車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

“閃充VS換電”，再次引起熱議。

車東西3月9日消息，最近幾天，一場圍繞“換電”與“閃充”的爭論再度成為了焦點(diǎn)。

一邊是深耕換電多年、已經(jīng)達(dá)成1億次換電里程碑的蔚來，一邊是剛剛發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)、要在今年建兩萬座閃充站的比亞迪，兩種補(bǔ)能路徑的碰撞引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

▲比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)

就在爭議愈演愈烈之際，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌登上央視發(fā)聲，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也公開回應(yīng)，兩家處在爭議中心的車企都為這場爭論給出了各自的答案。此外，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也在接受媒體采訪給出了自己的看法。

一、閃充還是換電？ 網(wǎng)友們吵起來了

這場爭議的“導(dǎo)火索”，源于比亞迪在3月5日的一場技術(shù)發(fā)布會。

在發(fā)布會上，比亞迪正式推出第二代刀片電池及閃充技術(shù)，可以做到5分鐘從10%充電至70%，從10%充電至97%只需要9分鐘。同時，在零下20度并且把車輛靜置24小時的情況下，車輛從20%充電至97%也可以在12分鐘內(nèi)完成。

▲比亞迪第二代刀片電池閃充速度

而在比亞迪拋出閃充技術(shù)后，迅速引發(fā)網(wǎng)友的討論。在3月5日發(fā)布會后的幾天，關(guān)于“蔚來換電”之類的話題在社交媒體平臺的瀏覽量出現(xiàn)了明顯的上漲。

▲“蔚來換電”話題在社交媒體平臺瀏覽量變化

在不少網(wǎng)友看來，比亞迪閃充的出現(xiàn)，直接沖擊了蔚來深耕多年的換電模式——畢竟換電的核心優(yōu)勢之一就是“快”。

根據(jù)蔚來官方公布的數(shù)據(jù)，蔚來第四代換電站最快可實(shí)現(xiàn)2分24秒完成換電（純換電作業(yè)時間），車輛從駛?cè)氲今偝鋈淘?-6分鐘左右。

而比亞迪閃充可以5分鐘從10%充電至70%，9分鐘近乎充滿，已經(jīng)較為接近換電的補(bǔ)能效率。

▲網(wǎng)友發(fā)文討論閃充與換電

有網(wǎng)友直言，“閃充都這么快了，換電的必要性似乎不大了”，也有網(wǎng)友發(fā)表了“閃充對電網(wǎng)不好”等等觀點(diǎn)，一場“換電VS閃充”的爭議就此發(fā)酵。

▲網(wǎng)友評論討論閃充與換電

二、李云飛稱兩者“殊途同歸” 李斌認(rèn)為兩者并不沖突

面對爭議，兩大車企都迅速作出了回應(yīng)。

比亞迪方面首先回應(yīng)了爭議，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時給出了表態(tài)。

李云飛明確表示，換電與閃充并非對立競爭關(guān)系，而是“百花齊放、殊途同歸”的補(bǔ)能解決方案，兩者的核心目標(biāo)都是解決新能源汽車補(bǔ)能慢的痛點(diǎn)，推動用戶由燃油車向電動車轉(zhuǎn)換。

▲李云飛在接受媒體采訪時表態(tài)

而就在昨天深夜，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌做客央視財經(jīng)頻道《對話》節(jié)目上線，在節(jié)目中，李斌再次詳細(xì)闡述了蔚來的換電理念。

▲李斌做客央視財經(jīng)頻道《對話》節(jié)目

李斌明確表示，換電與超快充并非對立關(guān)系，而是解決不同場景補(bǔ)能需求的方案，兩者并不沖突，李斌打了個比方“一個人語文考得很好，數(shù)學(xué)也可以考得很好”。

同時李斌表示，超快充再快也難以超越換電速度，不過超快充的充電樁密度可能更高，而換電模式最大的體系性優(yōu)勢，在于解決了電池壽命方面的痛點(diǎn)。

▲李斌表示超快充再快也難以超越換電速度

李斌提到，如果超快充用得多了，對電池的壽命和健康，包括長期的安全性都會有一定損害。

▲李斌認(rèn)為超快充對電池的壽命和健康有影響

李斌還在節(jié)目中算了一筆賬，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，電池質(zhì)保8年16萬公里，但車輛使用壽命可達(dá)15年甚至更長，在近8年內(nèi)將有4160萬輛車出質(zhì)保期，若都更換新電池，總成本將高達(dá)2.5萬億元。

▲李斌給出的更換新電池成本

而換電模式給出的解法是，電池由專業(yè)公司持有、運(yùn)營、維護(hù)，通過智能化充電策略和全生命周期管理，可將電池壽命延長至超過12年，退役后還能進(jìn)行儲能、梯次利用，最終回收稀有金屬，實(shí)現(xiàn)全鏈路環(huán)保與成本可控，這是閃充等充電模式無法比擬的優(yōu)勢。

▲蔚來換電模式對電池壽命的解法

此外，李斌還透露，蔚來正推動換電標(biāo)準(zhǔn)開放，同時計劃到“十五五”結(jié)束（2030年底）建成1萬座換電站，進(jìn)一步擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

而在兩家處于爭論核心車企之外，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受媒體采訪的時候也就“換電VS充電”這個問題發(fā)表了看法，他認(rèn)為超快充對電網(wǎng)來說是挑戰(zhàn)，同時超快充對電池壽命的影響也讓人擔(dān)心，奇瑞也在研究相關(guān)技術(shù)，但要“做好平衡”。

▲奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

同時，尹同躍認(rèn)為“換電其實(shí)更科學(xué)點(diǎn)”，可以實(shí)現(xiàn)慢充或者是選擇性充電。

結(jié)語：補(bǔ)能賽道不是只有“唯一解”

這場圍繞換電與閃充的爭議，本質(zhì)上是新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)迭代過程中，行業(yè)與用戶對“最優(yōu)解”的探索與討論。

從兩大車企的回應(yīng)中不難看出，補(bǔ)能賽道不是只有“唯一解”。換電的便捷性與電池壽命優(yōu)勢，閃充的通用性與快速補(bǔ)能能力，各自適配不同的用戶群體與使用場景，并非非此即彼的對立關(guān)系。

隨著蔚來持續(xù)擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)、推動標(biāo)準(zhǔn)開放，比亞迪加速閃充站布局、開放技術(shù)生態(tài)，兩種補(bǔ)能路徑將實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，最終受益的將是廣大新能源汽車用戶。