主持人語

現(xiàn)代民間文學(xué)研究已一個多世紀(jì)了，翻檢這些著述，能夠過濾出諸多有學(xué)術(shù)價值的概念。這些概念被制造出來以后，大多數(shù)的境遇是被懸置，沒有得到有意識地言說和闡釋，便無以演繹成學(xué)說和思潮。本土概念的空虛是中國民間文學(xué)理論難以深化的病灶。概念需要不斷地闡釋，以構(gòu)建概念之間的關(guān)系圖式，這是建立中國特色民間文學(xué)話語體系的必由路徑。而如何增加概念出現(xiàn)的頻度并豐富其內(nèi)涵又是最值得訴諸于學(xué)術(shù)實踐的關(guān)鍵問題。

——專欄主持人：萬建中教授

主持人介紹

萬建中，北京師范大學(xué)文學(xué)院/文理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，法學(xué)博士。兼任中央文史研究館館員、中國民間文藝家協(xié)會副主席、中國文聯(lián)全委會委員、中國民間文學(xué)大系出版工程學(xué)術(shù)委員會副主任。出版學(xué)術(shù)專著三十余部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文二百三十余篇。曾獲國家級高等教育教學(xué)成果獎一等獎、北京市高等教育教學(xué)成果獎一等獎、寶鋼優(yōu)秀教師獎，第六屆和第九屆高等學(xué)校科學(xué)研究優(yōu)秀成果獎一等獎、第七屆高等學(xué)?？茖W(xué)研究優(yōu)秀成果獎三等獎、北京市哲學(xué)社會科學(xué)優(yōu)秀成果獎特等獎、兩次中國民間文藝“山花獎”優(yōu)秀民間文藝學(xué)術(shù)著作獎。

作者介紹

蔡彥麗，云南民族大學(xué)社會學(xué)院碩士生。

人類學(xué)的道路研究綜述

摘要

人類學(xué)界一直關(guān)注“道路”研究，如重構(gòu)人類遷徙路線、關(guān)注古道物質(zhì)與文化交融遺存、討論民族走廊、探討資本流動力量等，同時關(guān)注腳下真實的道路。周永明提出“路人類學(xué)”概念，研究者提出“路學(xué)”“道路的人類學(xué)研究”等主張，從學(xué)科高度、文化遺產(chǎn)、道路節(jié)點、聚落社區(qū)等方面進行了研究。人類學(xué)的道路研究成果頗豐，但主要集中于對公路的研究，鮮見其他道路形式。

關(guān)鍵詞

道路；人類學(xué)；聚落

“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！比祟惖臍v史即是人類的遷徙史，人類與流動息息相關(guān)，體質(zhì)人類學(xué)關(guān)注人類這一物種從非洲開始的全球遷徙路線，民族學(xué)關(guān)注民族遷徙走廊，考古學(xué)關(guān)注古絲綢之路留下的物質(zhì)文明與今天殘余文化交融證據(jù)，歷史學(xué)關(guān)注政治、經(jīng)濟等導(dǎo)致的遷徙實踐。當(dāng)前，可以通過大數(shù)據(jù)了解人口流動方向、資本流動趨勢，人類學(xué)開始關(guān)注人口流動的媒介，即道路——腳下的真實道路。周永明首次提出“路人類學(xué)”概念，周大鳴、趙旭東等提出“路學(xué)”“道路的人類學(xué)研究”等主張。筆者分類梳理收集的國內(nèi)相關(guān)道路研究文獻，以供學(xué)界參考。

1

道路研究的學(xué)科高度

周永明最早提出“路學(xué)”概念。他分析了當(dāng)前道路研究的現(xiàn)狀，結(jié)合功能主義與現(xiàn)代性視角，探討了漢藏公路的生產(chǎn)、使用、建構(gòu)、消費，建構(gòu)了全新的“路學(xué)”研究框架。

