全新A6L也要來了

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

奧迪要重回“中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一品牌”。

這是剛履新一汽-大眾總經(jīng)理的董修惠，在一汽奧迪Q5L上市發(fā)布會(huì)說的，也是時(shí)隔多年，又一次把“中國(guó)第一豪華品牌”作為自己的目標(biāo)。

關(guān)鍵一張牌，就是剛上市的全新奧迪Q5L，價(jià)格也創(chuàng)下歷史新低，起售價(jià)30.98萬元，比現(xiàn)款直降4萬。

如果疊加定金和一些補(bǔ)貼價(jià)格，實(shí)際價(jià)格已經(jīng)來到30萬以內(nèi)，頂配車型從此前的近43萬，降到了38.5萬。

另外和過往的Q5L不同，這次在新車還把智能化短板補(bǔ)上了，其首次搭載了華為乾崑智駕，也是全球首款搭載這一技術(shù)的燃油SUV。

不過，按照奧迪的說法，要后續(xù)才能提供，不知道什么時(shí)候才會(huì)正式交付上車。

01

超高含華量的Q5L

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解無需懷疑，5年前，奧迪就琢磨和華為合作了。

華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣回憶了5年前和奧迪開始的合作，其表示：“收到奧迪定點(diǎn)通知時(shí)，我們連做個(gè)demo都還很困難，大多數(shù)時(shí)候都只有個(gè)PPT�！�

2025年，從奧迪A5L、奧迪Q6 e-tron家族開始，奧迪與華為合作的華為乾崑智駕技術(shù)開始接連上車。

全新的奧迪Q5L也不例外，其搭載的華為乾崑技術(shù)成為補(bǔ)齊智能化的一大利器。

和此前的奧迪A5L一樣，都是搭載的車頭左右對(duì)稱鷹眼雙激光雷達(dá)方案，其中包含2顆激光雷達(dá)、11 個(gè)高清攝像頭、6 個(gè)毫米波雷達(dá)及 12 個(gè)超聲波傳感器等33個(gè)智能感知硬件。

但是其搭載的華為乾崑智駕 ，官方并沒有透露是ADS版本還是特供版本，激光雷達(dá)的線數(shù)也并未表明，大概率是主流的192線激光雷達(dá)，而且即便都是華為ADS，在具體的場(chǎng)景和功能上依然存在明顯差異。

不過從功能上看，還是大家熟悉的那個(gè)華為智駕，支持城區(qū)NOA和高速NOA功能，同時(shí)還配備跨層記憶泊車、循跡倒車和遙控泊車輔助等高級(jí)泊車輔助功能。

在高速/快速路NOA時(shí)，支持自主巡航/跟車、變道超車、彎道自主降速、自主上下匝道、施工場(chǎng)景自主換道、遇到大車風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)橫向偏移等功能。

城區(qū)NOA支持多種路口自動(dòng)轉(zhuǎn)向、紅綠燈自動(dòng)停車/起步、無保護(hù)左/右轉(zhuǎn)、U型路口掉頭、自動(dòng)進(jìn)出環(huán)島和應(yīng)對(duì)加塞主動(dòng)預(yù)警并輔助操作等功能。

在泊車輔助方面，除了自動(dòng)泊車輔助等基礎(chǔ)泊車功能外，還有360°全景影像、單層/多層訓(xùn)練泊車導(dǎo)航泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車輔助等更高階的泊車輔助功能，可以支持3公里路線內(nèi)跨樓層、多類型車位的自主尋位與記憶泊車。

循跡倒車的功能，支持最長(zhǎng)120米的極限窄路段，遙控泊車輔助功能也可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控車輛完成泊入/駛出，避免在狹窄車位上下車時(shí)出現(xiàn)的窘境。

而且值得一提的是，在Q5L 打通了華為智駕域控制器與奧迪自研的 VMM（整車運(yùn)動(dòng)管理模塊）。

華為乾崑智駕技術(shù)負(fù)責(zé)環(huán)境感知與決策規(guī)劃，可以傳遞給VMM車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，再由其調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)駕駛單元執(zhí)行操作，VMM車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊能夠?qū)⑷A為乾崑智駕的指令轉(zhuǎn)化為奧迪風(fēng)格的動(dòng)態(tài)操控。

簡(jiǎn)單來說，就是當(dāng)華為的腦子發(fā)出“轉(zhuǎn)向”或“剎車”指令時(shí)，執(zhí)行層依然由奧迪調(diào)校的底盤系統(tǒng)完成。

但需要注意的是，目前上市的版本中，并沒有搭載這套系統(tǒng)，華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，還要等后續(xù)等待正式上市，目前全新Q5L全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛，倒是也能滿足高速、快速路的巡航需求。

另外，在PPC平臺(tái)的高電子架構(gòu)帶寬的支持下，奧迪的智能座艙也開始向新能源車看齊，11.9 英寸的液晶儀表屏、14.5 英寸的中控觸摸屏，再加上副駕駛前方的 10.9 英寸娛樂屏和 13.1 英寸的 W-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，能做到四屏聯(lián)動(dòng)。

其中，HUD抬顯可以將路徑規(guī)劃與實(shí)景道路疊加顯示，可見圖像區(qū)域相比以往擴(kuò)大85%以上，如果再加上手機(jī)投屏，號(hào)稱“五屏聯(lián)動(dòng)”。

