新一代的奧迪A6L已經(jīng)正式通過了申報，將在明年正式上市替代現(xiàn)款的奧迪A6L。

也就代表著即使是剛剛推出的2026款也進入到了清庫存的階段，清庫存就必有大優(yōu)惠，目前的優(yōu)惠已經(jīng)來到了18萬左右。

那么選擇就擺在了大家面前，是要高優(yōu)惠買現(xiàn)款，還是放棄優(yōu)惠等新款，確實非常難抉擇。

那咱們這期就來看看56E中的2026款奧迪A6L在現(xiàn)階段值不值得買？希望這個視頻能夠幫到苦惱的你。

先看價格，18萬左右的優(yōu)惠還能再談

咱們就參考此前版本最受歡迎的45TFSI quattro臻選運動型為例，官方指導價格為47.99萬元，現(xiàn)階段4S店給到的報價為30.7萬元，算上30000左右的購置稅，8000左右的保險，不到35萬元就能落地。

最直觀的對比，現(xiàn)在的頂配 55 TFSI quattro 尊享動感型，優(yōu)惠后也才39.2萬元，與奔馳E260版本現(xiàn)階段價格相當，3.0T V6發(fā)動機還有quattro四驅(qū)，賣到這個價，它燒機油我都說它燒的比別的車好。

這還只是在全款情況下的優(yōu)惠，據(jù)網(wǎng)友反饋，如果你要是貸款，這個價格還可以再往下談，再優(yōu)惠1萬元不敢說，至少幾千元是可以聊出來的。可以多對比幾家4S店，說不定還有免費保養(yǎng)、免費玻璃膜等贈品，就得看你咋嘮了。

現(xiàn)款為啥優(yōu)惠這么大？價格還會降嗎？

這么大的優(yōu)惠反而讓很多人犯了嘀咕：現(xiàn)在入手會不會當小丑？后面還能再降嗎？

先給結(jié)論，現(xiàn)在就是抄底的最佳時機，后續(xù)降價空間最多1-2萬，不可能再出現(xiàn)這么夸張的幅度，買完不用擔心后悔。

首先最核心的原因，就是2026款A6L是這代車型的“終極改款”，本質(zhì)上就是為了清庫存給下一代車型鋪路。

根據(jù)此前的申報信息，全新一代A6L已經(jīng)在路上了，還可能搭載華為的智駕技術(shù)，現(xiàn)款車型必須在換代前清空庫存，不然到時候就真的砸手里了。所以奧迪才拿出了“虧本賺吆喝”的架勢，用巨額優(yōu)惠換銷量。

其次就是競品壓力逼得奧迪不得不降價。一邊是寶馬5系用“降價+增配”的組合拳搶市場，另一邊是奔馳E級靠更強的豪華感穩(wěn)住商務用戶，奧迪A6L的市場份額被不斷擠壓。

更要命的是，這代A6L的內(nèi)飾設計已經(jīng)很多年了，三屏布局用了好幾年沒更新，物理按鍵取消后全靠觸控操作，再加上配置又沒那么高，不降價根本沒人買賬。

最后還有關(guān)鍵因素：新能源車型的沖擊�，F(xiàn)在30-40萬預算能買到的新能源車型，不僅科技配置拉滿，續(xù)航和舒適性也不輸豪華燃油車。

奧迪A6L作為傳統(tǒng)燃油車，只能靠降價保住最后的市場份額，再過幾年，燃油版的豪華車市場會越來越卷，需要更強的產(chǎn)品力和性價比，顯然現(xiàn)款車型是不夠的。

配置提升了啥？增配感知不強

作為換代前的最后一次改款，2026款A6L確實針對性地加了些配置，但看完之后只能說這次增配感知不是很強。

綜合用戶網(wǎng)友反饋，這幾個升級算是帶來了體驗的提升。

最實用的升級就是全系新增了5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持車與車通信和道路危險信息提示，但在現(xiàn)階段不算什么高端配置，但相較于此前的版本有著一定的提升。

高配車型還能選裝遙控泊車輔助包，用手機APP就能搞定窄車位停車。

另外頂配車型還加了后排座椅電動調(diào)節(jié)、Serica環(huán)保皮座椅和后風擋遮陽簾，次頂配也多了舒適頭枕和打孔座椅，算是提升了商務質(zhì)感。

但車型多年沒換代，槽點肯定少不了。首先是舒適配置依舊要靠選裝，哪怕是中高配的45 TFSI quattro臻選動感型，前排座椅通風、B&O音響這些剛需配置都得額外加錢，隨便一項都是幾千元甚至上萬，實際落地價直接上去了。

更讓人無語的是，L2+級輔助駕駛還是要選裝。現(xiàn)在很多30萬級的新能源車型都標配激光雷達和城市領(lǐng)航功能了，而作為豪華車的A6L，連基礎的全速域自適應巡航都不能全系標配。

只能說老款車型由于架構(gòu)限制在智能化這方面也就到這兒了，想體驗最新的智能駕駛輔助可以等等換代。

還有車機系統(tǒng)，雖然換了5G，但生態(tài)依舊封閉，觸控屏的反應速度也一般，不少車主反饋偶爾會出現(xiàn)卡頓的情況，和車機芯片的款式較老有關(guān)，只能等硬件升級。

