印度空軍開始與厄瓜多爾就轉(zhuǎn)讓“塞佩卡特美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行討論，由于備件持續(xù)短缺，這些戰(zhàn)斗機(jī)將被拆解以獲取發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)組件和系統(tǒng)。

印度國防專業(yè)人士2026 年 1 月 6 日報道，印度空軍開始與厄瓜多爾進(jìn)行接觸，評估采購儲存的Sepecat Jaguar機(jī)身，以恢復(fù)發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)組件和系統(tǒng)。這項(xiàng)工作旨在將印度的捷豹機(jī)隊(duì)維持到 2035 年左右，因?yàn)樯a(chǎn)早已結(jié)束，原來的全球供應(yīng)鏈已不復(fù)存在。

印度現(xiàn)在是唯一一支仍在前線使用這種攻擊機(jī)的空軍，盡管該機(jī)已經(jīng)老化，但仍繼續(xù)被分配執(zhí)行低空突防和地面攻擊任務(wù)。隨著捷豹飛機(jī)的生產(chǎn)于 20 世紀(jì) 80 年代初結(jié)束，原始供應(yīng)鏈不再活躍，發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)組件、航空電子部件和起落架的可用性已成為印度空軍的限制因素。因此，印度的做法集中于采購?fù)艘刍騼Υ娴臋C(jī)身進(jìn)行拆卸和零件回收，而不是重新啟用航班，使用回收的零件來減少支持中隊(duì)的可用性，同時印度等待逐步引入光輝Mk2和先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）等替代機(jī)。

美洲虎標(biāo)志著厄瓜多爾首次持續(xù)使用超音速攻擊機(jī)，當(dāng)時該國在 20 世紀(jì) 70 年代和 1980 年代尋求組建一支與地區(qū)同行相媲美的現(xiàn)代化空軍。厄瓜多爾于 1974 年訂購了 12 架 Sepecat Jagua 飛機(jī)，其中包括 10 架單座 Jaguar ES 變型和兩架兩座 Jaguar EB 教練機(jī)，于 1977 年完成交付。這些飛機(jī)被分配給 Escuadrón de Combate 2111 “águilas”，主要用于地面攻擊和戰(zhàn)術(shù)打擊任務(wù)，使厄瓜多爾擁有專注于低空突防和常規(guī)打擊而不是空中優(yōu)勢的能力。在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代，隨著維護(hù)需求的增加和備件的獲取變得更加受限，特別是當(dāng)其他運(yùn)營商開始退役這款戰(zhàn)斗機(jī)時，作戰(zhàn)用途逐漸下降。美洲虎于 2002 年從前線服役并被置于溫暖的儲存狀態(tài)，這是一種旨在保持機(jī)身完整性的保存狀態(tài)。厄瓜多爾于 2006 年正式結(jié)束了“捷豹”飛機(jī)的運(yùn)營，留下了四架機(jī)身，其中一架作為靜態(tài)博物館展品保存下來。

Sepecat Jaguar是一款雙引擎、單座或兩座超音速攻擊機(jī)，通過英法聯(lián)合項(xiàng)目開發(fā)，用于在高威脅環(huán)境中執(zhí)行低空攻擊任務(wù)。它由兩臺勞斯萊斯透博梅卡 Adour 加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)提供動力，可在高空實(shí)現(xiàn)約 1.6 馬赫的最大速度，并在低空保持高亞音速性能。該機(jī)身采用后掠翼、加固結(jié)構(gòu)和堅固的起落架，專為在半準(zhǔn)備好的簡易機(jī)場上運(yùn)行而設(shè)計，最大起飛重量為 15 噸級。典型的作戰(zhàn)半徑因有效載荷和任務(wù)情況而異，但通�？蛇_(dá)數(shù)百公里，可通過外部油箱擴(kuò)展。武器容量達(dá)到約4,500公斤，包括內(nèi)置30毫米火炮、非制導(dǎo)炸彈、火箭吊艙、激光制導(dǎo)彈藥、反輻射導(dǎo)彈，以及特定型號的反艦導(dǎo)彈和用于自衛(wèi)的短程空對空導(dǎo)彈。

雖然最初的航空電子設(shè)備是基于 20 世紀(jì) 70 年代的導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)，但后來針對運(yùn)營商的升級集成了慣性導(dǎo)航改進(jìn)、GPS、現(xiàn)代攻擊計算機(jī)以及與精確制導(dǎo)武器的兼容性，使得“捷豹”機(jī)身在生產(chǎn)結(jié)束數(shù)十年后仍然保持技術(shù)可行性；印度空軍仍然是全球唯一仍在前線使用美洲虎飛機(jī)的運(yùn)營商。隨著 20 世紀(jì) 80 年代初停產(chǎn)，原始供應(yīng)商不再支持該平臺，關(guān)鍵備件的可用性穩(wěn)步下降，導(dǎo)致成本上升并增加維護(hù)復(fù)雜性。為了緩解這一問題，印度重點(diǎn)在全球范圍內(nèi)收購?fù)艘刍騼Υ娴慕荼獧C(jī)身，不是為了重新啟用，而是為了系統(tǒng)性拆除和部件回收。以這種方式回收的發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)組件、起落架元件、液壓系統(tǒng)和航空電子相關(guān)硬件可用于穩(wěn)定維護(hù)周期、降低飛機(jī)在地率并避免依賴有限的定制制造。