還有專門針對(duì)中國(guó)用戶定制的智能全場(chǎng)景語音助手，不僅可以覆蓋大部分車內(nèi)功能控制，如車窗、空調(diào)、天窗、氛圍燈、閱讀燈等，還具備0.2秒極速響應(yīng)，支持連續(xù)多輪對(duì)話，并提供方言識(shí)別的能力。

02

市場(chǎng)會(huì)認(rèn)可這四個(gè)圈嗎

全新Q5L作為Q5L第三代產(chǎn)品，既在本土化適配、智能化上做出了針對(duì)性的升級(jí)，同時(shí)也延續(xù)了Q5家族的經(jīng)典基因。

全新的Q5L的長(zhǎng)寬高達(dá)到4842/1900/1660毫米，軸距拉長(zhǎng)到了2945毫米，符合目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)追求車內(nèi)乘坐空間的趨勢(shì)。設(shè)計(jì)上，全新Q5L基本沿用了海外版的輪廓，但在細(xì)節(jié)上做了不少本土化優(yōu)化。全新八邊形進(jìn)氣格柵搭配大孔徑網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，比老款更具視覺沖擊力，整體設(shè)計(jì)也更加年輕化。

作為“燈廠”，燈光設(shè)計(jì)也是保留節(jié)目了，矩陣式LED大燈內(nèi)含16個(gè)遠(yuǎn)光區(qū)控制，動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向和迎賓燈語讓解鎖車輛的儀式感拉滿；貫穿式的第二代數(shù)字OLED「龍鱗水韻尾燈」，不僅能切換8種個(gè)性簽名樣式，還能與周圍環(huán)境進(jìn)行交互，比如后方來車過近時(shí)會(huì)發(fā)出警示。

還有中國(guó)市場(chǎng)專屬的設(shè)計(jì)——發(fā)光奧迪四環(huán)Logo、半隱藏式門把手和投影式高位剎車燈。

在動(dòng)力總成上，第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有意外的上車，提供兩種功率版本，150千瓦的低功版和200千瓦的高功版，峰值扭矩達(dá)到了400N·m，還配備了奧迪勒芒賽車驗(yàn)證下放的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，匹配的7速濕式雙離合變速箱也是奧迪的老搭檔了。

底盤配置的下放和全系標(biāo)配的 HDI 全域智混系統(tǒng)，成了核心亮點(diǎn)。

懸架方面，仍然是前后五連桿作為基本結(jié)構(gòu)，但這次全系可選裝空氣懸架，最大調(diào)整幅度可達(dá)到95mm，以往可是Q7才會(huì)搭載的配置。

另外，HDI 全域智混系統(tǒng)，在使用了P0啟動(dòng)電機(jī)的基礎(chǔ)上，在傳動(dòng)軸上加入了一個(gè)P3電機(jī)，組成了并聯(lián)式混動(dòng)架構(gòu)。

它可以提供最大18kW 的動(dòng)力輸出，峰值扭矩達(dá)230N·m，0-140km/h的廣域范圍下都能介入，保證行駛中更加平順節(jié)能，減速剎車的時(shí)候，還能提供 25kW 的能量回收功率，核心目標(biāo)就是在不犧牲車輛動(dòng)力性能的前提下，將油耗降至最低水平。

作為歷經(jīng)8年才迎來?yè)Q代的產(chǎn)品，能看到全新奧迪Q5L上出現(xiàn)了不少的變化，其中不僅僅是一汽奧迪的求變，還有基于市場(chǎng)需求的影響。

最關(guān)鍵的就是價(jià)格，在8年前奧迪Q5L推出的時(shí)候，Q5L的定價(jià)是在40-50萬元級(jí)別，即便是在去年10月份換代前夕上市的45周年典藏版，起售價(jià)同樣也要34.98萬元起，如今30.98萬元的起售價(jià)，讓它成為了有史以來最便宜的一代奧迪Q5L。

這種定價(jià)上的“退讓”，如果放在5年前，或許會(huì)被視為奧迪對(duì)市場(chǎng)的降維打擊，但在當(dāng)下，說明一汽奧迪對(duì)市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)有了清醒認(rèn)知。

今年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為61.7萬輛，同比下滑12.5%，已經(jīng)連續(xù)6年下滑，其中上汽奧迪銷量為4.7萬輛，同比增長(zhǎng)23%；一汽奧迪銷量則為56.7萬輛，同比下滑了6.7%。

盡管去年奧迪燃油車銷量及市場(chǎng)份額，時(shí)隔六年重回中國(guó)燃油豪華車市場(chǎng)首位，不過仍須警惕的是，奧迪只是“成功了一半“——另一半電動(dòng)化，還沒有跟上市場(chǎng)的節(jié)奏。

而且就算是主力盤中，全新Q5L的對(duì)手，也早已不僅僅是奔馳GLC和寶馬X3。

在30萬—40萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，正面臨來自理想、問界這些品牌的圍剿，憑借更大的空間、更低的用車成本和“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置，瘋狂蠶食傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。

當(dāng)“高含華量”和“最便宜”結(jié)合在一起時(shí)，奧迪也開始反擊了，市場(chǎng)還會(huì)認(rèn)可這四個(gè)圈嗎？