市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心發(fā)布的汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)共實(shí)施乘用車(chē)相關(guān)召回105次，涉及缺陷車(chē)輛約682.5萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)召回超210萬(wàn)輛，較2024年大幅下降。從品牌國(guó)別屬性來(lái)看，德系品牌累計(jì)實(shí)施召回32次，位居召回次數(shù)榜首，召回總量為128萬(wàn)輛；日系品牌在召回?cái)?shù)量上位居榜首，全年共召回220.7萬(wàn)輛，占比超過(guò)全年召回總量的三成；美系品牌全年召回總量139.9萬(wàn)輛，召回次數(shù)降至14次；韓系品牌為48.9萬(wàn)輛，占比不到2025年召回總量的一成；自主品牌為56.6萬(wàn)輛，召回次數(shù)同比上升。

2025年單次數(shù)量超過(guò)50萬(wàn)輛的召回共有3次。其中，東風(fēng)本田和廣汽本田因“轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置問(wèn)題”，于2025年1月在國(guó)內(nèi)大規(guī)模召回約136.7萬(wàn)輛汽車(chē)。同月，特斯拉也實(shí)施了大規(guī)模召回行動(dòng)，涉及超120萬(wàn)輛，主要問(wèn)題集中在“后視攝像頭功能異�！焙汀半娮又D(zhuǎn)向系統(tǒng)失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回，總計(jì)超過(guò)63萬(wàn)輛汽車(chē)，召回原因?yàn)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)存在機(jī)械缺陷”和“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊存在軟件邏輯問(wèn)題”。