對(duì)于寶馬而言，一份2025年全球銷量報(bào)告似乎顯示著兩個(gè)截然不同的世界——?dú)W洲市場(chǎng)增長(zhǎng)7.3%，美洲增長(zhǎng)5.7%，而中國(guó)市場(chǎng)則下滑12.5%。2025年，這家德國(guó)豪華汽車制造商在全球范圍內(nèi)交付了2,463,715輛汽車，同比微增0.5%，成功止住了2024年的下滑趨勢(shì)。但是，當(dāng)目光聚焦到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，畫(huà)面卻驟然變暗。2025年，寶馬在中國(guó)交付625,527輛汽車，同比下滑12.5%。這已是寶馬在華連續(xù)第二年銷量下滑，兩年間累計(jì)減少近20萬(wàn)輛市場(chǎng)份額。

寶馬

寶馬2025年全球銷量增0.5%，中國(guó)市場(chǎng)卻下滑12.5%

寶馬集團(tuán)2025年的全球業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出復(fù)雜的雙重圖景。從整體數(shù)據(jù)看，2,463,715輛的全球交付量和0.5%的同比增長(zhǎng)率，為這家百年車企在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中提供了部分穩(wěn)定感。

不過(guò)，區(qū)域表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。歐洲市場(chǎng)成為寶馬全球增長(zhǎng)的主要引擎，全年銷量達(dá)到1,016,360輛，同比大幅增長(zhǎng)7.3%。在其大本營(yíng)德國(guó)，寶馬更是實(shí)現(xiàn)了8.9%的同比增長(zhǎng)。

美洲市場(chǎng)同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，全年銷量508,200輛，同比增長(zhǎng)5.7%。在這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，寶馬的品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁。

2025年寶馬銷量

與此同時(shí)，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在全球范圍內(nèi)也取得了階段性成果。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，寶馬集團(tuán)全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到642,087輛，同比增長(zhǎng)8.3%，約占總銷量的26%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為442,072輛，同比增長(zhǎng)3.6%，在總銷量中占據(jù)18%的份額。顯然，寶馬在電動(dòng)化方面取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

與全球其他地區(qū)的穩(wěn)健增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)成為寶馬2025年成績(jī)單上“相對(duì)刺眼”的數(shù)字。12.5%的同比下滑幅度，遠(yuǎn)超全球其他主要市場(chǎng)。

這一下滑趨勢(shì)在第四季度尤為明顯。寶馬在中國(guó)市場(chǎng)第四季度的銷量降幅已擴(kuò)大至15.9%，顯示出下滑態(tài)勢(shì)不僅沒(méi)有緩解，反而在持續(xù)加劇。

寶馬2025年銷量

回顧寶馬在華銷售軌跡，這一下滑趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)兩年。2023年寶馬在華銷售82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%；2024年同比下滑13.4%至71.45萬(wàn)輛；

2025年進(jìn)一步跌至62.55萬(wàn)輛。顯然，在短短兩年的時(shí)間中，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量蒸發(fā)近20萬(wàn)輛。

不過(guò)，寶馬并非在中國(guó)市場(chǎng)孤軍奮戰(zhàn)。整個(gè)德系豪華車陣營(yíng)都面臨著類似的挑戰(zhàn)。2025年，奔馳中國(guó)銷量為57.5萬(wàn)輛，同比下滑19.5%；奧迪中國(guó)銷量為61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%。三家車企銷量減幅合計(jì)接近26萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量水平回到了七八年前。

寶馬7系（參數(shù)丨圖片）

寶馬在華銷量下滑是多方面因素造成，2026年開(kāi)年“官降”或提振銷量

應(yīng)該說(shuō)，寶馬等傳統(tǒng)跨國(guó)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，可能是多方面因素造成的，而非單一因素的沖擊。

在，中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是豪華車領(lǐng)域，可能正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革。曾經(jīng)由BBA主導(dǎo)的市場(chǎng)格局，可能正被迅速崛起的新力量重新定義。

