《星島》記者 周昊 實習(xí)記者 胡心蘭 深圳報道

據(jù)德國商報當(dāng)?shù)貢r間1月13日報道，梅賽德斯-奔馳近期已決定暫緩其L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的推廣計劃，即將于本月底發(fā)布的中期改款S級轎車將不再配備這套被宣傳為“可實現(xiàn)脫眼駕駛”的高級自動駕駛功能。

Drive Pilot技術(shù)承載了奔馳在自動駕駛領(lǐng)域確立領(lǐng)先地位的信念與野心。該系統(tǒng)于2021年底獲得了全球首張符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）法規(guī)的L3級自動駕駛系統(tǒng)許可。與要求駕駛員持續(xù)監(jiān)控的L2級輔助駕駛不同，Drive Pilot在符合條件的路段（如高速公路擁堵場景）能夠完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛員將視線從道路移開，進(jìn)行觀看視頻、處理郵件或短暫休息等。

奔馳曾大力宣傳這一變革性體驗，并為其配備了專屬的松石綠色外部指示燈，以向外界清晰標(biāo)示車輛正處于自動駕駛狀態(tài)。但實際上，這套系統(tǒng)的應(yīng)用面臨著嚴(yán)苛的限制；其“運(yùn)行設(shè)計域”極為狹窄：在歐洲僅限德國境內(nèi)，在美國則只覆蓋加州和內(nèi)華達(dá)州的部分高速公路路段；同時，系統(tǒng)對天氣、光照、道路標(biāo)線清晰度均有嚴(yán)格要求，無法在夜間或雨天啟用。

▲圖說：搭載Drive Pilot自駕系統(tǒng)的EQS車型（官方網(wǎng)站圖片）

奔馳發(fā)言人托比亞斯·米勒對暫緩計劃解釋稱，當(dāng)前版本的Drive Pilot對客戶的實際價值有限，而研發(fā)與維護(hù)成本居高不下，因此公司決定將資源轉(zhuǎn)向更廣泛適用的L2++級智能輔助駕駛系統(tǒng)。L2++系統(tǒng)要求駕駛員全程監(jiān)控路況并隨時準(zhǔn)備接管，旨在提供更流暢、覆蓋更多場景（如城市道路）的導(dǎo)航輔助駕駛體驗，其目標(biāo)更接近提升用車便利性，而非改變駕駛責(zé)任主體。

此次調(diào)整也標(biāo)志著這家在自動駕駛領(lǐng)域長期扮演先鋒角色的豪華車企，在技術(shù)商業(yè)化路徑上進(jìn)行了一次重要的務(wù)實轉(zhuǎn)向，從追求自動駕駛“降級”到更務(wù)實的“智能輔助駕駛”。

但奔馳并未放棄自動駕駛探索道路。

在中國市場，奔馳選擇與本土自動駕駛公司Momenta進(jìn)行深度綁定與合作。從2017年奔馳作為首個投資Momenta的國際車企，到2025年底，雙方的合作范疇已從L2級輔助駕駛擴(kuò)展至L4級自動駕駛，目前正攜手在阿布扎比推進(jìn)基于新一代S級轎車的L4級自動駕駛出租車項目，并計劃未來擴(kuò)展至中國、美國和歐洲市場。