一九八六年，一家名為重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠的小企業(yè)在山城悄然誕生。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車彈簧完全依賴進(jìn)口，一根彈簧就要1美元。這家小廠通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，成功將彈簧價(jià)格打到了1元人民幣一根，打破了國(guó)外壟斷。

三十九年后的今天，這個(gè)曾經(jīng)的小彈簧廠已變身新能源造車“新勢(shì)力”，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四個(gè)盈利的新能源汽車品牌。而幫助它實(shí)現(xiàn)這一驚天逆轉(zhuǎn)的，是2021年與華為達(dá)成的一場(chǎng)深度合作。

破產(chǎn)邊緣的豪賭

賽力斯的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。2016年，當(dāng)賽力斯開(kāi)始向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍時(shí)，局面并不樂(lè)觀。公司遠(yuǎn)赴美國(guó)硅谷設(shè)立研發(fā)中心，收購(gòu)美國(guó)AM General工廠，卻始終未能在新能源汽車領(lǐng)域取得突破。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2017年開(kāi)始公司營(yíng)收持續(xù)走下坡路。在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，這家原本以微型車見(jiàn)長(zhǎng)的車企陷入困境。

2019年，賽力斯與華為接觸，并在2021年正式達(dá)成合作關(guān)系。這一決定當(dāng)時(shí)在內(nèi)部引發(fā)爭(zhēng)議，一家傳統(tǒng)車企與科技巨頭深度綁定，前途未卜。

賽力斯董事長(zhǎng)張興海對(duì)此卻意志堅(jiān)定，他在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：“與華為合作是必須干的事兒?！?/strong>

合作模式打破常規(guī)。華為不僅提供技術(shù)，更深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)和營(yíng)銷服務(wù)。這種被業(yè)界稱為“華為智選”的模式，首次將車企與科技公司的合作推向如此深入的層面。

合作成果迅速顯現(xiàn)。2021年底，雙方推出問(wèn)界品牌，隨后問(wèn)界M5、M7、M9相繼問(wèn)世，銷量一路攀升。但在這輝煌戰(zhàn)績(jī)背后，隱藏著一組驚人的數(shù)據(jù)。

2025年上半年，賽力斯向華為支付的采購(gòu)費(fèi)用高達(dá)200億元，平均每臺(tái)車約14萬(wàn)元流入華為的技術(shù)、銷售及服務(wù)體系。這一數(shù)字占賽力斯?fàn)I收比例超過(guò)30%。

賽力斯超級(jí)工廠

華為的收益模式由兩部分組成：2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)和8%的銷售及渠道服務(wù)費(fèi)，共同構(gòu)成每臺(tái)車售價(jià)10%的分成。 對(duì)于賽力斯而言，這意味著每賣出一臺(tái)車，就要將售價(jià)的十分之一支付給華為。

這筆錢被業(yè)內(nèi)視為賽力斯繳納的“學(xué)費(fèi)”。相比之下，賽力斯每臺(tái)問(wèn)界車型的凈利潤(rùn)約為9000元。 盡管付出高昂代價(jià)，賽力斯仍堅(jiān)定這一合作路徑，原因在于華為賦能帶來(lái)的全方位提升。

華為賦能的含金量

華為為賽力斯帶來(lái)的最直接價(jià)值是技術(shù)提升。鴻蒙智能座艙和ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)，一舉補(bǔ)齊了賽力斯在智能化領(lǐng)域的短板。 這些技術(shù)讓問(wèn)界系列車型具備了與高端新能源品牌抗衡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

華為的渠道資源同樣不可小覷。依托華為全國(guó)超5000家門店，賽力斯省去了傳統(tǒng)車企數(shù)十億級(jí)的前期渠道建設(shè)投入，快速觸達(dá)全國(guó)高端用戶群體。 這種渠道復(fù)用模式，讓賽力斯在短時(shí)間內(nèi)完成高端渠道布局，大幅縮短了品牌市場(chǎng)培育周期。

品牌提升更是顯而易見(jiàn)。借助華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域的強(qiáng)大品牌影響力，問(wèn)界系列快速打破豪華新能源市場(chǎng)的品牌壁壘。問(wèn)界M9作為50萬(wàn)級(jí)高端SUV，憑借華為技術(shù)加持成為細(xì)分市場(chǎng)銷冠，累計(jì)交付超26萬(wàn)輛。

合作創(chuàng)造了“28個(gè)月下線40萬(wàn)輛”的行業(yè)奇跡。 從虧損到盈利，從邊緣到主流，賽力斯只用了三年時(shí)間。

賽力斯的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)見(jiàn)證了合作的含金量。2025年前三季度，賽力斯?fàn)I收達(dá)1105.34億元，同比大幅增長(zhǎng)；凈利潤(rùn)53.12億元，同比增長(zhǎng)31.56%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)季度盈利。

這一表現(xiàn)與合作前的長(zhǎng)期虧損形成鮮明對(duì)比。毛利率的提升同樣顯著，從2025年前三季度的29.38%到第三季度單季的29.95%，接近30%大關(guān)，躋身全球電動(dòng)車企前列。

銷量方面，2025年全年賽力斯銷量累計(jì)達(dá)47.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.63%。其中12月單月銷量6萬(wàn)輛，同比增63.40%，創(chuàng)下歷史單月新高。問(wèn)界系列已形成梯度化產(chǎn)品矩陣，全系車型累計(jì)交付量突破97萬(wàn)輛。

