1866年利薩海戰(zhàn)，擁有優(yōu)勢的意大利海軍仍然敗于奧地利帝國海軍，這極大地刺激了意大利海軍的發(fā)展

設(shè)計(jì)與建造

到19世紀(jì)70年代初，剛剛統(tǒng)一的意大利海軍已經(jīng)擁有了一批不起眼的鐵甲艦，其中許多都是由外國造船廠建造的。這種情況在1873年發(fā)生了改變，杜里奧號和丹多洛號鐵甲艦開始建造。它們由杰出的造船師貝內(nèi)代托·布林設(shè)計(jì)，具有革命性，在19世紀(jì)80年代早期建造完成并下水。他們在兩個(gè)炮塔上安裝了4門100噸(450毫米)火炮，排成梯隊(duì)排列在一個(gè)由厚鋼裝甲保護(hù)的中心裝甲堡內(nèi)。然而，裝甲堡的前后沒有水線裝甲帶;船的穩(wěn)定性和浮力由水線以下的51毫米裝甲甲板和上面的蜂窩小水密艙保護(hù)。

杜里奧級防御與布局示意圖

這兩艘鐵甲艦破天荒的沒有風(fēng)帆，只有一根桅桿，但強(qiáng)大的動力使船的航速達(dá)到15節(jié)，比同時(shí)代的外國鐵甲艦快1-2節(jié)。以任何標(biāo)準(zhǔn)衡量，他們都是了不起的成就。布林有一個(gè)重要的盟友，海軍上將西蒙·安東尼奧·帕克雷特·德·圣邦，在1873年7月被任命為海軍部長。圣邦的雄心勃勃的海軍計(jì)劃獲得了議會的支持，他的政治敏銳度加上布林的天才，造就了更加激進(jìn)的意大利級鐵甲艦。

1894年的丹多洛號鐵甲艦，主炮已經(jīng)換成254mm

當(dāng)海軍部宣布建造這兩艘巨型鐵甲艦的計(jì)劃時(shí)，議會中發(fā)出了強(qiáng)烈的反對聲音，其中許多人贊成建造小型快速魚雷艦艇。然而,圣邦他們認(rèn)為這些新船不僅能加強(qiáng)艦隊(duì)的力量，還能支持意大利在歐洲的政治地位和殖民抱負(fù)。

新鐵甲艦設(shè)計(jì)的總體概念屬于圣邦，他想要一種“遠(yuǎn)程、快速和強(qiáng)大”的船。這些是杜里奧級的共同特點(diǎn)，但使“意大利”級與眾不同的是第四個(gè)要求:能夠?qū)⒋罅寇婈?duì)運(yùn)送到意大利王國3940英里(6340公里)海岸線上的任何受攻擊的地點(diǎn)。這源于1877年7月1日的《海洋法》，該法律規(guī)定艦隊(duì)是防止海上襲擊的主要力量。

意大利級最初的設(shè)計(jì)大綱是布林在1875年親自起草的。最初，意大利級的主要武器裝備是兩門100噸的火炮(即450毫米的杜里奧級同型號主炮)，位于兩個(gè)裝甲旋轉(zhuǎn)炮塔中，其垂直側(cè)面裝甲為450mm。這樣的厚度被認(rèn)為是足以對抗外國艦隊(duì)最強(qiáng)大的武器。最晚到1877年，主炮已經(jīng)增加到4門100噸火炮。1878年，在該艦建造兩年后，它決定安裝最新的重炮，即431毫米阿姆斯特朗后膛炮。意大利的設(shè)計(jì)師們還決定放棄封閉的炮塔，轉(zhuǎn)而依靠位于中心裝甲堡內(nèi)的開放式炮臺來提供保護(hù)，炮臺上的火炮可以在胸墻上方射擊。這減少了重量，并成為允許增加干舷和插入一個(gè)完整的甲板的關(guān)鍵因素，這反過來提供了空間來運(yùn)送一個(gè)完整的步兵師大概10000人的部隊(duì)。

