“我的命不知道哪天發(fā)生車(chē)禍就沒(méi)了，現(xiàn)在老天保佑我還有命維權(quán)�！� 說(shuō)這話(huà)的，是一位湖南瀏陽(yáng)的奔馳車(chē)主劉女士。

前段時(shí)間，她把車(chē)開(kāi)去做保養(yǎng)，新找的維修廠(chǎng)師傅一句話(huà)把她嚇懵了：“你這車(chē)，怎么沒(méi)裝安全氣囊？”

劉女士這輛奔馳是2020年買(mǎi)的。2021年出過(guò)一場(chǎng)事故，當(dāng)時(shí)她就把車(chē)送回了買(mǎi)車(chē)的德泓眾一汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，維修費(fèi)花了8.5萬(wàn)。修完后，接下來(lái)3年的保養(yǎng)也全在這家店做的。

直到今年換了家店保養(yǎng)，她才發(fā)現(xiàn)，自己過(guò)去4年開(kāi)的，竟是一輛“沒(méi)有氣囊的裸奔車(chē)”。

更讓人后背發(fā)涼的是操作細(xì)節(jié)：為了不讓行車(chē)電腦報(bào)警，維修方竟然在安全氣囊的線(xiàn)路上，塞了“電阻片”來(lái)屏蔽故障信號(hào)。

圖片取自《汽車(chē)益家》

劉女士回憶，當(dāng)初維修項(xiàng)目多達(dá)40多項(xiàng)，店方承諾保證使用原廠(chǎng)件。如今氣囊都沒(méi)裝，所謂的“原廠(chǎng)件”和“全部更換”根本無(wú)從談起。

事件曝光后，當(dāng)?shù)亟煌ň纸o該公司下達(dá)了《責(zé)令改正違法行為通知書(shū)》。但不少網(wǎng)友吐槽：這算商業(yè)欺詐了吧？違法成本是不是太低了？

當(dāng)然，維修廠(chǎng)敢這么干，背后大概率有保險(xiǎn)公司的“默契”。

劉女士的遭遇也不是孤例。AC汽車(chē)曾曝出過(guò)，某捷豹車(chē)主花18萬(wàn)維修，其中6萬(wàn)配件對(duì)不上；還有車(chē)主自費(fèi)1.9萬(wàn)修車(chē)，事后發(fā)現(xiàn)用的也不是原廠(chǎng)件。

甚至有某大型4S集團(tuán)被內(nèi)部人士爆料：他們的事故車(chē)維修，有50%的配件用的是副廠(chǎng)件。

這就引出一個(gè)讓人焦慮的問(wèn)題：事故車(chē)是不是只要修過(guò)，安全性就一定會(huì)打折扣？

01、為什么你的車(chē)，可能越修越不安全？

簡(jiǎn)單點(diǎn)回答：因?yàn)樵谑鹿受?chē)鏈條里，保司、汽修廠(chǎng)與4S店都在玩一個(gè)“盡量不讓車(chē)主發(fā)現(xiàn)”的游戲。

以前是4S店“躺著賺錢(qián)”。車(chē)市好的時(shí)候，4S店靠賣(mài)新車(chē)就能拿到大量保費(fèi)，并換取保司更多的事故車(chē)資源和更高的定損價(jià)格。

其次，依托主機(jī)廠(chǎng)授權(quán)以及原廠(chǎng)件維修的用戶(hù)心智，靠配件和技術(shù)雙重保障，也讓車(chē)主發(fā)生事故后首選4S店。

保司即便覺(jué)得貴，但是要保住市場(chǎng)規(guī)模，也只能忍著。

如今，車(chē)市下行，新車(chē)不好賣(mài)，4S店的保費(fèi)規(guī)模下滑，也更依賴(lài)以事故車(chē)支撐的售后；而保司的降本壓力也在增加。

一降一增，主動(dòng)權(quán)回到了保司手里。

保司開(kāi)始反擊：在保費(fèi)端，弱化4S店的“續(xù)保送修”，通過(guò)“協(xié)續(xù)”搶奪經(jīng)銷(xiāo)商的客戶(hù)資源。在理賠端，部分保司對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的維修費(fèi)強(qiáng)行打折，并要求使用非原廠(chǎng)件或再制造件。

