1月9日，當(dāng)吉利控股集團交出2025年銷量成績單時，市場的第一反應(yīng)或許是“漂亮”，但如果將其放入更長的時間軸、以及全球汽車產(chǎn)業(yè)的坐標(biāo)系中審視，這更像是一張帶有強烈分水嶺意味的成績單。

2025年，吉利控股集團全球總銷量達到411.6萬輛，同比增長26%；其中新能源銷量229.3萬輛，同比大增58%，新能源滲透率攀升至56%。這一系列數(shù)據(jù)背后，不僅意味著吉利連續(xù)第五年保持高速增長，更重要的是其年銷量首次跨越400萬輛這一關(guān)鍵門檻。

但這組數(shù)據(jù)真正的價值，并不止于“創(chuàng)新高”。與行業(yè)中常見的脈沖式增長不同，吉利的400萬輛是在持續(xù)放大的基數(shù)上完成的，是一條清晰、穩(wěn)定、可延展的上升曲線。換句話說，這不是一次偶然的沖高，而是一個已經(jīng)跑順的增長模型。

正因如此，在很多的行業(yè)預(yù)測中，一個判斷正在逐漸形成共識：只要吉利保持當(dāng)前的增速與勢頭，吉利控股在2026年觸達500萬輛年銷量，已是大概率事件。

而500萬輛的年銷量，對一家車企而言，從來不只是一個規(guī)模數(shù)字。在全球汽車工業(yè)的歷史坐標(biāo)中，年銷量跨越500萬輛，意味著企業(yè)完成了從“區(qū)域性巨頭”，正式邁入“全球一級玩家”的行列。這是一張稀缺且極具象征意義的“入場券”，背后考驗的不只是賣車能力，更是體系、技術(shù)、品牌與全球化能力的綜合兌現(xiàn)。

站在400萬輛這個節(jié)點上回望，吉利已經(jīng)跑出了自己的節(jié)奏；而向前看，500萬輛這道門檻，正在成為它下一階段必須、也有能力跨越的關(guān)鍵一躍。

吉利“滾雪球模型”的正向循環(huán)

回看過去幾年的中國汽車行業(yè)，市場規(guī)劃迅速增加，很多車企呈現(xiàn)出一個尤為明顯的特征：增長曲線高度不穩(wěn)定。

爆款車型帶動銷量短期飆升，單一技術(shù)路線迅速放量，某一年沖出異常高增速，隨后在競爭加劇、價格下探或產(chǎn)品周期切換中迅速回落……“過山車式增長”，幾乎成為行業(yè)常態(tài)。而吉利控股，則走出了一條幾乎相反的曲線。

在時間維度上，吉利已經(jīng)連續(xù)五年保持高速增長，且每一年增長發(fā)生的基礎(chǔ)盤都在顯著放大。也就是說，它并不某些車企一樣在低基數(shù)下或某個時段中“沖一把”，而是在整個周期中不斷抬高的起點上持續(xù)加速。更值得關(guān)注的是，吉利的增長并非依賴某一兩款明星產(chǎn)品的爆發(fā)，而是呈現(xiàn)出典型的“滾雪球式加速”特征：規(guī)模越大，增速并未鈍化，反而保持在行業(yè)前列；競爭越激烈，結(jié)構(gòu)反而越清晰。

“滾雪球式加速”的背后，吉利一方面一方面將新能源滲透率持續(xù)抬升，主動完成技術(shù)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的切換。從滲透率不足到2025年的56%，新能源已成為其增長的核心引擎，但這一過程并未對整體銷量形成擠壓，反而放大了總盤子。另一方面，燃油與新能源并未陷入“此消彼長”的對立關(guān)系。吉利的燃油業(yè)務(wù)并沒有因新能源推進而失速，而是通過平臺化、精品化完成結(jié)構(gòu)升級，穩(wěn)定基本盤。兩條曲線并行向上，是吉利增長穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在。

當(dāng)然，吉利銷量逐步上升的走勢背后，反映的并不是單一技術(shù)紅利，而是一種經(jīng)營模型的成熟度。在存量博弈成為主旋律、價格戰(zhàn)常態(tài)化、行業(yè)整體增速放緩的背景下，仍能維持如此穩(wěn)定的增長斜率，意味著吉利并未依賴短期刺激或激進透支，而是通過體系效率、規(guī)模協(xié)同與組織韌性，持續(xù)“吃”到了市場紅利。

尤其當(dāng)吉利的平臺化、電動化、智能化投入跨越規(guī)模臨界點，邊際成本開始快速下降，產(chǎn)品迭代速度與質(zhì)量同步提升，一個典型的“量增、質(zhì)升、再放量”正向循環(huán)已經(jīng)成型。其不僅支撐了當(dāng)下的高增長，也為吉利后續(xù)沖擊更高規(guī)模、參與更高維度競爭，提前儲備了足夠的現(xiàn)金流與戰(zhàn)略彈藥。

不是押寶爆款，而是配置冗余

如果說連續(xù)五年的穩(wěn)定增長，證明了吉利經(jīng)營模型的可靠性，那么2025年這張超過400萬輛的成績單，則進一步驗證了其多品牌路線的正確性。在當(dāng)下高度內(nèi)卷的汽車市場，這一點尤為關(guān)鍵。