意大利級最初的設(shè)計(jì)方案

顯然，任何具有這些特點(diǎn)的船只都將是巨大的，而海軍上將圣邦對18節(jié)這一前所未有的速度的需求使其尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大。戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)方面的考慮都在這一需求中發(fā)揮了作用。在戰(zhàn)略層面，意大利艦隊(duì)的主力只是幾艘現(xiàn)代化的戰(zhàn)艦，需要能夠在意大利的海岸線上的任何一個(gè)點(diǎn)上盡可能迅速地集中力量。

然而，意大利級的最根本的特點(diǎn)是完全沒有水線裝甲。布林從設(shè)計(jì)工作的最初階段就清楚地知道，如果他希望把船的尺寸控制在現(xiàn)實(shí)的范圍內(nèi)，那么一個(gè)廣泛的水線帶裝甲。甚至一個(gè)像他在杜里奧級所使用的有限的裝甲帶都是不可能的。

這是一種比裝甲更好的優(yōu)勢，沒有裝甲總比有能被擊穿的裝甲好，因?yàn)檠b甲的碎片本身還會造成傷害。這些考慮讓布林完全放棄了水線帶裝甲。相反，意大利級的重要設(shè)施將由從船頭到船尾的連續(xù)水下裝甲甲板保護(hù)，而任何水線撞擊帶來的洪水將由圍堰、分區(qū)和煤炭掩體隔絕。垂直裝甲將被限制在保護(hù)主炮和船的其他關(guān)鍵區(qū)域。

盡管放棄了水線裝甲，隨著設(shè)計(jì)從早期概念發(fā)展到實(shí)際建造與排水量上升。重裝甲板和輔助武器的厚度和質(zhì)量都有變化;艦下水后，原來的兩根輕型桅桿被船中部的一根軍用桅桿取代，并增加了一臺巨大的起重機(jī)。

外國公司為該級艦提供了大部分設(shè)備。意大利號的裝甲由位英國公司制造，而她的姐妹船勒班陀號的裝甲來自法國。許多輔助設(shè)備也是國外制造的。

1875年，意大利號被劃歸給皇家船塢斯塔比亞堡來建造，位置在那不勒斯灣，在1876年10月，勒班托號則在一家私人造船廠奧蘭多船廠建造。這艘船在議會引發(fā)了激烈的辯論，有人認(rèn)為這艘船應(yīng)該由一家國有造船廠建造。圣邦為這一命令辯護(hù)說，該決定將避免重大延誤，因?yàn)閲以O(shè)施已經(jīng)超負(fù)荷，用于其他船只的維修和現(xiàn)代化。

1880年9月29日，下水之前的意大利號?？梢愿惺艿狡潺嫶蟮拇w讓海灣中到訪的皇家海軍主力艦也相形見拙

1880年9月29日，在翁貝托一世國王、內(nèi)閣大臣、參議員、議員、外國使團(tuán)和五萬觀眾的見證下，意大利號“莊嚴(yán)而平靜地滑入大海，它將保衛(wèi)它的光榮名字命名的祖國”。下水后船體先是拖到那不勒斯灣的對岸，在那里安裝了它的引擎和鍋爐。之后又運(yùn)到了350英里外的拉斯佩齊亞，在那里安裝了裝甲和火炮，這個(gè)過程花了5年時(shí)間。在經(jīng)歷了4年半的船臺建造和5年的舾裝后，意大利于號1886年10月加入艦隊(duì)服役。

“勒班陀”號在奧蘭多造船廠正式開廠10個(gè)月后開始建造。船體的下水在1883年3月17日是另一個(gè)慶典:受邀者包括國王和王后、王位繼承人、王子、英國大使。

