2025年，小卡市場(chǎng)成為卡系車型中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)機(jī)遇下，什么樣的小卡才能征服用戶？這其中的核心只有“價(jià)值”二字。

隨著卡車司機(jī)年輕化趨勢(shì)明顯，90后司機(jī)占比日益增長(zhǎng)，他們對(duì)車輛的期待早已從“能拉貨”升級(jí)為“好開車、能掙錢”。

正是在這樣的行業(yè)背景下，東風(fēng)汽車股份推出了第四代高能小卡東風(fēng)途逸T7，這款小卡不僅是迭代升級(jí)的“plus”版本，更是以“高能”著稱。

途逸T7如何以價(jià)值為導(dǎo)向，為小卡市場(chǎng)用戶解決核心痛點(diǎn)？

請(qǐng)看方得網(wǎng)的采訪報(bào)道。

痛點(diǎn)一：“油電之爭(zhēng)”——運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景與能源選擇不匹配

解決用戶“油電”抉擇困局 根據(jù)場(chǎng)景匹配動(dòng)力形式

隨著新能源滲透率逼近30%，用戶面臨“選油還是選電”的決策困境。

其實(shí)“油電”從來不是對(duì)立面，而是根據(jù)用戶運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景靈活選擇。途逸T7基于真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)分析，推出雙動(dòng)力系統(tǒng)精準(zhǔn)匹配方案：

東風(fēng)汽車股份有限公司營(yíng)銷總部總部長(zhǎng)王鋒在接受方得網(wǎng)采訪時(shí)表示，“基本上像小卡用戶，大概一年2萬到3萬公里以上的運(yùn)營(yíng)里程?；谀壳暗膱?chǎng)景來說，其實(shí)油車有油車的客戶，電車有電車的客戶，所以我們現(xiàn)在全網(wǎng)經(jīng)銷商都是油電并舉。”

針對(duì)燃油車用戶，最大的痛點(diǎn)就是油價(jià)貴，要省油。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前油耗仍占據(jù)小卡用戶運(yùn)營(yíng)成本的30-40%。行業(yè)主流小卡油耗長(zhǎng)期徘徊在8L/100km以上，成為用戶盈利的核心制約。

途逸T7燃油版通過四項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)突破性油耗表現(xiàn)，整車低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)，搭載高效動(dòng)力總成調(diào)校及低滾阻輪胎配置使得途逸T7綜合油耗達(dá)到6L/100km，低于行業(yè)水平25%。

王鋒告訴方得網(wǎng)：“根據(jù)600位途逸T7車主的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其平均油耗低至6L，這一表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)具有顛覆性意義?！?/p>

面對(duì)新能源大勢(shì)，途逸T7也有純電車型。王鋒預(yù)判，“從長(zhǎng)期看，根據(jù)我們測(cè)算，同樣的運(yùn)營(yíng)里程和場(chǎng)景，電車每年跑3萬公里大概省的費(fèi)用在1萬以上這種水平?！?/p>

途逸T7布局雙路線產(chǎn)品矩陣，讓用戶根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景選擇最優(yōu)動(dòng)力方案，避免“一刀切”帶來的使用成本浪費(fèi)。

解決用戶空間利用效率低 裝載效率提升15%

針對(duì)小卡用戶對(duì)于空間的需求遠(yuǎn)大于對(duì)載重的需求，特別是在小卡應(yīng)用范圍最為廣泛的綠通、商超配送等場(chǎng)景，不僅要能裝，更要能裝滿。

對(duì)此，途逸有著自己的理解。

傳統(tǒng)小卡設(shè)計(jì)往往陷入一個(gè)誤區(qū)：貨箱越大越好。然而物流行業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)水果筐、蔬菜箱等載具的空間利用率不足70%，這意味著超過30%的裝載空間被無效浪費(fèi)。這種設(shè)計(jì)理念導(dǎo)致用戶單趟運(yùn)輸利潤(rùn)被無形侵蝕。

途逸T7徹底顛覆了這一傳統(tǒng)思路，開創(chuàng)了“場(chǎng)景適配型裝載設(shè)計(jì)”新范式。途逸T7搭載1.8噸級(jí)一體式大后橋、3+1片加厚板簧跟雙層高強(qiáng)度車架，承載能力超越同級(jí)，貨箱最長(zhǎng)能到3.1米，純平設(shè)計(jì)加上多處固定錨點(diǎn)，適合各種貨物裝載需要。

