向科技出行公司轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為了各大傳統(tǒng)車企的一致目標(biāo)。

短短半年時(shí)間里，包括吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等多家傳統(tǒng)車企都陸續(xù)舉辦了AI科技日，展示自身的技術(shù)成果和產(chǎn)品，以及向科技出行公司轉(zhuǎn)型的態(tài)度和決心。在眾多傳統(tǒng)車企中，奇瑞汽車應(yīng)該是最早宣稱向科技出行公司轉(zhuǎn)型的車企之一。

1月17日晚，奇瑞汽車以一場(chǎng)信息密度極高的AI科技發(fā)布會(huì)，向行業(yè)投下數(shù)枚“戰(zhàn)略核彈”?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車重點(diǎn)展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍(lán)圖，更攜超級(jí)AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等AI核心成果集體亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式進(jìn)入2.0（AI+）時(shí)代。

AI之夜不僅是技術(shù)秀場(chǎng)，更是量產(chǎn)前奏。活動(dòng)同期，全新插混中型SUV風(fēng)云T9L開啟盲訂，將于春節(jié)后上市；風(fēng)云A9成全球首秀，開啟全民眾籌計(jì)劃；備受關(guān)注的全新QQ3，將于2月的奇瑞QQ之夜正式發(fā)布。

奇瑞低調(diào)完成全場(chǎng)景AI布局

正所謂“打鐵還需自身硬”，技術(shù)永遠(yuǎn)是一家企業(yè)的第一生產(chǎn)力，是轉(zhuǎn)型的動(dòng)力引擎。

過(guò)去，奇瑞汽車的研發(fā)重心都放在了傳統(tǒng)三大件上，而如今，面對(duì)當(dāng)下汽車電動(dòng)化和智能化時(shí)代的變革，奇瑞汽車的研發(fā)重心就發(fā)生了巨幅轉(zhuǎn)變——除了新能源動(dòng)力技術(shù)外，還包括決定未來(lái)成敗的智能底盤、智能座艙以及智能輔助駕駛。

而借此次AI科技日，奇瑞汽車再次公布了最新技術(shù)成果。在智能駕駛領(lǐng)域，獵鷹900智駕系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。該系統(tǒng)搭載“VLA+世界模型”雙系統(tǒng)架構(gòu)，配備13V5R3L12U傳感器陣列及六重冗余設(shè)計(jì)，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

智能座艙方面，靈犀智艙3.0實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)交互的全面升級(jí)。它將多模態(tài)交互（語(yǔ)音、手勢(shì)、生物感知）深度融合，能夠?qū)崿F(xiàn)座艙環(huán)境的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。作為該座艙的核心交互載體，AI智能體“小奇同學(xué)”也在本次活動(dòng)中首次與公眾見面。

AI還將賦能底盤和動(dòng)力，飛魚數(shù)字底盤提升了車輛動(dòng)態(tài)控制的精度；迅龍秒充技術(shù)展示了超快補(bǔ)能的可能性；量子安全系統(tǒng)則為車端數(shù)據(jù)與通信安全提供了堅(jiān)固屏障。此外，奇瑞AI電池?cái)?shù)字大腦構(gòu)建了端云協(xié)同的安全預(yù)警體系，可提前10天實(shí)現(xiàn)電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)95%，平均提升電池壽命10%。

在研發(fā)端，奇瑞的AI編程助手已成為工程師的全天候伙伴，使編碼效率提升40%，缺陷攔截率達(dá)85%；CAD設(shè)計(jì)智能體則將單個(gè)零件建模時(shí)間從0.5人天壓縮至1分鐘。制造環(huán)節(jié)，AI同樣深度介入。通過(guò)APS高級(jí)計(jì)劃排程系統(tǒng)，生產(chǎn)計(jì)劃制定時(shí)間從傳統(tǒng)人工所需的210分鐘縮短至1分鐘；視覺防錯(cuò)檢測(cè)模型覆蓋沖壓、焊裝、總裝等多工序，缺陷檢出準(zhǔn)確率99%，漏檢率低于0.05%。