而4S店為保住售后毛利，要么用原廠(chǎng)件虧本修車(chē)，要么用副廠(chǎng)件鋌而走險(xiǎn)。

當(dāng)然，近期也出現(xiàn)4S店打明牌的情況，明確告知車(chē)主使用副廠(chǎng)件可獲15%的返點(diǎn)。因?yàn)橐坏┍卉?chē)主發(fā)現(xiàn)其中貓膩，后果更嚴(yán)重。（延伸閱讀：“副廠(chǎng)件可返15%”、某4S集團(tuán)被曝“50%配件非原廠(chǎng)”，修理廠(chǎng)事故車(chē)生意根本沒(méi)法干？）

汽修廠(chǎng)一直沒(méi)啥話(huà)語(yǔ)權(quán)且相對(duì)好拿捏，靠更低的維修價(jià)格，贏(yíng)得保司的青睞。

以前4S店和修理廠(chǎng)還維持著微妙平衡，現(xiàn)在事故車(chē)資源變少，大家為了搶生意，獲客成本飆升。利潤(rùn)從哪找補(bǔ)？只能在維修配件和項(xiàng)目上動(dòng)手腳。

最離譜的是“包修”車(chē)輛，兩大維修企業(yè)為了將利潤(rùn)最大化，原廠(chǎng)件換成拆車(chē)件、再制造件就算有良心了，有的根本不予更換；而保司對(duì)包修業(yè)務(wù)也不會(huì)過(guò)問(wèn)具體的維修細(xì)節(jié)，只要車(chē)輛能正常行駛，沒(méi)有客戶(hù)投訴就可以了。

事故車(chē)行業(yè)陷入一個(gè)死循環(huán)：保司要低成本，維修方要利潤(rùn)，車(chē)主想要安全。于是，前兩者達(dá)成了“默契”，車(chē)主的利益被選擇性忽視。

那么，事故車(chē)越修越不安全，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

02、保司至少承擔(dān)一半的責(zé)任？

事故車(chē)維修，錢(qián)到底被誰(shuí)賺走了？這問(wèn)題有點(diǎn)玄學(xué)。

在保司收攏定損大權(quán)的背景下，如何以最低成本，讓車(chē)輛看起來(lái)被修好了是第一指標(biāo)。

至于維修企業(yè)怎么修，使用什么樣的配件，只要車(chē)主不投訴不追究，保司也不關(guān)心。但是，如果車(chē)主追究，那么責(zé)任只能維修企業(yè)承擔(dān)。

為進(jìn)一步降本，保司還存在違規(guī)推修、強(qiáng)制定損的情況，甚至直供配件，引起維修企業(yè)極大的公憤。

據(jù)AC汽車(chē)專(zhuān)欄作者車(chē)內(nèi)韓車(chē)透露，事故車(chē)維修中使用量最大的是覆蓋件，而覆蓋件基本都是沖壓焊接件和注塑組合件，這些非原廠(chǎng)配件即使裝車(chē)了，也絲毫不影響車(chē)輛的使用。

“一邊是想降本無(wú)門(mén)的保險(xiǎn)公司，一邊是苦尋銷(xiāo)路的仿冒件生產(chǎn)商，如同干柴遇到烈火，一拍即合。中國(guó)假冒偽劣汽車(chē)配件的最大買(mǎi)家，很可能就是車(chē)險(xiǎn)公司。”

以前大燈為例，能點(diǎn)亮就行，不考慮其照度和配光特性是否符合達(dá)標(biāo)；若后續(xù)出現(xiàn)安全隱患或年檢問(wèn)題，則責(zé)任轉(zhuǎn)嫁維修廠(chǎng)，但是賠付的金額只有修復(fù)的金額，而不是更換新件的金額。

當(dāng)配件直供成為行業(yè)慣例后，保司有效降低了賠付金額，調(diào)整維修渠道結(jié)構(gòu)比的動(dòng)力也更足，并著手建立核心的社會(huì)修理廠(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持他們使用“高仿件”、“副廠(chǎng)件”等仿冒汽車(chē)配件；甚至一度將這些合作修理廠(chǎng)中的佼佼者發(fā)展成“定損中心”。