正在進(jìn)行下水儀式的勒班陀號

該船建造花了六年半(10月1876年至1883年3月)時(shí)間，同時(shí)又花了四年半的時(shí)間進(jìn)行舾裝。1887年8月，她正式加入艦隊(duì)。關(guān)于建造這兩艘船的成本(不包括在重整武器、改裝等方面的額外支出)官方給出的數(shù)字是:意大利號29191874里拉，勒班托號28772481里拉。

基本結(jié)構(gòu)布局

意大利級基本結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

意大利級排水量噸位權(quán)重

“意大利”號和“勒班陀”號都是用鋼材建造的，與同類的鐵殼船相比，可以節(jié)省15%的重量。雙層底板覆蓋了整個(gè)彈藥庫和機(jī)械空間的長度，即77.55米。中間剖面的雙層甲板底部深度為1.0米。機(jī)械布局遵循了與杜里奧級相同的模式:引擎室位于船的中部，鍋爐房位于船的前后——這種安排在后來的意大利戰(zhàn)列艦和巡洋艦上重復(fù)出現(xiàn)。這樣做的好處是可以確保鍋爐不會因?yàn)橐淮螢?zāi)難性的打擊而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但它也需要更長的傳動軸，提高鍋爐在后面的燃料箱里的高度，這樣傳動軸下面就可以暢通無阻。最終的結(jié)果是增加了120-150噸的重量。

在結(jié)構(gòu)上，船體采用的縱向系統(tǒng)與布林設(shè)計(jì)的杜里奧級不同。事實(shí)上，意大利級是意大利人偏愛縱向船體結(jié)構(gòu)的第一個(gè)實(shí)例，這種系統(tǒng)被采用在所有后來的大型船舶上。

側(cè)面刨面結(jié)構(gòu)示意圖

船底的是由15個(gè)主要橫向艙壁和兩個(gè)縱向側(cè)艙壁組成，從外底部延伸到防護(hù)甲板，形成了51個(gè)水密艙。此外，四個(gè)引擎室(兩個(gè)在左舷，兩個(gè)在右舷)被一個(gè)中心線艙壁隔開。雙層船底的船體前后被細(xì)分為18個(gè)隔室。因此，在防護(hù)甲板下面有69個(gè)水密艙，另外還有84個(gè)在雙層甲板底部。

船底結(jié)構(gòu)示意圖

裝甲甲板結(jié)構(gòu)示意圖

上層甲板結(jié)構(gòu)示意圖

上層建筑及飛橋示意圖

閥桿是鋼鍛造的，端部是一個(gè)伸出2.0米的閘板。它由中線上的垂直艙壁和裝甲甲板支撐，裝甲甲板彎曲到撞錘的底部?！耙獯罄碧柕乃麓w上覆蓋了一層覆蓋著鋅板的木頭，以防止生銹，而“勒班托”號的水下船體則沒有覆蓋。該船有一個(gè)非常高的干舷，這提供了所需的空間來運(yùn)輸一個(gè)完整的步兵師（10000人）。

上層建筑是最小的。最突出的特征是司令塔和單獨(dú)的管狀桅桿，桅桿的基座作為起重機(jī)臂架的支撐。意大利號有一個(gè)大型船起重機(jī)的配重，而勒班托沒有。在1905-06年的意大利維修中，笨重的桅桿被拆除，取而代之的是按照原設(shè)計(jì)的兩個(gè)輕、短的桅桿。

從前煙囪到后煙囪的上層甲板上有一座狹窄的飛橋。這個(gè)高度允許火炮在它下面旋轉(zhuǎn)，即使在他們的最大高度在橋的前端有一個(gè)駕駛室。

轉(zhuǎn)向裝置的布置不同尋常。舵頭位于船體外水線以下2.0米，十字形舵頭通過兩個(gè)活塞在外殼內(nèi)的填料箱轉(zhuǎn)動。在船體內(nèi)部，活塞是由另一個(gè)十字頭連接的。意大利號的齒輪是蒸汽驅(qū)動的，而勒班陀號的是液壓的;兩種模式都有手動備份。