亮眼業(yè)績(jī)背后，是高端車型的爆發(fā)式表現(xiàn)。問(wèn)界M9在50萬(wàn)以上高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；問(wèn)界M8在40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)成為爆款，與M9形成高低搭配；M7、M5則穩(wěn)固中端市場(chǎng)份額。 這種產(chǎn)品布局有效避開(kāi)了中低端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)紅海。

暗藏的合作博弈

輝煌之下，挑戰(zhàn)并存。深度合作猶如硬幣的兩面，在共享紅利的同時(shí)，也需要應(yīng)對(duì)利益協(xié)同與發(fā)展平衡的課題。

利潤(rùn)分配是核心問(wèn)題。每臺(tái)車14.1萬(wàn)元流向華為體系，對(duì)賽力斯的利潤(rùn)空間形成一定約束。盡管毛利率持續(xù)提升，但這一成績(jī)更多依賴高端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，賽力斯自身成本控制能力仍有提升空間。

合作中的自主決策空間同樣需要平衡。華為深度參與問(wèn)界車型的產(chǎn)品定義、營(yíng)銷安排、定價(jià)策略等核心環(huán)節(jié)，賽力斯更多承擔(dān)生產(chǎn)制造職能。這種分工格局源于雙方在合作初期的資源與能力差異。

隨著華為“鴻蒙智行”聯(lián)盟加速擴(kuò)容，內(nèi)部協(xié)同格局愈發(fā)多元。華為已與上汽、奇瑞等車企深化合作，問(wèn)界從最初的“獨(dú)家合作品牌”成為陣營(yíng)重要一員。 華為有限的研發(fā)、渠道與營(yíng)銷資源被分散，問(wèn)界需要更強(qiáng)的產(chǎn)品力維持優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，賽力斯正多措并舉強(qiáng)化自主能力。研發(fā)投入大幅增加是明顯信號(hào)。2025年上半年，賽力斯研發(fā)投入達(dá)51.98億元，同比增長(zhǎng)154.9%，累計(jì)研發(fā)投入近300億元。

技術(shù)自研成果顯著。賽力斯自主研發(fā)的魔方技術(shù)平臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)少有的能兼容超增程、純電、超混三種動(dòng)力模式的全棧式平臺(tái)。 該平臺(tái)解決了多動(dòng)力系統(tǒng)空間布局的技術(shù)難題，為產(chǎn)品矩陣打下基礎(chǔ)。

2025年，賽力斯成功登陸港交所，成為國(guó)內(nèi)首家“A+H”豪華新能源車企。募資資金的70%投向研發(fā)領(lǐng)域，重點(diǎn)用于純電平臺(tái)建設(shè)與輔助駕駛技術(shù)迭代。

同年，賽力斯以115億元收購(gòu)華為引望智能10%股權(quán)，獲得董事及審計(jì)委員會(huì)委員提名資格，展現(xiàn)出深化合作又增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)略意圖。

渠道建設(shè)方面，賽力斯開(kāi)始探索“華為渠道+自建渠道”的融合發(fā)展模式。2025年9月，其在北京開(kāi)設(shè)首家旗艦店，逐步構(gòu)建獨(dú)立完整的渠道體系。

改寫市場(chǎng)格局的鯰魚(yú)

賽力斯的崛起改寫了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局。問(wèn)界M9的成功，打破了豪華車市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌占據(jù)的局面。 這款售價(jià)超50萬(wàn)元的車型，成為中國(guó)品牌向上突破的典范。

“賽力斯現(xiàn)象”也印證了跨界合作的可能。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東坦言：“我們每次做品牌，特別是豪華車品牌，都很難。但我們不會(huì)放棄，會(huì)堅(jiān)持到底?！?/p>

賽力斯的成功也為同行提供了一條可借鑒的路徑。隨后，華為相繼與奇瑞、北汽等車企達(dá)成合作，鴻蒙智行陣營(yíng)持續(xù)壯大。

在全球化布局上，賽力斯已開(kāi)始拓展東南亞、中東及歐洲市場(chǎng)。問(wèn)界M9在部分海外高端市場(chǎng)顯現(xiàn)出盈利潛力，為未來(lái)打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的獲取， 以及在機(jī)器人、飛行汽車等前瞻領(lǐng)域的布局，賽力斯正在智能出行生態(tài)領(lǐng)域構(gòu)建更廣闊的想象空間。

目光轉(zhuǎn)回賽力斯超級(jí)工廠?？傃b車間里，機(jī)器人手臂精準(zhǔn)地?cái)Q緊螺栓，扭矩誤差控制在0.01毫米內(nèi)。AI檢測(cè)系統(tǒng)掃描著底盤與車身連接的162顆螺栓，防止任何疏漏。智能制造的精益求精，正是這家企業(yè)蛻變的重生象征。

當(dāng)年付出三分之一營(yíng)收向華為拜師學(xué)藝的賽力斯，如今已站上全球電動(dòng)車企的第一梯隊(duì)。2025年港交所的成功上市，標(biāo)志著其新篇章的開(kāi)啟。

華為的賦能逐步內(nèi)化為賽力斯自身的能力，技術(shù)的吸收再創(chuàng)新成為下一步的關(guān)鍵。一場(chǎng)新的博弈已經(jīng)開(kāi)始，而賽力斯這次手中握有的籌碼已不可同日而語(yǔ)。