度來看，電池供應(yīng)鏈的危機(jī)更是直接觸發(fā)了大規(guī)模召回，兩者之間的因果關(guān)系尤為明確。

2017年，沃爾沃宣布啟動全面電動化戰(zhàn)略，將電動化作為其未來發(fā)展的核心。在這個過程中，欣旺達(dá)成為了沃爾沃重要的合作伙伴。不過，欣旺達(dá)在2024年動力電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不好，2024年電動汽車類電池毛利率不足10%，低價競爭往往會引起品控縮水。

毫無疑問，沃爾沃在選擇供應(yīng)商時，未能有效把控品控風(fēng)險，甚至在欣旺達(dá)已被吉利系企業(yè)投訴質(zhì)量問題的情況下，仍繼續(xù)采購其電池用于EX30等主力車型，最終導(dǎo)致2025年11月巴西經(jīng)銷商車間EX30起火事件，進(jìn)而觸發(fā)全球召回。

2023年沃爾沃與Northvolt宣布戰(zhàn)略合作，計劃由Northvolt在瑞典建設(shè)專屬電池工廠，為沃爾沃下一代純電動車供應(yīng)定制化動力電池，該工廠由Northvolt運(yùn)營，沃爾沃僅為長期采購客戶。但Northvolt也一度出現(xiàn)經(jīng)營困境，甚至進(jìn)行了一輪裁員，嚴(yán)重影響了沃爾沃的整體規(guī)劃。

此外，供應(yīng)鏈的其他調(diào)整也間接影響了質(zhì)量穩(wěn)定性。2025年9月，沃爾沃結(jié)束與山東臨工長達(dá)19年的合作，這種合作關(guān)系的突然終止，一定程度上加劇了質(zhì)量管控的壓力；而與戴姆勒卡車合資開發(fā)軟件平臺、與谷歌深化車載AI合作等舉措，雖旨在推動軟件定義汽車轉(zhuǎn)型，但短期內(nèi)分散了企業(yè)的資源與精力，使其難以集中力量解決核心的硬件質(zhì)量問題。

高層變動導(dǎo)致的戰(zhàn)略搖擺與執(zhí)行斷層，疊加供應(yīng)鏈調(diào)整中的審核疏漏與資源分散，共同構(gòu)成了召回潮的核心誘因。當(dāng)管理動蕩、供應(yīng)鏈危機(jī)與轉(zhuǎn)型壓力三者疊加，質(zhì)量問題的集中爆發(fā)成為大概率事件，頻繁召回不過是這些深層矛盾的集中體現(xiàn)。

對于沃爾沃而言，“安全”從來不是營銷口號，而是品牌生存的根基，唯有重新筑牢質(zhì)量防線，才能在激烈的新能源市場競爭中保住“安全標(biāo)桿”的底色。對于沃爾沃而言，近一年的召回潮與高層、供應(yīng)鏈震蕩，本質(zhì)上是百年車企在電氣化、智能化轉(zhuǎn)型中的“成長陣痛”。陣痛之下，品牌最核心的“安全”資產(chǎn)正在被消耗，如何重構(gòu)質(zhì)量管控體系、穩(wěn)定供應(yīng)鏈與管理團(tuán)隊，已成為關(guān)乎未來發(fā)展的關(guān)鍵命題。