武器裝備

意大利級武器裝備基本數(shù)據(jù)

1875年2月，著名的意大利炮兵羅塞特將軍認(rèn)為，與杜里奧的450毫米火炮重量相同的431毫米火炮可以用較長的炮管制造。配合新型的發(fā)射藥，這種火炮可以顯著提高炮彈的初速，從而提高其穿甲率效率。羅塞特的提議一開始沒有被采納，海軍部門從阿姆斯特朗訂購了四門前膛裝彈450毫米火炮，用于意大利號和勒班陀號。然而，1878年，英國政府出于對英俄戰(zhàn)爭的恐慌截留這些火炮，并在直布羅陀和馬耳他部署了它們。意大利人并沒有對其感到憤怒，因?yàn)榘⒛匪固乩室呀?jīng)報(bào)告說，他們正在開發(fā)一種更強(qiáng)大的431毫米后膛炮，就像羅塞特概述的那樣。新船的建造才剛剛開始，阿姆斯特朗承諾建造期間提供一個(gè)100噸的配重，所以意大利人決定采用新型主炮。

原先打算使用的450mm火炮 其裝填復(fù)雜 火炮必須轉(zhuǎn)動到指定的位置 然后壓低炮口 利用液壓推彈桿將炮彈推入炮膛中

羅塞特的預(yù)測在431毫米火炮上得到了證實(shí):盡管它們的口徑更小，但它們確實(shí)比450毫米火炮更強(qiáng)大。450mm20倍徑的火炮發(fā)射907公斤的炮彈，初始速度為472米/秒，而新的431毫米26倍徑火炮發(fā)射了一枚相同重量的炮彈，初始速度高達(dá)600米/秒。新火炮由于是后膛裝填機(jī)，大大簡化了裝填程序。

1887年勒班陀號左舷的431毫米火炮 炮臺頂部的30毫米防護(hù)甲板很明顯 在飛橋上可以看到37毫米霍奇基斯旋轉(zhuǎn)炮

1881年，出現(xiàn)了一種改進(jìn)的型號，431毫米27倍徑火炮，該炮完全由鋼制成，它是一種更強(qiáng)大的武器。出于不明原因，意大利號裝備了有三門431毫米L26和一門431毫米L27火炮?？紤]到那個(gè)時(shí)代的戰(zhàn)斗距離很短，不同的彈道不會有什么影響。勒班陀有四門統(tǒng)一的27倍徑火炮。

431毫米火炮的安裝是在阿姆斯特朗的喬治·W·倫德爾的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)的，他于1878年12月申請了專利。火炮沒有耳軸，但在機(jī)匣上有六個(gè)突出的脊，與支架上相應(yīng)的凹槽相匹配，阻止了炮管的任何移動，同時(shí)有三個(gè)金屬帶將槍管固定在支架上。液壓壓縮機(jī)吸收了后坐力?；鹋谧畲笱鼋?15度，最大俯角-10度。意大利級主炮的炮管高出海平面約10米，所以即使接近55米，敵艦的水線仍然容易受到攻擊，而炮擊陸地目標(biāo)時(shí)。戰(zhàn)列艦可以從3000米的距離擊中海拔450米的堡壘。

431mm主炮的裝填示意圖，其裝填過程完全在炮塔內(nèi)進(jìn)行

兩個(gè)炮塔呈梯隊(duì)排列，允許在船的另一側(cè)旋轉(zhuǎn)大約45度開火?；鹋谘b填在一個(gè)固定的位置。彈丸和裝藥由伸縮式夯錘推入后膛。射速設(shè)定為每8分鐘發(fā)一發(fā)。意大利號每門火炮45發(fā)備彈。勒班陀則是40發(fā)。