對(duì)于不合作的汽修廠(chǎng)，會(huì)被定損打折、拖延賠付；而4S店的事故車(chē)資源也遭到分流，被迫接受了“配件價(jià)格打九折”的行規(guī)。

如今，有業(yè)內(nèi)人士透露，如在福建地區(qū)，4S店公共渠道的維修費(fèi)折扣可低至七折。

“事故車(chē)越修越不安全，保司至少要負(fù)一半的責(zé)任�！毙袠I(yè)人士說(shuō)到。

03、真正的亂象之根，在“主機(jī)廠(chǎng)”？

那另一半的責(zé)任呢？很多人指向了主機(jī)廠(chǎng)。

核心原因在于，主機(jī)廠(chǎng)動(dòng)輒300%甚至800%的零整比配件定價(jià)，讓事故車(chē)維修價(jià)格高居不下。

根據(jù)2025年第20期零整比報(bào)告顯示，100臺(tái)燃油車(chē)樣本車(chē)型零整比系數(shù)均值為391.07%。其中，北京奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）零整比系數(shù)最高，為854.91%；一汽奧迪A6L維修負(fù)擔(dān)指數(shù)最高，為48.90%。

吊詭的是，在車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)和新能源車(chē)的沖擊下，豪華車(chē)品牌也紛紛降價(jià)保銷(xiāo)量，很多豪華車(chē)直降15萬(wàn)，比如寶馬最近直接下調(diào)零售價(jià)，最高降幅達(dá)30萬(wàn)。

在此背景下，有車(chē)主以25萬(wàn)價(jià)格買(mǎi)到了指導(dǎo)價(jià)為38萬(wàn)的奔馳C260L，但后續(xù)的維修成本卻不會(huì)隨之下降。

更離譜的是，為了應(yīng)對(duì)保司對(duì)維修配件的打折，以?shī)W迪代表的主機(jī)廠(chǎng)試圖通過(guò)調(diào)高原廠(chǎng)配件價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)，保司當(dāng)然也拒不認(rèn)可。

有行業(yè)人士指出，一輛奧迪Q7的原廠(chǎng)大燈4S店報(bào)價(jià)7萬(wàn)，品牌件只需要6000元左右。

面對(duì)十倍價(jià)差，保險(xiǎn)公司會(huì)選哪個(gè)？答案顯而易見(jiàn)。而這種配件即使有“合格證”，其材料、工藝、耐久性也無(wú)法與原廠(chǎng)件相比。

而保司只關(guān)心賠付價(jià)格，而不是事故車(chē)維修質(zhì)量，也導(dǎo)致市面上出現(xiàn)了大量品牌件、以及假冒偽劣產(chǎn)品。

需要說(shuō)明的是，并非品牌件、再制造件不能使用；問(wèn)題的關(guān)鍵在于，選擇權(quán)不在車(chē)主手里。

車(chē)主付了高昂的保費(fèi)，發(fā)生事故后，配件是修是換，是原廠(chǎng)件還是副廠(chǎng)件，竟是保司說(shuō)了算。

“所以說(shuō)，事故車(chē)維修亂象，根源是主機(jī)廠(chǎng)憑借壟斷地位對(duì)配件肆無(wú)忌憚的定價(jià)；而直接推手，是保司唯價(jià)格論、唯成本論的經(jīng)營(yíng)取向。”車(chē)內(nèi)韓車(chē)曾總結(jié)道。

最后的話(huà)

當(dāng)“修了可能更不安全”成為公眾認(rèn)知，整個(gè)事故車(chē)維修行業(yè)的信任基石就動(dòng)搖了。

對(duì)車(chē)主而言，影響的是安全；對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，維修企業(yè)的利潤(rùn)空間再被擠壓；對(duì)于二手車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，事故車(chē)的維修歷史與維修質(zhì)量成謎團(tuán)，“一車(chē)一況”徹底淪為“一車(chē)一賭”，嚴(yán)重影響車(chē)輛流通與殘值。

最后再拋一個(gè)問(wèn)題：那些被副廠(chǎng)件替代的原廠(chǎng)件，都賣(mài)到哪里去了？