周大鳴是國內(nèi)道路研究專家之一，在第16屆人類學(xué)高級論壇上論述了從走廊理論到走廊與民族形成的基礎(chǔ)，分析了中華民族“多元一體”的形成。他的研究成果較多。1）道路研究的意義、途徑。道路是國家統(tǒng)治的基礎(chǔ)，促進了沿途聚落的繁榮，而道路的修建是現(xiàn)代民族國家構(gòu)建的方式，對當(dāng)代國家戰(zhàn)略的實施有重要意義。道路是一種基礎(chǔ)設(shè)施，就人類學(xué)視角而言，道路研究也是“物”的研究，并延伸至“物”與人產(chǎn)生怎樣的關(guān)系，即道路承載人的觀念與文化。道路還是一種特殊的空間、區(qū)域研究視角。現(xiàn)代交通對當(dāng)代社區(qū)產(chǎn)生了重要影響，如空間居住的區(qū)隔效應(yīng)、時空張縮效應(yīng)、中間消除效應(yīng)越來越明顯，城鄉(xiāng)聯(lián)結(jié)方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。2）從互聯(lián)網(wǎng)、快速交通的角度探討人類學(xué)研究的變化，解答如何面對快速交通帶來的變化。他認(rèn)為，“路學(xué)”研究要另辟蹊徑，突破傳統(tǒng)學(xué)科限制，綜合不同學(xué)科。3）從“路學(xué)”視角總結(jié)道路與中國城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的變遷，史前時期，聚落是獨立單元，重視防御性；傳統(tǒng)社會時期，聚落交通復(fù)雜，平原地帶以陸路、水路為主，山地丘陵依舊首要考慮防御性，草原地區(qū)最主要的交通工具是馬，城鄉(xiāng)呈現(xiàn)“串聯(lián)”“并聯(lián)”兩種結(jié)構(gòu)；工業(yè)社會時期，封閉聚落走向開放，不再因防御而犧牲便利的對外交通，道路網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展產(chǎn)生了時空張縮、中間消除等效應(yīng)。他對山西大靳村進行了個案解讀。

趙旭東在對互惠人類學(xué)的思考中提出通道研究。他認(rèn)為，人基于互惠拓展行動空間，這種空間是人社會化的一部分，通道對互惠人類學(xué)的研究有一定的學(xué)科意義，互惠原則是“一帶一路”可持續(xù)發(fā)展價值觀的基礎(chǔ)，也是人類學(xué)家考察“一帶一路”沿線文化差異、社會差異、觀念差異的基礎(chǔ)。

周恩宇以“物”的研究為緣起考察道路研究的人類學(xué)興起，以黔滇古道的經(jīng)驗為基礎(chǔ)建構(gòu)框架。他認(rèn)為，道路民族志可以從道路修建與民族國家、道路互通性與族群間文化的交融與沖突、道路的時空伸縮性與區(qū)域脫貧路徑、道路的權(quán)力控制與發(fā)展權(quán)分配4個維度進行研究。

有關(guān)道路的歷史人類學(xué)考察集中于各地區(qū)尤其是西北、西南地區(qū)的古道。李圳對陜甘青茶馬古道進行調(diào)查，分析了明清時期涇陽、洮州、玉樹3個城鎮(zhèn)在西北茶馬貿(mào)易中的發(fā)展歷程。茶馬貿(mào)易促進了沿途城鎮(zhèn)的發(fā)展，在明后期還促成了“嗜茶如命”的生活習(xí)慣。周恩宇回顧了西南地區(qū)的民族走廊、道路等方面的研究，分析了黔滇古驛道形成的地理基礎(chǔ)、歷史特殊性，研究了從道路延伸到黔滇古驛道對貴州社會文化的型塑性、道路背后蘊含的權(quán)力和功能轉(zhuǎn)變，反思了現(xiàn)代道路修建中需要注意的公平、速度、效率等問題。西南地區(qū)民族多樣，黔滇驛道研究繞不開族群關(guān)系的討論。趙旭東、周恩宇通過黔滇驛道闡釋道路與族群關(guān)系“一體多元”的內(nèi)涵，理論層面，從空間視角回顧了國內(nèi)外研究及道路的隱喻；實踐層面，回顧了社會學(xué)、人類學(xué)既有的道路研究框架結(jié)構(gòu)。他們認(rèn)為，路通人至，歷史上隨軍遷入的軍人和漢族百姓逐步占領(lǐng)黔中腹地，打破了以往穩(wěn)定的族群格局，當(dāng)?shù)厝伺c外來者互動，國家意識下的“一體”通過暴力手段、修筑驛道系統(tǒng)、衛(wèi)所影響族群社會的“多元”。法國殖民者要求在中國境內(nèi)修建鐵路是清朝王權(quán)與現(xiàn)代國家主權(quán)之間的一種對接，鐵路占用土地，喪失土地的家庭失去了物質(zhì)基礎(chǔ)、祖先的延續(xù)、他們最大的象征價值的物件，因此，民間敘事中對滇越鐵路修建的態(tài)度發(fā)生了變化，敘述自我時會“抬高”自我形象，描述他者時會“丑化”他者形象，這種敘事背后是殖民化的隱喻，是地方性知識重構(gòu)基礎(chǔ)上邊民社會真實歷史的建構(gòu)。在殖民、皇權(quán)雙重壓力下，除了敘事上體現(xiàn)的反抗之外，還有用暴力手段抵抗。張應(yīng)峰對1899-1900年的山東高密阻路運動進行了歷史人類學(xué)考察，借以認(rèn)識轉(zhuǎn)型期的中國社會形態(tài)。他從“關(guān)系”角度分析，自我內(nèi)部關(guān)系是官、紳、民的關(guān)系，核心是利益，利益需求導(dǎo)致三者關(guān)系不斷變動；自我與他者的關(guān)系，即民眾與德國殖民者的關(guān)系，雙方的互動是兩種文明、兩種思維沖突的表現(xiàn)。他進行了理論總結(jié)，在歷史事件中才能檢驗社會的穩(wěn)定程度；反思了薩林斯提出的“并接結(jié)構(gòu)”，個案中體現(xiàn)的是極強的現(xiàn)實性而不含任何宗教因素，這也是“中國式抵抗”的原因所在；不同于西方“天賦人權(quán)”，中國的“權(quán)利”意識以經(jīng)濟利益為核心；在沖突中看到不同群體的力量互動，但民眾作為力量主體往往被忽略。