按照設(shè)計(jì)，意大利和勒班陀的二級武器裝備包括18門149毫米26口徑的阿姆斯特朗炮。12個(gè)在主甲板上，每邊各6門，另外4門在上甲板上，沿胸墻的兩側(cè)，最后兩門也在上甲板上，在船頭和船尾的中線上。然而，當(dāng)完成時(shí)，兩艘船的二級炮臺與原計(jì)劃不同。意大利號進(jìn)入服役時(shí)只有8門149毫米艦炮，兩門在上層甲板(一門在右前，另一門在船尾)，三門在主甲板兩側(cè)(兩門在多面堡的前方，一門在船尾)。勒班陀號有8門152毫米/32口徑的火炮。上層甲板上的炮有護(hù)盾，但主甲板上的炮只有船體的鋼板才能保護(hù)。

雖然兩艘船的主要武器裝備在整個(gè)服役期間保持不變，但隨著時(shí)間的推移，兩艘船的二級和輕型炮臺被改變和補(bǔ)充。

在某一時(shí)刻，意大利級的149毫米火炮被改裝成速射炮。兩艘船的120毫米速射炮位于上層甲板，兩門在左舷艏和兩門在右舷四分之一。在多面堡下的每個(gè)炮臺的主甲板上安裝了兩門57毫米火炮，在船尾走廊上安裝了兩門。除此之外還安裝了一些37mm的小型速射炮。兩艘船還攜帶了兩門陸軍樣式的75毫米山炮和兩挺機(jī)槍，供登陸部隊(duì)使用。

意大利號之后又增加了120毫米火炮 兩個(gè)位于上層甲板上的左舷向前，其他兩個(gè)在右舷船尾，就在這張照片中可見

1887年8月17日，在熱那亞，服役不久的勒班托號。艦尾走道上的57毫米艦炮只能勉強(qiáng)辨認(rèn)出來。

兩艘艦艇的魚雷武器裝備包括四根355.6毫米水上舷側(cè)魚雷管。在1900-08年的現(xiàn)代化改造后，意大利號被改為裝備六個(gè)魚雷發(fā)射管。1911年，勒班陀號的魚雷發(fā)射管被拆除。意大利號攜帶了兩艘二級魚雷艇，而勒班陀攜帶了三艘警戒艇。

1892年勒班陀號。右舷一對431毫米艦炮幾乎直接對準(zhǔn)攝像機(jī)。

裝甲防護(hù)系統(tǒng)

意大利級裝甲防護(hù)基本數(shù)據(jù)

意大利號和勒班陀號不是擁有相同的甲板保護(hù)，意大利號在船中部有一個(gè)102毫米鋼甲板，可能從最前面延伸到后面的鍋爐房;甲板被削薄至76毫米。另一方面，勒班陀號的整個(gè)甲板都是統(tǒng)一的3英寸鋼甲板。裝甲鋪設(shè)在甲板上。

裝甲甲板水平地將船體分成下半部分，包括機(jī)械、彈匣、舵機(jī)等，和上半部分，容納船員宿舍、煤倉和倉庫。甲板的頂部在水線以下約0.9米，在船的中部兩側(cè)彎曲到水線以下約1.95米。在船頭，它向下支撐著撞錘。

那個(gè)時(shí)代的重炮發(fā)射速度很慢，發(fā)射的炮彈通常是實(shí)心炮彈，因?yàn)楸ㄅ趶棢o法穿透重型裝甲。因此，“意大利”號和“勒班陀”號的設(shè)計(jì)利用了一些結(jié)構(gòu)特性，以保護(hù)它們的浮力和穩(wěn)定性，抵御相對少見的此類炮彈的撞擊。在裝甲甲板以上的船體每一側(cè)都有兩個(gè)圍堰，由縱向艙壁形成，并延伸到水線以上約1.5米。外圍堰位于外船體內(nèi)側(cè)幾英尺處，里面裝滿了軟木，這是為了在船體在水線處被擊穿時(shí)限制水淹。內(nèi)部圍堰寬0.9米，由隔板細(xì)分，可以通過人孔從上面進(jìn)入;外圍堰的孔洞可以用吊床或類似的材料堵住內(nèi)圍堰。