坐起來怎么樣？空間夠用，但空氣質(zhì)量一般

作為一臺主打商務的豪華車，乘坐體驗本該是A6L的強項，但從全網(wǎng)用戶的反饋來看，這臺車的表現(xiàn)只能用“合格”來形容。

先來看內(nèi)飾，依舊是那套熟悉的三屏布局，木飾板和金屬條的拼接細節(jié)還算精致。實話實說，這套內(nèi)飾用了真的是很多年了，除了車機流暢性方面差點意思外，就設計來說還是不錯的，就是看太多年了，沒啥新鮮感了，所以得換代了。

空間表現(xiàn)倒是沒讓人失望，軸距雖然不如寶馬5系，但得益于前置前驅(qū)和前置四驅(qū)的設計，后排腿部空間依舊充裕。

有身高180的車主反饋，把前排座椅調(diào)到合適位置后，后排腿部還有兩拳多的距離，蹺二郎腿完全沒問題，日常商務接待或者家用都足夠。

和A4L一樣，后排中間位置問題也很明顯，中央地臺凸起很高，中間座位的腿部空間非常局促，成年人長時間坐肯定不舒服，而且后排中間的靠背還特別硬，舒適性方面差點意思。

此外，這車有兩個普遍反饋的槽點：

一是新車異味特別大，不少車主反饋提車后打開車門就能聞到一股刺鼻的味道，哪怕是展車一直開窗通風，味道也散不去，需要長時間晾曬才能緩解。

二是后排扶手的儲物蓋松松垮垮，而且居然沒有杯架，對于一臺主打商務的車型來說，不是很能接受，但就反饋來看這個問題與批次相關(guān)，大家買后提車時可以認真檢查一下。

開起來怎么樣？動力兩極分化，V6和四驅(qū)是亮點

2026款A6L依舊提供三種動力版本：40 TFSI 2.0T低功率、45 TFSI 2.0T高功率和這個價位目前比較少見的55 TFSI 3.0T V6版本，全系匹配7擋濕式雙離合變速箱，部分車型還搭載了quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)。

從用戶的反饋來看，不同動力版本的表現(xiàn)差異很大，quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)依舊是這款車型的加分項。

40 TFSI版本190馬力的動力推動近1.8噸的車身有些吃力，日常市區(qū)代步還行，但只要滿載或者需要超車，就會明顯感覺到動力不足，油門踩下去要等半秒才有反應。

對比寶馬525Li和奔馳E260L的動力參數(shù)，A6L的低配動力完全沒有優(yōu)勢，不少車主都后悔當初沒加錢上45 TFSI，還有不少車主因為預算不夠買的，基本也都扣標了。

45 TFSI和55 TFSI版本的動力表現(xiàn)就好多了，尤其是55 TFSI的3.0T V6發(fā)動機，340馬力的動力輸出非常強勁，5.6秒就能破百，高速超車毫不費力，而且48V輕混系統(tǒng)也讓啟停變得更平順。

不過7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，低速行駛時偶爾會出現(xiàn)頓挫，這也是很多用戶吐槽的點。

操控方面，大多數(shù)用戶覺得這臺車的操控足夠順手，轉(zhuǎn)向輕重合適，尤其是搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的版本，在雨雪天氣行駛時特別穩(wěn)，安全感十足。

底盤也是經(jīng)典的德系味道，路感清晰，緩震偏韌，信心很足。

雖然整體不錯，但還有一些小問題需要注意，不少車主反饋A6L存在剎車異響的情況，尤其是冷車啟動時特別明顯，雖然不影響使用，但聽著鬧心。

另外部分車型的輪胎噪音比較大，高速行駛時車內(nèi)的靜謐性不如56E中其他兩臺車型。

總結(jié)一下

2026款奧迪A6L的核心優(yōu)勢就一個：性價比，對于務實型用戶來說確實很難拒絕。

但缺點也同樣明顯：內(nèi)飾老舊、配置摳門、新車異味大，這些都是換代前的過渡車型通病。

如果你的需求是30-40萬預算買一臺豪華中大型轎車，不管是商務接待還是家用，現(xiàn)在入手2026款A6L都很合適，畢竟現(xiàn)車充足，優(yōu)惠力度也到了頂點，買了基本不會吃虧。

但如果不急著用車，也可以等明年的全新一代車型，全新設計+全新動力+華為智能駕駛輔助，產(chǎn)品力會有質(zhì)的提升。

那么問題來了，哪一款值得買？

我的建議仍然是隨大流兒，也就是三款45TFSI的車型最值得關(guān)注，動力夠用，維修保養(yǎng)經(jīng)濟型更好，還能選quattro，配置也與頂配55版本基本看齊。

40的版本動力和配置都差點意思，55的版本則落地價稍貴，除非對大排量V6發(fā)動機有執(zhí)念，否則不建議選。

總的來說，這一代A6L的降價算是奧迪的“無奈之舉”，內(nèi)飾和配置的落后讓它不得不靠價格換市場。但對于消費者來說，這卻是抄底的好機會。

相比之下，下一代A6L的設計將做出較大調(diào)整，整體向A5L靠攏，少了幾分穩(wěn)重，多了幾分運動，上市后前期價格優(yōu)惠小，大家還是要根據(jù)自己的預算和喜好進行選擇。