2026年1月中旬，泰國連續(xù)爆發(fā)兩起重型機(jī)械坍塌事故，瞬間牽動(dòng)國際社會(huì)目光。14日上午9時(shí)，呵叻府在建高鐵工地一臺(tái)起重機(jī)，從10米高的高架結(jié)構(gòu)上轟然墜落，不偏不倚砸中疾馳而過的曼谷至烏汶特快列車。劇烈的撞擊直接導(dǎo)致車廂脫軌、起火，密閉空間內(nèi)乘客逃生困難，最終釀成32人遇難、67人受傷的慘劇。

令人扼腕的是，僅僅一天之后，曼谷拉瑪2路同一承包商負(fù)責(zé)的另一處工地，又發(fā)生起重機(jī)倒塌事故，2名現(xiàn)場工人不幸殞命。短短48小時(shí)內(nèi)，兩起奪命事故接連發(fā)生，矛頭卻被部分別有用心的聲音引向中泰高鐵合作項(xiàng)目，試圖將這樁慘案的責(zé)任甩給中方。

真相很快被權(quán)威信源揭開。中國駐泰使館第一時(shí)間澄清，事發(fā)標(biāo)段完全由泰方自主承包建設(shè)，沒有任何中方企業(yè)參與施工，更無中方人員在現(xiàn)場作業(yè)。新華社等媒體進(jìn)一步核實(shí)，該標(biāo)段的總包方為意大利-泰國發(fā)展公共有限公司，日方企業(yè)僅以技術(shù)顧問身份參與，整個(gè)施工流程從人員調(diào)配到設(shè)備進(jìn)場，全程由泰方團(tuán)隊(duì)把控。

深入調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，這起事故絕非偶然。涉事的起重機(jī)早已超期服役，設(shè)備老化嚴(yán)重卻未得到及時(shí)檢修維護(hù)；施工現(xiàn)場更是混亂無序，不僅沒有設(shè)置“施工—運(yùn)營”隔離帶，甚至在列車通行高峰時(shí)段違規(guī)作業(yè)，完全無視基本安全規(guī)范。更值得警惕的是，該承包商此前就劣跡斑斑，曾多次因施工違規(guī)引發(fā)安全事故，卻始終沒有受到嚴(yán)厲追責(zé)，這才為此次慘劇埋下了巨大隱患。

在大型國際基建項(xiàng)目中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與執(zhí)行監(jiān)管的到位，是保障施工安全的核心。不同國家的建筑規(guī)范、管理體系存在差異，若只是簡單移植標(biāo)準(zhǔn)，卻缺乏配套的監(jiān)管機(jī)制與責(zé)任追溯體系，很容易出現(xiàn)“水土不服”的問題。此次泰國事故的核心癥結(jié)，恰恰在于施工方漠視安全規(guī)則、監(jiān)管環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，與中方?jīng)]有任何關(guān)聯(lián)。

34條鮮活生命的逝去，是無法挽回的損失。這起事故不僅敲響了泰國基建行業(yè)的安全警鐘，也為所有國際合作項(xiàng)目提了個(gè)醒：安全永遠(yuǎn)是工程建設(shè)的第一準(zhǔn)則，任何以犧牲安全為代價(jià)的趕進(jìn)度、降成本，最終都會(huì)付出慘痛代價(jià)。

面對(duì)這樣的悲劇，理性看待遠(yuǎn)比盲目甩鍋更有意義。唯有徹查事故原因，嚴(yán)懲責(zé)任主體，完善監(jiān)管體系，才能告慰逝者，也才能避免類似的悲劇再次上演。

參考信源：新華社、央視新聞、每日經(jīng)濟(jì)新聞等權(quán)威媒體報(bào)道