貫穿整個(gè)船寬的內(nèi)部圍堰之間是蜂窩層，頂部是平坦的無裝甲甲板。這個(gè)空間被一個(gè)中間甲板進(jìn)一步在水線以上約0.4米的水平分割。上半部分被細(xì)分為154個(gè)密封艙室，而下半部分被細(xì)分為188個(gè)裝滿煤的艙室，這將限制船體損壞時(shí)的可淹水量。

兩艘船的不同之處在于用于垂直保護(hù)的裝甲板。到19世紀(jì)70年代后期，熟鐵已經(jīng)無法有效抵抗威力越來越大的火炮和硬化炮彈。全鋼板是一種選擇，但雖然它比鍛鐵更硬，但也更脆，在受到沉重的炮彈撞擊時(shí)，表現(xiàn)出破裂的傾向。

不久之后，兩家英國公司開發(fā)了“復(fù)合”裝甲，其特點(diǎn)是將堅(jiān)硬的鋼板融合到柔軟而堅(jiān)韌的鍛鐵襯底上。在這兩種情況下，鋼板厚度約為鋼板總厚度的三分之一，在抵抗彈丸方面比熟鐵提高了25%。1882年11月，在拉斯佩齊亞舉行了新一輪的試驗(yàn)，以確定意大利裝甲的最佳鋼板類型。盡管全鋼似乎顯示出更強(qiáng)的抵抗力，復(fù)合鋼板最終被選為意大利號主裝甲。僅僅兩年后，也就是1884年10月。此時(shí)法國施耐德已經(jīng)進(jìn)一步改進(jìn)了它的全鋼裝甲，這一次它比復(fù)合裝甲的優(yōu)勢是不容否認(rèn)的，所以勒班陀的主裝甲由法國公司提供的全鋼裝甲。

職業(yè)生涯早期的意大利號。請注意17英寸火炮上的帳篷狀遮陽篷，以及安裝在船尾大起重機(jī)上的探照燈。

盡管裝甲類型不同，這兩艘船用類似厚度的鋼板保護(hù)的431毫米艦炮的炮臺。被一個(gè)多面裝甲堡保護(hù)著，多面堡斜放在船中部的上甲板上，稍微突出在船體兩側(cè)。彈藥從彈藥庫中取出，用一根供應(yīng)管連接裝甲甲板和炮臺中心。它被400毫米的鋼板保護(hù)著。

桅桿底部的飛橋上有一個(gè)指揮塔，它配備了方向盤和話音管，用于與所有戰(zhàn)斗哨所、發(fā)動機(jī)和鍋爐房通信。

動力系統(tǒng)

意大利級動力系統(tǒng)基本數(shù)據(jù)

18節(jié)的設(shè)計(jì)速度在這種尺寸的船舶上是前所未有的，估計(jì)需要18000馬力。這種力量是由四個(gè)相同的垂直三汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)提供，每軸兩個(gè)。

意大利級有26臺海軍部橢圓形火管鍋爐，是標(biāo)準(zhǔn)圓柱形鍋爐的一個(gè)節(jié)省空間的變種。機(jī)艙前面有三個(gè)鍋爐房;最前面的隔間有六個(gè)鍋爐，其他兩個(gè)隔間各有四個(gè)。發(fā)動機(jī)后面還有三個(gè)鍋爐房，每個(gè)鍋爐房有四個(gè)鍋爐，總共可以裝十二個(gè)鍋爐。任何鍋爐的蒸汽都可以被導(dǎo)向四個(gè)發(fā)動機(jī)中的任何一個(gè)。每個(gè)鍋爐房都有自己的煙囪。