部分本土高端品牌，在2025年均實(shí)現(xiàn)了銷量突破50萬(wàn)輛的里程碑。尤其是部分造車新勢(shì)力品牌也在穩(wěn)步攀升，在30萬(wàn)至50萬(wàn)元這一傳統(tǒng)豪華品牌的核心價(jià)格區(qū)間，形成了強(qiáng)大的合圍之勢(shì)。這一結(jié)構(gòu)性變化，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額可能造成了一定的沖擊。

寶馬

尤其是在電動(dòng)化方面，中國(guó)本土品牌普遍采用800V高壓平臺(tái)、5C超充技術(shù)，在智能座艙和輔助駕駛功能上也表現(xiàn)較為突出，成功獲得國(guó)人的喜愛(ài)，這可能對(duì)傳統(tǒng)品牌造成了一定的沖擊。

應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、本田品牌高端化帶來(lái)的沖擊、電動(dòng)化以及智能化的高速發(fā)展等因素，可能都是跨國(guó)品牌銷量下滑的重要原因。

董事長(zhǎng)齊普策在2025年第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上直言，至少在2026年和2027年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量“不會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)”。集團(tuán)當(dāng)前的工作重點(diǎn)是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，為未來(lái)的復(fù)蘇做準(zhǔn)備。

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面對(duì)銷量壓力，寶馬在2026年開(kāi)年拋出了官方降價(jià)方案。自1月1日起，寶馬對(duì)旗下31款主力車型全面下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，覆蓋燃油、新能源及高性能全細(xì)分領(lǐng)域。

這次降價(jià)幅度堪稱歷史性。其中24款車型降幅超10%，5款超20%，旗艦電動(dòng)車型i7 M70L直降30.1萬(wàn)元，入門級(jí)225i M運(yùn)動(dòng)套裝車型更是降至20.8萬(wàn)元，將品牌入門門檻拉至歷史新低。

寶馬官方強(qiáng)調(diào)此次調(diào)價(jià)并非“價(jià)格戰(zhàn)”，而是“產(chǎn)品策略調(diào)整與價(jià)值升級(jí)”。 值得關(guān)注的是，媒體消息顯示，在此次官方調(diào)價(jià)之前，寶馬經(jīng)銷商早已提前開(kāi)啟降價(jià)促銷模式，此次官降更像是對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)狀的正式追認(rèn)。

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本文結(jié)語(yǔ)：

寶馬集團(tuán)在2025年交出的這份成績(jī)單，在一定程度上清晰地勾勒出一幅“全球穩(wěn)增，中國(guó)承壓”的復(fù)雜圖景。

這張圖背后，映射的或許不僅僅是一個(gè)品牌的周期性起伏，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)秩序遭遇結(jié)構(gòu)性沖擊的深刻縮影。

其在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年的銷量下滑，特別是遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的降幅，固然有短期消費(fèi)波動(dòng)或競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，但是是否更像是一個(gè)明確的信號(hào)，表明以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華定義、技術(shù)路徑與價(jià)值體系，正在面臨來(lái)自中國(guó)本土創(chuàng)新力量的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，或許也頗為值得觀察。

其基于全新電子電氣架構(gòu)的“新世代”車型能否在中國(guó)成功登陸，并重新奪回定義市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，或許將是對(duì)其轉(zhuǎn)型決心與技術(shù)實(shí)力的終極考驗(yàn)。這場(chǎng)在最大單一市場(chǎng)上的攻防戰(zhàn)，其結(jié)果不僅將決定寶馬未來(lái)的全球地位，也可能為我們提供一個(gè)觀察傳統(tǒng)巨頭如何穿越技術(shù)周期、重塑核心價(jià)值的經(jīng)典范本。

在此，車宇世界希望寶馬不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景和銷量。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于寶馬集團(tuán)或權(quán)威媒體消息，僅供參考以分析之用，具體以官方信息為準(zhǔn)。

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