1月16日，天府行正式宣布即將開行成都至遂寧站點(diǎn)巴士線路，這一消息為四川城際出行市場再添熱度。 從成都至樂山、綿陽、自貢的線路持續(xù)火爆，到如今新線路不斷擴(kuò)容，站點(diǎn)巴士正以迅猛態(tài)勢占據(jù)市場，與之形成強(qiáng)烈反差的是遇冷的傳統(tǒng)客運(yùn)站。 一熱一冷的背后，是四川公路客運(yùn)行業(yè)歷經(jīng)技術(shù)變革與需求迭代后的深度重構(gòu)。

▲站點(diǎn)巴士內(nèi)部

傳統(tǒng)客運(yùn)

面臨模式僵化與高成本雙重?cái)D壓

近年來，傳統(tǒng)公路客運(yùn)行業(yè)陷入發(fā)展瓶頸，多重因素疊加導(dǎo)致生存空間持續(xù)收窄。

四川省道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王強(qiáng)指出，高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、私家車保有量持續(xù)增加，以及網(wǎng)約車、順風(fēng)車的普及，直接分流了大量客流，而傳統(tǒng)客運(yùn)自身的模式短板則加劇了困境。

“時(shí)空匹配度低下是核心癥結(jié)。”王強(qiáng)告訴記者，傳統(tǒng)客運(yùn)站一般實(shí)行定點(diǎn)定時(shí)發(fā)車模式，與當(dāng)下用戶即時(shí)出行、就近上下車的需求嚴(yán)重脫節(jié)，乘客往往需提前一小時(shí)以上抵達(dá)車站，換乘周期長、靈活性極差。

另一方面，高額運(yùn)營成本則成為壓垮部分客運(yùn)站的最后一根稻草。傳統(tǒng)模式下，車站需承擔(dān)場地租賃、設(shè)施維護(hù)、人工售票檢票等固定投入，即便客流銳減，成本仍難縮減。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國2800多個(gè)二級以上客運(yùn)站中，僅約兩成能勉強(qiáng)維持收支平衡，其余多處于虧損狀態(tài)。成都五桂橋客運(yùn)站的關(guān)停，也正是客流下滑與成本高企雙重壓力下的必然結(jié)果。

客運(yùn)站遇冷

公路客運(yùn)大巴車還需要嗎？

“客運(yùn)站雖然沒多少人，但是乘客的出行需求仍然存在�！钡蔚握军c(diǎn)巴士區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，站點(diǎn)巴士每開一條線都是建立在對市場需求的分析調(diào)研基礎(chǔ)之上的。

據(jù)他介紹，滴滴在開行站點(diǎn)巴士前，通過大數(shù)據(jù)分析與實(shí)地調(diào)研，得出三大核心結(jié)論：其一，50-200公里城際短途出行需求仍存缺口，高鐵雖快但覆蓋有限，私家車與網(wǎng)約車成本較高，這一區(qū)間是傳統(tǒng)客運(yùn)流失的核心市場；其二，用戶對出行的核心訴求已從“到達(dá)”轉(zhuǎn)向“便捷”，就近上下車、線上購票、實(shí)時(shí)查車等數(shù)字化服務(wù)成為關(guān)鍵；其三，傳統(tǒng)班線實(shí)載率低的根源是運(yùn)力與需求錯(cuò)配，高峰時(shí)段運(yùn)力不足、平峰時(shí)段空載率高的問題突出。

調(diào)研數(shù)據(jù)印證了需求潛力：成都某傳統(tǒng)城際線路改造前，12臺大巴日均客流700人，實(shí)載率僅40%。基于此，滴滴確立了“大數(shù)據(jù)調(diào)度+多站點(diǎn)�？�+平臺化運(yùn)營”的模式，聯(lián)合本地合規(guī)客運(yùn)企業(yè)推出站點(diǎn)巴士，精準(zhǔn)對接市場空白。

▲滴滴開行的站點(diǎn)巴士閆宇恒 攝

王強(qiáng)對此也表示，滴滴的調(diào)研結(jié)論切中了行業(yè)痛點(diǎn)。他提到，客運(yùn)行業(yè)曾一度轉(zhuǎn)向小型定制客運(yùn)，但成本高、知名度低難以形成規(guī)模。“站點(diǎn)巴士通過互聯(lián)網(wǎng)平臺+當(dāng)?shù)乜推蟮暮献髂Ｊ�，線上整合零散需求，不僅盤活了閑置的大中型運(yùn)力，同時(shí)保障了應(yīng)急運(yùn)輸能力——四川自然災(zāi)害頻發(fā)、大型活動較多，大車運(yùn)力是區(qū)域運(yùn)輸保障的重要支撐。”