根據(jù)合同，意大利號別被要求擁有18節(jié)航速。然而，這艘船從來沒有達(dá)到這個(gè)速度。它于1885年12月開始試航，1886年3月底，意大利媒體報(bào)道它的航速為17.85節(jié)，但實(shí)際上它的航速并沒有超過17.5節(jié)，即使是這樣的航速，它也只能保持大約一個(gè)小時(shí)。

意大利號無法使她的速度提高是由于它的鍋爐蒸汽量小，通風(fēng)不足，導(dǎo)致鍋爐房溫度過高。此外，由于強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)全速運(yùn)轉(zhuǎn)，大量的煤塵被風(fēng)扇吹散，導(dǎo)致司爐工人呼吸困難。

而在勒班陀號，橢圓形鍋爐和機(jī)車鍋爐由單獨(dú)的煙囪提供服務(wù)，因此只有四個(gè)煙囪，而不是意大利那樣的六個(gè)。重新布置了強(qiáng)制送風(fēng)風(fēng)機(jī)，改善了通風(fēng)條件，消除了樓板吹出煤塵的問題。這些改變被證明是成功的。在1888年4月至5月的試驗(yàn)中，她達(dá)到了18.38節(jié)。

在測速實(shí)驗(yàn)中，飛速奔跑的勒班陀號。

總體評價(jià)

意大利和勒班陀雖然在設(shè)計(jì)上具有革命性，但并沒有帶來戰(zhàn)艦制造的革命。他們服役的時(shí)候，正是速射炮問世的時(shí)候，這決定了這兩個(gè)鋼鐵巨人們的命運(yùn)。他們的防護(hù)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成能在偶爾被大型慢速火炮發(fā)射堅(jiān)固穿甲彈的情況下存活下來，但新的小型口徑速射炮的空心炮彈里裝滿了炸藥，它們會破壞它們的水線和軟木圍堰。

勒班陀號，前面的遮陽篷在被展開。

勒班陀號，后甲板上有遮陽篷打開。

布林試圖在1884-95年建造的三艘翁貝托國王級上更新“意大利”級的設(shè)計(jì)概念;這些船在外觀上與當(dāng)時(shí)英國“海軍上將”級的布局相似，但是更大(13600噸)和更快(試航時(shí)20節(jié))。為了保護(hù)他們的水線免受速射炮的攻擊，他們采用了100毫米的水線帶裝甲。

翁貝托國王級戰(zhàn)列艦，具有具有真正的現(xiàn)代化戰(zhàn)列艦布局。

然而和意大利級一樣，他們的服役時(shí)機(jī)也很不好，因?yàn)楫?dāng)他們服役的時(shí)候，120毫米到152毫米的中口徑速射炮被廣泛使用，使得他們的薄水線帶幾乎無用。同時(shí)，表面硬化裝甲的引進(jìn)使以合理的重量成本提供更廣泛的側(cè)面保護(hù)成為可能。

翁貝托級西西里號

翁貝托級撒丁號

意大利和勒班陀被建造成一種具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的新銳戰(zhàn)艦，旨在滿足意大利海軍的特殊要求。然而，在采取裝甲甲板保護(hù)的想法，其邏輯結(jié)論，被證明是過時(shí)的。當(dāng)它們進(jìn)入服役的時(shí)候，速射炮的發(fā)展使得它們很容易沉沒或傾覆，因?yàn)樗鼈兊乃€沒有裝甲。

服役生涯與最終結(jié)局

意大利號在1876年7月30日的皇家法令中被正式命名。1886年1月10日，她升起了海軍軍旗，并在4月進(jìn)行了短暫的巡航訓(xùn)練，訪問了那不勒斯、巴勒莫、卡利亞里、帕爾馬斯灣和利沃諾，然后返回拉斯佩齊亞。1886年5 - 6月，她訪問了葡萄牙、西班牙和法國。7月11日，她加入了意大利海軍的主要作戰(zhàn)編隊(duì)，并于8月1日成為奧倫戈中將的旗艦。該中隊(duì)去年10月曾在希臘和土耳其水域巡航。整個(gè)1887年，意大利在那不勒斯和拉斯佩齊亞都處于預(yù)備隊(duì)。從1888年1月起，她回到海軍中隊(duì)，現(xiàn)在由貝爾泰利中將指揮，參加各種演習(xí)。

