馬自達首款基于自研可擴展純電平臺的車型發(fā)布時間再次推遲，從原計劃的2027年至少推遲到2028年。馬自達相關(guān)負責(zé)人表示，純電技術(shù)快速演進、資源與人才限制等因素增加項目復(fù)雜性，因此選擇借助合作伙伴平臺，以穩(wěn)健節(jié)奏打造長期最優(yōu)解，全新平臺未來支持不同尺寸純電車型，產(chǎn)品規(guī)劃以客戶為核心。

首款自研純電平臺車型亮相時間多次推遲
馬自達首款基于自研可擴展純電平臺的車型命運多舛。該車原計劃2026年亮相，此前馬自達曾將發(fā)布時間調(diào)整至2027年，而最新信息顯示，其最早亮相時間至少推遲至2028年。馬自達早在2021年便宣布開發(fā)自有的純電平臺，并計劃在2025年至2030年間推出多款車型。值得一提的是，當(dāng)前馬自達在售的兩款純電車型EZ-6和EZ-60并非基于馬自達自有平臺，而是采用了長安汽車的技術(shù)架構(gòu)。

推遲原因：技術(shù)、資源與人才的多重挑戰(zhàn)
當(dāng)?shù)貢r間1月9日，外媒Auto Express報道，馬自達歐洲研發(fā)副總經(jīng)理Christian Schultze指出，純電技術(shù)本身仍處于快速演進階段，平臺研發(fā)過程中不斷出現(xiàn)的新變化，使項目推進更具復(fù)雜性。同時，資源與專業(yè)人才的限制，也對未隸屬于大型汽車集團的馬自達構(gòu)成現(xiàn)實挑戰(zhàn)。正如馬自達歐洲研發(fā)部副主任克里斯蒂安?舒爾茨所說：“純電技術(shù)并非一成不變，研發(fā)工作推進的同時，技術(shù)本身也在持續(xù)發(fā)展迭代?！?br/>

過渡策略：借助合作伙伴平臺爭取時間
在這種背景下，馬自達選擇在過渡階段借助合作伙伴的平臺，同時為自研架構(gòu)爭取更多準(zhǔn)備時間。Christian Schultze表示，長安汽車的EPA1平臺雖然限制了部分設(shè)計自由度，但在當(dāng)前階段為馬自達提供了合適的產(chǎn)品基礎(chǔ)。舒爾茨還提到：“我們需要為自己爭取更多時間，力求打造出最優(yōu)解決方案”。他認為，過快推進純電平臺并非總是優(yōu)勢，一些競爭對手的平臺已經(jīng)被證明成本過高或過于笨重，馬自達希望以更穩(wěn)健的節(jié)奏，打造長期最優(yōu)解。
未來規(guī)劃：以客戶為核心，支持多尺寸車
馬自達表示，全新的可擴展平臺未來將支持不同尺寸的純電車型，其思路與沃爾沃的SPA3架構(gòu)或大眾集團的MEB平臺類似。馬自達歐洲產(chǎn)品規(guī)劃主管Moritz Oswald表示，“產(chǎn)品規(guī)劃始終以客戶為核心目標(biāo)。未來基于自研平臺的新車型，在客戶眼中將被視為自然延續(xù)的下一代產(chǎn)品?！?br/>