2026年1月第三周，全球集裝箱運價急劇下挫，德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）下降4%，至每40英尺集裝箱2445美元，抹去1月初反彈的大部分漲幅。此前一周該指數(shù)曾飆升16%至2557美元，但市場迅速'反噬'，暴露了當前航運需求疲軟的真實底色。

亞美航線領(lǐng)跌，春節(jié)前旺季不旺

本輪下跌以跨太平洋航線最為劇烈。上海至紐約的即期運價單周下跌10%，降至3568美元/箱；上海至洛杉磯也下滑7%，報2909美元/箱。這一走勢與往年農(nóng)歷新年前貨量激增、運價沖高的規(guī)律背道而馳。通常每年春節(jié)前兩周，中國工廠集中出貨會推高運價，但今年即便在這一傳統(tǒng)旺季窗口，船公司仍未能守住漲價成果。

德魯里分析指出：' carriers were unable to sustain rates because of weak demand'——由于需求疲軟，承運人無法維持運價。這表明上周的提價更像是一次試探性操作，最終被市場拒絕。對廣大船東而言，這意味著成本壓力難以轉(zhuǎn)嫁，利潤空間再度承壓。

紅海復航懸而未決，好望角成主流

亞洲—歐洲航線同樣走弱。上海至鹿特丹運價下降3%至2763美元/箱，上海至熱那亞微跌1%至3839美元/箱。盡管馬士基（Maersk）于1月14日宣布將永久恢復其中東-地中海循環(huán)航線（MECL）經(jīng)由蘇伊士運河的運營，但多數(shù)船公司仍持觀望態(tài)度。

德魯里報告稱，伊朗局勢升級及美國可能直接軍事介入的風險，導致 carriers 暫?；謴图t海通航計劃。截至1月11日當周，繞行非洲好望角的航次激增至203次，較前一周翻倍以上。這一數(shù)字凸顯了行業(yè)對紅海安全形勢的深度擔憂。

德魯里分析師菲利普·達馬斯（Philip Damas）指出：'蘇伊士運河的回歸是2026年影響運力、運費和運輸時間的關(guān)鍵變量之一。'然而，是否復航將取決于保險成本、競爭對手動向以及港口擁堵風險等多重因素，預(yù)計行業(yè)將采取謹慎漸進策略。

市場前景：高波動成新常態(tài)

2026年初的市場表現(xiàn)顯示，集裝箱航運正進入一個高波動、低確定性的新階段。地緣政治擾動與真實貿(mào)易需求疲軟形成疊加效應(yīng)，使傳統(tǒng)季節(jié)性規(guī)律失效。對于船東而言，如何在缺乏定價權(quán)的環(huán)境下優(yōu)化航線部署、控制燃油與保險成本，將成為生存關(guān)鍵。

未來幾周，隨著春節(jié)臨近，若貨量仍未明顯回升，運價或進一步探底。而紅海局勢的發(fā)展，仍將主導亞歐主干航線的運力配置與費率走向。行業(yè)正站在一個結(jié)構(gòu)性調(diào)整的十字路口。

(參考資料：https://gcaptain.com/container-rates-reverse-course-as-january-rally-unravels-on-weak-demand/)