意大利號于1890年11月被編入預(yù)備隊(duì)。 從1891年到1895年，它處于了現(xiàn)役和預(yù)備役交替的時(shí)期。1895年，她成為預(yù)備役第3中隊(duì)的旗艦，參加了人員培訓(xùn)的短途航行。此外，在1896年，她還擔(dān)任了一艘射擊訓(xùn)練船。當(dāng)年7月，意大利號成為預(yù)備隊(duì)第2中隊(duì)的主力。

1897年的意大利號

它在1905-06年進(jìn)行了改裝;煙囪的數(shù)量從6個(gè)減少到4個(gè)，軍用桅桿和戰(zhàn)斗頂部被前后兩個(gè)輕型桅桿取代。

這是意大利號在1905-06年改裝后的一張照片，它現(xiàn)在只有四個(gè)煙囪，它沉重的軍用桅桿已經(jīng)被前后的桅桿所取代

從1909年到1910年，它被作為一艘魚雷學(xué)校船使用。1911年，她被用作水上兵營。在1911-12年的意大利-土耳其戰(zhàn)爭中，海軍計(jì)劃利用意大利和勒班陀號轟炸敵人的海岸，因?yàn)檫€有大量的431毫米炮彈可用。然而，這一計(jì)劃從未實(shí)施。1912年12月，意大利號被帶到塔蘭托服役，作為軍士長和機(jī)械師的學(xué)校。1914年6月4日的一項(xiàng)皇家法令將它從艦隊(duì)名單中除名。

1915年4月20日，它被拖到布林迪西，改造成一個(gè)用于港口防御的浮動炮臺，1915年5月23日再次被列入艦隊(duì)名單，成為一等輔助艦。1917年12月16日，它被轉(zhuǎn)移到拉斯佩齊亞，因?yàn)樗桓淖隽艘凰疫\(yùn)輸糧食的運(yùn)輸船。這項(xiàng)工作直到1919年才完成;7月27日被調(diào)任國家鐵路局。1921年1月13日，她回到海軍，在塔蘭托被解除武裝，最后在1921年11月16日遭到拆解變賣。

勒班陀號于1877年3月11日被正式命名，1887年8月16日服役。1888年5月14日，它與意大利號共同由貝爾泰利海軍少將領(lǐng)導(dǎo)。1891年劃為預(yù)備隊(duì)，1892年4月重新服役。1893年，它成為艦隊(duì)司令的旗艦，由海軍中將托馬索·迪·薩沃亞公爵指揮。1893年4月27日它得到翁貝托一世國王和德國皇帝威廉一世訪問。1895年2月，它被調(diào)到預(yù)備役中隊(duì)。從1896年3月26日到7月20日，它作為一所信號員和舵手學(xué)校、演習(xí)。

1897年6月，它參加了在樸茨茅斯舉行的慶祝維多利亞女王登基慶典的海軍檢閱。從1902年3月到1910年10月，它在拉斯佩齊亞的一所射擊學(xué)校服役，也參加了年度演習(xí)。

1904年之后拍攝的勒班陀的照片。船首樓上的152毫米艦炮清晰可見 在錨鏈管上方還有一門37毫米輪轉(zhuǎn)炮。

另一個(gè)角度的1904年之后拍攝的勒班陀號

1910年10月它從開始擔(dān)任水上營房。它于1912年3月26日受傷，但是1913年1月21日重新加入艦隊(duì)作為一艘輔助船，她在1914年1月1日再度負(fù)傷，1915年3月27日被賣為廢品。