2026年1月消息：日本最大的造船企業(yè)今治造船（Imabari Shipbuilding）宣布完成對(duì)該國(guó)第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）的追加收購(gòu)，從日本鋼鐵工程控股公司（JFE Holdings）和石川島播磨重工（IHI Corporation）手中各收購(gòu)15%股份。這是數(shù)十年來(lái)日本造船業(yè)規(guī)模最大的并購(gòu)舉措，JMU正式成為今治造船子公司，今治造船、JFE和IHI三方持股比例調(diào)整為60%、20%和20%。

公開(kāi)資料顯示：今治造船株式會(huì)社正式成立1942年1月15日，其歷史可以追溯到1901年，由檜垣家族（Higaki Family）控股。專注于散貨船、集裝箱船、油輪、LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船、特種船（包括滾裝船、汽車運(yùn)輸船等）等各類商船，每年能夠建造90艘以上的船舶。

公司總部設(shè)在愛(ài)媛縣今治市，以瀨戶市為中心擁有10家國(guó)內(nèi)船廠，包括今治工場(chǎng)、丸龜工場(chǎng)、西條工場(chǎng)、廣島工場(chǎng)、巖城造船、島波造船、新笠戶船塢、ISE造船、多度津造船、南日本造船。其中，位于香川縣的丸龜工場(chǎng)擁有日本國(guó)內(nèi)最大級(jí)別的大型船塢，長(zhǎng)度達(dá)610米、寬度80米、深度11.7米，配備日本最大的三臺(tái)1300噸龍門起重機(jī)。

1956年，今治造船交付首艘鋼制船舶“富士丸”。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始不斷拓展新船型市場(chǎng)，建造了首艘真正意義上的遠(yuǎn)洋商船“蓬萊丸”、首艘大型原油運(yùn)輸船“天馬座”號(hào)、當(dāng)時(shí)世界最大級(jí)別的汽車運(yùn)輸船美國(guó)海威號(hào)、日本首制甲醇運(yùn)輸船“甲山丸”、23000載重噸內(nèi)航最大煤炭運(yùn)輸船“八戶丸”。

進(jìn)入21世紀(jì)，今治造船又陸續(xù)建造了首艘30萬(wàn)載重噸級(jí)VLCC（超大型原油船）、首艘15.4萬(wàn)立方米LNG船、LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船、全球最大24000TEU超大型集裝箱船。

1997年，隨著一艘靈便型散貨船“CHUBU MARU”號(hào)的交付，今治造船迎來(lái)了第1000艘船建造的里程碑。2012年，第2000艘船好望角型散貨船“CAPE LILY”號(hào)交付。2025年2月，實(shí)現(xiàn)第3000艘船交付的新里程碑——為川崎汽船建造的18.2萬(wàn)噸好望角型散貨船“CAPE SUZURAN”號(hào)。

日本海洋聯(lián)合株式會(huì)社是由日本鋼鐵工程控股公司旗下造船業(yè)務(wù)分支Universal Shipbuilding與石川島播磨重工旗下的“IHI Marine United”于2013年合并而成的，總部位于?神奈川縣橫濱市。

擁有7家造船基地，（熊本縣有明事業(yè)所、廣島縣吳事業(yè)所、津市津事業(yè)所、橫濱市的橫濱事業(yè)所磯子工場(chǎng)和鶴見(jiàn)工場(chǎng)，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業(yè)所和尾道市因島事業(yè)所）和1家技術(shù)研發(fā)中心，專注于油船、散貨船、集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、車客渡船等領(lǐng)域。

值得一提的是，早在2019年今治造船與JMU就開(kāi)展資本合作，2021年正式成立合資公司日本船廠（Nihon Shipyard），聚焦除LNG船以外的商船設(shè)計(jì)與銷售。但由于合作范圍有限，未能形成足以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)。

此番合并后，兩家公司的產(chǎn)能將占日本國(guó)內(nèi)造船量的一半以上，其中，今治造船市占率約為36%，在油船、集裝箱船等商船建造方面具有優(yōu)勢(shì)；JMU市占率約為16%，在艦艇、破冰船等特種船舶建造領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，雙方可形成互補(bǔ)關(guān)系。

根據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，今治造船、日本造船聯(lián)合分別以328萬(wàn)總噸（GT）、141萬(wàn)總噸的造船量排在全球第6、第12位。合并后年總造船量合計(jì)約469萬(wàn)總噸，超越韓國(guó)韓華海洋（370萬(wàn)總噸），成為全球第四大造船集團(tuán)，僅次于中國(guó)船舶集團(tuán)（1333萬(wàn)總噸）、韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)（614萬(wàn)總噸）和韓國(guó)三星重工（561萬(wàn)總噸）。

日本造船業(yè)曾經(jīng)長(zhǎng)期處于世界領(lǐng)先地位，占據(jù)全球近一半的造船產(chǎn)量，但隨著韓國(guó)、中國(guó)的崛起，市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示（以下占比數(shù)據(jù)均按CGT計(jì)算），2025年全球造船交付量達(dá)1930艘4348萬(wàn)CGT（修正總噸），其中，中國(guó)船企交付1135艘2268萬(wàn)CGT，市占率51.81%；韓國(guó)船企交付234艘1220萬(wàn)CGT，市占率27.88%；日本船企交付284艘517萬(wàn)CGT，市占率11.81%。

全球新船訂單總計(jì)2036艘5643萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)船企承接1421艘3537萬(wàn)CGT，占比63%；韓國(guó)船企承接247艘1160萬(wàn)CGT，占比21%；日本船企接單量為165艘277萬(wàn)CGT，同比下滑53%。

截至去年底，全球手持訂單6577艘1.78億CGT，其中，中國(guó)船企手持訂單4285艘1.11億CGT，占比62.17%；韓國(guó)船企手持訂單704艘3587萬(wàn)CGT，占比20.11%；日本船企手持訂單666艘1285萬(wàn)CGT，占比7.21%。