相信大家都能看出，奇瑞在這次發(fā)布會(huì)上展示的并非“新增了一項(xiàng)AI技術(shù)”，而是將AI技術(shù)滲透到汽車全生命周期，覆蓋架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙、智駕等智能汽車全域，同時(shí)貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。

不做噱頭做普惠

如今的汽車領(lǐng)域，AI無(wú)疑是最炙手可熱的營(yíng)銷關(guān)鍵詞。若你關(guān)注過(guò)去半年的各類發(fā)布會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯趨勢(shì)：AI幾乎成了各大品牌的標(biāo)配口號(hào)。但不同的是，有些車企是通過(guò)營(yíng)銷手段來(lái)構(gòu)建AI，而有些車企則依靠技術(shù)積累來(lái)打造AI。

作為全球汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的重要參與者，奇瑞早在2003年便開始探索智能化技術(shù)。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累和實(shí)踐應(yīng)用，奇瑞已經(jīng)成功構(gòu)建起從研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈管理、銷售和服務(wù)等全鏈條的智能化體系。并且，奇瑞還將其技術(shù)普及至各個(gè)價(jià)格層次的車型，讓更多消費(fèi)者能夠享受到高階智能出行體驗(yàn)。

根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，公司正加速推進(jìn)全品牌車型AI技術(shù)標(biāo)配，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全能源形式，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)超35款車型搭載全新AI產(chǎn)品。不難看出，在AI這條賽道上，奇瑞的選擇清晰而堅(jiān)定，不做AI的點(diǎn)綴者，要做體系的重構(gòu)者。

全品類矩陣發(fā)布，風(fēng)云T9L開啟盲訂

奇瑞以全域AI布局和AI技術(shù)賦能的全品類車型矩陣，覆蓋 SUV、轎跑、硬派越野等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。作為當(dāng)晚宣布啟動(dòng)盲訂的重磅車型，風(fēng)云T9L直接搭載了獵鷹700+智能輔助駕駛系統(tǒng)及地平線征程6P芯片。該系統(tǒng)支持高速與城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景無(wú)縫通行。

外觀設(shè)計(jì)上，風(fēng)云T9L采用“東方書韻”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式格柵搭配狹長(zhǎng)燈組，前包圍兩側(cè)大尺寸通風(fēng)孔。車身側(cè)面采用流線型輪廓，搭配半隱藏式門把手，車頂配備激光雷達(dá)。

尺寸方面，風(fēng)云T9L的車身三圍分別為：4870/1930/1710mm，軸距2920mm，定位大五座中型SUV。相比競(jìng)品，風(fēng)云T9L不僅有更寬敞的后排乘坐空間，可實(shí)現(xiàn)“二郎腿”乘車自由。其還擁有寬大的后備廂裝載容積，可輕松收納、運(yùn)載大件物品。

在動(dòng)力方面，風(fēng)云T9L將會(huì)提供兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，并采用混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，搭載奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，由1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的DHT260變速器組成，系統(tǒng)的最大輸出功率為550kW，綜合扭矩可以達(dá)到860N·m，官方給出的零百加速時(shí)間為5s級(jí)。

總結(jié)

新能源汽車是序章，智能化汽車才是未來(lái)。的確，在企業(yè)頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)這塊，奇瑞確實(shí)很有前瞻性。雖然奇瑞過(guò)去在智能化宣傳方面相當(dāng)?shù)驼{(diào)，但實(shí)際上其技術(shù)早已足夠成熟。如今，汽車行業(yè)的智能化下半場(chǎng)已經(jīng)開始，奇瑞擁有深厚的全棧自研基礎(chǔ)，還擁有強(qiáng)大的技術(shù)體系和創(chuàng)新實(shí)力，勢(shì)必會(huì)打破固有思維，引領(lǐng)智能化發(fā)展新方向。

隨著AI之夜落下帷幕，奇瑞風(fēng)云T9L等新車型的盲訂同步開啟。這些接下來(lái)陸續(xù)上市的新車，不僅有望打破智能配置的價(jià)格壁壘，還使不同層級(jí)消費(fèi)者都能獲得安全、便捷的智能出行體驗(yàn)。（文陳）