這種設(shè)計(jì)創(chuàng)新不僅提升了裝載效率，還降低了貨物運(yùn)輸過程中的損耗率。對(duì)于綠通運(yùn)輸而言，合理的貨箱尺寸意味著更好的通風(fēng)條件和更穩(wěn)定的貨物固定，直接將貨損率降低，這對(duì)于用戶而言同樣是創(chuàng)造價(jià)值。

一位參與產(chǎn)品驗(yàn)證的用戶反饋：“以前裝車總要調(diào)整好幾次才能擺滿，現(xiàn)在我的多肉可以一次性整齊碼放，效率一下就提高了?！?/p>

解決小卡“舒適性差”“安全性低”痛點(diǎn) 給用戶轎車般的體驗(yàn)

隨著90后卡車司機(jī)占比持續(xù)提升，用戶對(duì)駕乘舒適性的需求顯著提升。傳統(tǒng)小卡因駕駛室空間局促、座椅支撐不足、NVH控制薄弱等問題，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞感強(qiáng)烈。

針對(duì)年輕司機(jī)“以車為家”的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，途逸T7在駕駛室設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)人性化突破。

在空間方面，做了很大優(yōu)化。途逸T7加大左腳休息區(qū)空間，解決傳統(tǒng)小卡“左腳懸空”的疲勞問題。

座椅升級(jí)為包裹式航空座椅，提升腰部與背部支撐，適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

在NVH控制方面，整車通過隔音材料與振動(dòng)優(yōu)化，駕乘更舒適、更安靜，極大提升駕乘體驗(yàn)。

這些改進(jìn)直擊用戶“開車?yán)?、坐不住”的核心痛點(diǎn)，將小卡從“生產(chǎn)工具”向“工作空間”升級(jí)。

同時(shí)，在安全設(shè)計(jì)方面途逸T7也向乘用車看齊。途逸T7采用前置碰撞吸能結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面碰撞時(shí)可通過前艙變形有效吸收沖擊能量，提升乘員保護(hù)能力。這一設(shè)計(jì)在小卡市場(chǎng)中較為少見，體現(xiàn)了東風(fēng)對(duì)司機(jī)安全的高度重視。

從“解決痛點(diǎn)”到為用戶創(chuàng)造價(jià)值

途逸T7的推出，不僅是一款新車的上市，更是東風(fēng)汽車股份構(gòu)建“用戶全生命周期價(jià)值體系”的重要一步。

途逸T7的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

王鋒在接受方得網(wǎng)采訪時(shí)這樣表示，“我覺得最核心的還是給客戶創(chuàng)造價(jià)值，客戶用你的車它是最掙錢的，也是最省錢的。因此在研發(fā)之初我們就從整個(gè)客戶全生命周期的一些TCO來設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品。”

所謂“全生命周期價(jià)值”正是包含了買車、用車、維護(hù)、生態(tài)整個(gè)鏈條。

途逸T7可做到整車3年10萬公里質(zhì)保（易損件除外），讓意外維修成本變得可預(yù)期、可控制；廠家免息分期方案降低了資金使用成本；與保險(xiǎn)公司合作的專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，緩解“保費(fèi)高、投保難”問題。東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“我們要讓用戶清楚知道，擁有這輛車的真實(shí)成本是多少，能賺回多少錢?！闭嬲龑?shí)現(xiàn)“幫用戶省錢，就是幫用戶掙錢”。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)或配置堆砌已經(jīng)難以贏得用戶。途逸T7展現(xiàn)出的是一種更深層次的競(jìng)爭(zhēng)力：對(duì)用戶痛點(diǎn)的深刻理解，對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握，以及對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的系統(tǒng)構(gòu)建。正如途逸T7產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)在上市發(fā)布會(huì)上所說的：“我們不是在賣一輛車，而是在提供一套完整的解決方案。”

結(jié)語：

在行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，途逸T7選擇回歸用戶真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，從裝載效率、能耗成本、駕乘品質(zhì)、服務(wù)保障等維度提升產(chǎn)品，賦能用戶，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

正如王鋒所言：“我們也希望這款產(chǎn)品能給客戶能賺更多的錢，也能省更多的錢，讓用戶輕輕松松地掙錢?！?/p>

本文來自【方得網(wǎng)】原創(chuàng)