廣湛高鐵剛上線，廣東鐵路圈立刻變天。一邊是廣湛全新亮相，高票價(jià)加“白云站”這個(gè)新地頭；另一邊，深湛老線路直接上演票價(jià)跳水，原本260的座票，突然腰斬成131，還得是廣東速度。

沒想到，開通頭幾天，廣湛高鐵“冷啟動”：3小時(shí)多點(diǎn)到湛江，票價(jià)沖到280，站點(diǎn)接駁像是專為“外地人設(shè)”的謎題。相比，深湛線低價(jià)票幾乎是“手慢無”，大干一票。

結(jié)果大家發(fā)現(xiàn)，不少廣湛列車，隨便買，隨時(shí)有座?；浳鞯某丝瓦@回終于嘗到“搶票自由”的甜頭，坐慣了普鐵，現(xiàn)在高鐵門檻突然放下，心情宛如中彩票。

高潮來得快，平靜也來得快。春節(jié)調(diào)圖前，深湛一通降價(jià)，班次拉滿，從大清早開到半夜。但1月26日，風(fēng)向突變，深湛班次大砍，39對壓到15.5對，票價(jià)直接彈回260，寬松大促結(jié)束。

這一下，廣湛終于能喘口氣。春節(jié)一過，加班增收，廣湛高鐵班次數(shù)量直奔68對，其中國際慣例，加上20個(gè)跨省大長途。湛江北到武漢接近800元，虹橋到湛江直逼1200元，這錢誰不眼紅？

在肇慶看熱鬧的網(wǎng)友們突然發(fā)現(xiàn)，幾趟熟悉的綠皮車消失了，z112、z386集體隱身，咋回事？廣湛高鐵加密，老鐵路該不會就這樣消失了罷？

真要這么簡單，反倒落了笑柄。普鐵班次沒砍，調(diào)頭路線后走了“廣珠+深湛”組合拳，電氣化之后效率高，票價(jià)又回到將近百元。要說不變，那也胡扯，只不過老線分出了兩條支路，通勤提升了個(gè)檔次。

之前深湛每次想跑長線，必須借道廣珠的主干。好處是跑得快，壞處是把廣珠城際的肚子撐大了，珠海人要回家，硬是被外地高鐵擠壓?，F(xiàn)在廣湛分流后，珠海這頭騰出空檔，加密短途，站站都能停，珠海北-珠海20趟短車，通勤黨算是首獲利。

調(diào)圖之后，廣湛挑大梁，接入灣區(qū)的長途樞紐；深湛則轉(zhuǎn)型為帶飛茂名、陽江、恩平這類中小交通節(jié)點(diǎn)。一漲一降，客流自然分層，深圳-湛江繼續(xù)是高峰方向，但節(jié)省了大半小時(shí)。老廣、深一族，估計(jì)也就默默接受漲價(jià)了。

想跑長線的深湛少了，湛江到佛山、肇慶這些縣域線趟次補(bǔ)齊，誰說城際不能翻身？有意思的是，以前網(wǎng)上吐槽，車剛過茂名，車廂成了“包間”，一趟長線高鐵只為幾個(gè)人服務(wù)，得虧鐵總兜底。

廣湛高鐵鋪開，湛江方向長線更加“車滿為患”，票難搶，站點(diǎn)少。信宜、化州、廉江等地，打工人要不舍錢打的，要不耐心耗時(shí)間。等岑茂線開通？那怕得要十年。與其等天方夜譚，羅定南那條規(guī)劃，南下接高信，倒還現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，“縣縣通高鐵”不是喊口號。

其實(shí)真對比起來，羅信茂比岑茂實(shí)用。大家心里明白，廣西方向流量沒廣東大，與其客流養(yǎng)路，不如直接“人往大都走”。

調(diào)圖一到，粵西高鐵票源繼續(xù)緊張，深湛、廣湛的票價(jià)戰(zhàn)也暫告停歇。大巴趁機(jī)小幅反彈，平時(shí)19.99、59的車票，春節(jié)期間也敢明著抬價(jià)。車市和高鐵的對決，永遠(yuǎn)留個(gè)懸念。

接下來，老廣鐵粉傳來消息，廣州站也計(jì)劃直接接入廣湛高鐵。別以為“白云站和老火車站”就隔幾條馬路，下一趟高鐵硬生生讓你快50分鐘，是真提效。

粵西出行變天了。

票價(jià)誰說了算？班次該怎么分？到底誰吃虧、誰沾光？這場“粵西鐵路內(nèi)卷”的故事還沒完。

明天的答案，誰知道？

很難。