站點(diǎn)巴士

從“人找車”到“車找人”的范式革新

如今，滴滴開行的成都至樂山站點(diǎn)巴士已成為行業(yè)標(biāo)桿案例，這條曾因高鐵沖擊而停運(yùn)的線路，重啟后日均開行38班，運(yùn)送乘客約1500人，黃金時(shí)段一票難求。對比傳統(tǒng)客運(yùn)，站點(diǎn)巴士的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在三大維度。

第一，空間與時(shí)間的靈活性實(shí)現(xiàn)突破。站點(diǎn)巴士徹底擺脫對傳統(tǒng)客運(yùn)站的依賴，將�？奎c(diǎn)設(shè)在社區(qū)門口、地鐵口、商圈等客流密集區(qū)，成都至樂山線路在春熙路東大街設(shè)站，乘客無需奔波至車站，下車即可直達(dá)樂山萬達(dá)廣場等核心區(qū)域。同時(shí)，依托大數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整班次，高峰加密、平峰減頻，成都部分線路實(shí)載率從40%提升至74%，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)力跟著需求走”。

第二，成本與服務(wù)形成雙重優(yōu)勢。采用大中型客車降低單座運(yùn)營成本，定價(jià)低于高鐵，成都至樂山站點(diǎn)巴士票價(jià)不足高鐵一半，且支持線上購票、實(shí)時(shí)查車、電子驗(yàn)票，信息透明化解決了傳統(tǒng)購票繁瑣、班次不清的問題。

第三，滴滴公司通過與本地企業(yè)合作，滴滴提供技術(shù)平臺、流量入口與數(shù)據(jù)分析能力，本地客運(yùn)企業(yè)提供合規(guī)車輛、司機(jī)與安全管理，形成“平臺+企業(yè)”的共生模式。這種模式讓傳統(tǒng)企業(yè)告別“守株待兔”，駕駛員月收入較傳統(tǒng)模式平均增長30%以上。目前，滴滴、天府行均布局成都站點(diǎn)巴士市場，線路覆蓋眉山、雅安、都江堰等多地，形成差異化競爭格局。

未來1-2年全覆蓋

道路客運(yùn)行業(yè)將邁向數(shù)字化新階段

站點(diǎn)巴士發(fā)展迅猛，是否意味著傳統(tǒng)客運(yùn)即將“退場”？

王強(qiáng)表示，傳統(tǒng)客運(yùn)站不會完全消失，未來將縮減規(guī)模、聚焦核心功能，承接鄉(xiāng)村客運(yùn)、公鐵換乘等基礎(chǔ)服務(wù)，并通過“客后游”等方向升級，融入旅游、通勤等場景。

據(jù)了解，四川客運(yùn)聯(lián)盟已邁出轉(zhuǎn)型步伐，聯(lián)合21家骨干企業(yè)與滴滴合作，推出“熟人蜀路”本地化品牌，以“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一車身設(shè)計(jì)、統(tǒng)一站點(diǎn)設(shè)置）規(guī)范運(yùn)營，破解服務(wù)亂象。部分傳統(tǒng)企業(yè)還通過煥新車輛、優(yōu)化線路，主動對接站點(diǎn)巴士模式，盤活存量資源。

談及行業(yè)趨勢，王強(qiáng)預(yù)計(jì)，未來1-2年，四川站點(diǎn)巴士、便民快巴將實(shí)現(xiàn)全省覆蓋。站點(diǎn)巴士方面也表示，未來線路將進(jìn)一步延伸，從省內(nèi)城際下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，覆蓋鄉(xiāng)村微循環(huán)需求；其次，結(jié)合四川文旅資源打造主題線路，如西雙版納“雨林之心”專線等，讓出行融入場景體驗(yàn)；第三，技術(shù)迭代，加速新能源車輛普及，建設(shè)超級充電站等配套設(shè)施，降低運(yùn)營成本。

從部分傳統(tǒng)客運(yùn)站的關(guān)停到成都至遂寧線路的新增，公路客運(yùn)正告別“大站集散”的舊模式，邁向“數(shù)據(jù)驅(qū)動、場景適配、多方共生”的新階段。這場轉(zhuǎn)型不僅是出行方式的變革，更是行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向服務(wù)深耕的必然選擇，最終將構(gòu)建起更高效、便捷、安全的城際出行體系。

紅星新聞記者 閆宇恒

編輯 鄧旆光