與不少車企仍高度依賴“明星車型”或“單一品牌”不同，吉利真正的護城河，并不在某一款爆款產(chǎn)品上，而在于多品牌矩陣所形成的“集團軍效應(yīng)”。當(dāng)行業(yè)周期、技術(shù)路線和消費偏好頻繁切換時，吉利并不是押注單一方向，而是通過品牌配置冗余，確保任何一個關(guān)鍵賽道，都有人站在前線。2025年，這種結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢表現(xiàn)得尤為清晰。

聚焦新能源規(guī)?；瘜用妫y河全年銷量達到124萬輛，同比增長150%，迅速完成從新品牌到主力品牌的躍遷，成為吉利新能源放量的核心引擎；在高端純電市場，極氪全年交付22.4萬輛，穩(wěn)穩(wěn)站住50萬元以上價格帶，在競爭最激烈、容錯率最低的細分市場中建立起清晰存在感；領(lǐng)克則以35萬輛的成績，承擔(dān)起品牌與技術(shù)過渡的關(guān)鍵角色，在燃油與新能源之間平穩(wěn)切換。

與此同時，中國星年銷121萬輛，繼續(xù)夯實燃油車基本盤，為集團提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流與規(guī)模底座；而在更廣闊的全球與細分市場，沃爾沃、寶騰、極星、蓮花跑車以及遠程新能源商用車，分別守住高端燃油與新能源、東南亞市場、全球純電新勢力、高性能豪華以及商用新能源等不同戰(zhàn)線。

這些成績并非簡單相加的結(jié)果，而是一種高度刻意的戰(zhàn)略設(shè)計。多品牌并行，本質(zhì)上并不是“鋪攤子”，而是為不確定性預(yù)留冗余度。當(dāng)市場風(fēng)向發(fā)生變化時，吉利不需要推倒重來，總有對應(yīng)的品牌在第一時間承接增量。新能源加速滲透，銀河與極氪迅速放量；高端消費回暖，極氪與蓮花接力上行；燃油需求仍在，中國星穩(wěn)住底盤；海外市場起量，沃爾沃、寶騰、遠程不斷突破……

這種“有人守、有人沖、有人兜底”的結(jié)構(gòu)，使吉利在任何單一賽道承壓時，都不會被系統(tǒng)性拖慢。正因如此，它才能始終保持整體節(jié)奏不亂、總盤子持續(xù)放大。

從“走出去”到“低摩擦扎根”

當(dāng)銷量規(guī)模逼近全球頭部區(qū)間，海外市場就不再是“可選項”，而是決定增長天花板的必選項。站在這一節(jié)點上，吉利控股的全球化路徑，也正在發(fā)生質(zhì)變。

與不少中國車企仍以“產(chǎn)品出口”為主的出海模式不同，吉利選擇了一條低摩擦、低門檻的本地化進入路徑。它并不急于復(fù)制國內(nèi)的全部打法，而是優(yōu)先解決“如何進入”“如何站穩(wěn)”這兩個最現(xiàn)實的問題。與雷諾集團在巴西的戰(zhàn)略合作，正是這一邏輯的典型樣本。

通過與成熟車企的深度協(xié)同，吉利直接嵌入當(dāng)?shù)丶扔械那谰W(wǎng)絡(luò)、制造體系與合規(guī)框架，實現(xiàn)了生產(chǎn)與銷售的快速落地。這種“嫁接式出?！保行б?guī)避了中國車企在海外市場中常見的高成本試錯。其結(jié)果也是顯而易見的，市場爬坡周期被大幅縮短，進入門檻被有效拉平，同時還能更快融入本地供應(yīng)鏈與消費體系。

這一邏輯同樣體現(xiàn)在吉利在東南亞等市場的布局中。馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷的落地，不只是一個制造基地，更是一個長期扎根的產(chǎn)業(yè)支點。配合寶騰、沃爾沃等品牌在當(dāng)?shù)氐某掷m(xù)深耕，吉利正在逐步形成“本地生產(chǎn)+本地品牌+本地市場”的正循環(huán)。其中寶騰2025年銷量達到16.2萬輛，同比增長6.5%，馬來西亞市占率預(yù)計提升至19.4%。遠程新能源商用車集團年銷量達到16.2萬輛，海外業(yè)務(wù)同比暴漲近500%。

從銷量結(jié)構(gòu)看，沃爾沃、寶騰、遠程新能源商用車等品牌，已經(jīng)在歐洲、東南亞以及多個海外細分市場中扮演起穩(wěn)定器和先行軍的角色。這種多品牌、多區(qū)域并行推進的方式，使吉利的全球化不再依賴單一市場或單一品牌的突破，而是具備更強的抗波動能力。

從連續(xù)五年的穩(wěn)定增長，到多品牌矩陣的協(xié)同放量，再到全球化路徑的系統(tǒng)升級，吉利控股2025年的這份成績單，已經(jīng)遠遠超出了“年度銷量新高”的意義。它所呈現(xiàn)的，是一家中國車企在規(guī)模、結(jié)構(gòu)與方法論上的同步成熟。更重要的是，當(dāng)這張“全球一級玩家”的入場券真正被收入囊中，吉利所參與的，將不再只是市場份額的競爭，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局的塑造。