厄瓜多爾的“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)之所以具有相關(guān)性，是因?yàn)樗鼈兊膬Υ鏃l件以及仍然可用的機(jī)身數(shù)量有限但可能可用。厄瓜多爾空軍一直使用“美洲虎”飛機(jī)，直到 2002 年退出前線服役為止，此后該飛機(jī)被置于溫暖儲存狀態(tài)，這是一種保存狀態(tài)，旨在保持結(jié)構(gòu)完整性，以便將來再使用或受控拆卸。據(jù)報道，這些機(jī)身一直被存放到 2006 年，當(dāng)時厄瓜多爾正式結(jié)束了“捷豹”的運(yùn)營。目前的數(shù)據(jù)表明，四架機(jī)身仍處于儲存狀態(tài)，另外一架飛機(jī)作為靜態(tài)展覽保存在空軍博物館中。盡管數(shù)量不多，但每個機(jī)身都被認(rèn)為意義重大，因?yàn)榧词故菣C(jī)翼部分、起落架組件、駕駛艙結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)等部件的部分回收也可以延長印度機(jī)隊(duì)中多架飛機(jī)的使用壽命。

厄瓜多爾賽道建立在對前捷豹運(yùn)營商的更早和更大規(guī)模的收購之上，這些運(yùn)營商現(xiàn)在構(gòu)成了印度維持庫存的核心。法國此前轉(zhuǎn)讓了 31 架捷豹機(jī)身以及 Adour 發(fā)動機(jī)和各種不再生產(chǎn)的備件，為長期使用創(chuàng)造了大量零部件儲備。英國提供了兩架美洲虎 T-2 教練機(jī)和 600 多個備件，以滿足機(jī)身和航空電子設(shè)備的需求，印度還尋求轉(zhuǎn)讓另外 9 架從皇家空軍退役的美洲虎飛機(jī)及其備件。這些安排是圍繞物流恢復(fù)而不是運(yùn)營使用構(gòu)建的，強(qiáng)化了將退役機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭芄芾淼墓I(yè)庫存的一致模式。

印度還將從阿曼接收20多架“美洲虎”飛機(jī)，這大大減少了印度境外可用的整機(jī)數(shù)量。阿曼最初運(yùn)營 27 架美洲虎飛機(jī)，包括 20 架單座美洲虎 SO1 飛機(jī)和 5 架兩座美洲虎 BO2 教練機(jī)，另外還有兩架前皇家空軍飛機(jī)后來作為消耗替代機(jī)引入，并于 1977 年 3 月開始向阿曼交付。最后四架正在服役的阿曼美洲虎于 2014 年 8 月 6 日正式退役。在其使用壽命期間，阿曼在事故中損失了 13 架飛機(jī)，其中至少有 6 架已確認(rèn)被毀，這意味著涉及 20 多架飛機(jī)的轉(zhuǎn)讓反映的是累積的備件潛力，而不是完整的機(jī)身。印度計劃拆除退役的阿曼機(jī)隊(duì)，回收發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)元件和系統(tǒng)，以便在自己的中隊(duì)中重復(fù)使用。

印度空軍有 6 個“美洲虎”中隊(duì)，每個中隊(duì)通常部署 18 至 20 架飛機(jī)，分布在三個空軍司令部。西部空軍司令部位于安巴拉空軍基地的第 7 聯(lián)隊(duì)擁有 5 個“象牙”中隊(duì)和 14 個“公�！敝嘘�(duì)，配備了“美洲虎”IS 和 IT 變型。位于戈勒克布爾空軍基地的中央空軍司令部第 17 聯(lián)隊(duì)駐有第 16 中隊(duì)“黑眼鏡蛇”和第 27 中隊(duì)“烈焰箭”，也飛行 IS 和 IT 變種飛機(jī)。位于賈姆訥格爾空軍基地的西南空軍司令部第 33 聯(lián)隊(duì)部署有 6 個“龍”中隊(duì)和第 224 個“軍閥”中隊(duì)，操作“捷豹”IM、IS 和 IT 型號。保持這些地點(diǎn)的零件同步供應(yīng)是維持出動架次和訓(xùn)練連續(xù)性的核心因素。

自 20 世紀(jì) 70 年代末入役以來，印度在過去的幾十年里已經(jīng)損失了 50 多架美洲虎飛機(jī)，其中大部分是在訓(xùn)練或例行任務(wù)期間發(fā)生的事故，這些事故通常與技術(shù)故障、發(fā)動機(jī)問題、鳥擊或持續(xù)低空作業(yè)固有的風(fēng)險有關(guān)。僅在 2025 年，就有三架捷豹飛機(jī)失事：一架捷豹 IS 于 3 月 7 日從安巴拉起飛后墜毀，飛行員在將飛機(jī)改道遠(yuǎn)離人口稠密地區(qū)后安全彈射；一架捷豹 IB 于 4 月 2 日在賈姆訥格爾附近的一次夜間訓(xùn)練中墜毀，造成一名飛行員死亡；另一架捷豹 IB 教練機(jī)于 7 月 9 日在拉賈斯坦邦墜毀，兩名飛行員喪生。在此背景下，采購厄瓜多爾剩余機(jī)身被視為保留部隊(duì)結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)能力的過渡措施，而印度則等待引進(jìn)足夠數(shù)量的光輝 Mk-2 和先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）等后續(xù)平臺。