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道路作為遺產(chǎn)與旅游

高凌鵬以人類學(xué)的田野方法指導(dǎo)昆石鐵路沿線調(diào)查研究，從社會變遷的歷時性角度講述不同時期昆石米軌的情況，討論昆石鐵路未來走向，提出昆石米軌申請世界遺產(chǎn)的必要性。

吳興幟關(guān)于滇越鐵路的研究成果較多，集中于遺產(chǎn)視角。1）《滇越鐵路遺產(chǎn)化道路研究》論證了滇越鐵路的遺產(chǎn)化及其路徑，預(yù)估了可能面對的困境并提出對策。2）《滇越鐵路與邊民社會現(xiàn)代性》拋開滇越鐵路物質(zhì)本身，探討了作為滇越鐵路的物如何對邊民產(chǎn)生影響，如何影響邊民的現(xiàn)代性，梳理了人類學(xué)理論史上物質(zhì)研究歷程、滇越鐵路的百年歷史及其邊民衣食住行的改變、人口流動、當(dāng)?shù)刈诮绦叛龅淖兓?）遺產(chǎn)不僅僅是物與人的分裂關(guān)系，還是通過講述筑起的物與人的橋梁?！段镔|(zhì)文化遺產(chǎn)：自我表征的載體與符號——以滇越鐵路遺產(chǎn)物為例》回答了“文化遺產(chǎn)的原生主體是誰？”遺產(chǎn)屬于某一特定人群共同體的表述與記憶，滇越鐵路這一文化遺產(chǎn)留下了完整的鐵路社區(qū)，還通過人們表述流傳的歷史事件實現(xiàn)了“自我”疊加，遺產(chǎn)屬于當(dāng)代，也屬于后代，因此，個體保留滇越鐵路中的物件并傳遞給下一代是自我延伸的一種方式。4）滇越鐵路創(chuàng)造了獨特空間，形成了邊民特有的集體記憶，如看到機車就會聯(lián)系歷史事件與大人物，空間的衰落影響了社區(qū)的集體記憶，社區(qū)中重要人物的離去讓人感覺有所缺失，而人們收藏的有關(guān)滇越鐵路的物件強化了集體記憶，讓集體記憶有了“物化的符號表征”，通過物質(zhì)符號證實集體記憶。集體記憶的表述中還存在重構(gòu)現(xiàn)象，報道人通過文物的文化再生產(chǎn)凸顯其社會價值，文物是他們共同記憶、社區(qū)情感的文化載體。

石穎川以城市工業(yè)遺產(chǎn)為出發(fā)點，論述北京西直門火車站在中國鐵道史上的重要地位，介紹臺灣高雄火車站、印度大吉嶺——喜馬拉雅鐵路、意大利工業(yè)遺產(chǎn)與生態(tài)博物館的嵌合、日本社區(qū)營造等工業(yè)遺產(chǎn)保護、再利用的經(jīng)驗，反思城市發(fā)展中工業(yè)遺產(chǎn)的問題。

道路作為一種物質(zhì)文化，在某種程度上與旅游分不開。凌文鋒聚焦茶馬古道，回顧了茶馬古道的歷史。茶馬古道的區(qū)域劃分有狹義和廣義之別，狹義的指云南、四川等傳統(tǒng)產(chǎn)茶區(qū)域，廣義的指中國西南地區(qū)和西北地區(qū)的甘肅、寧夏，南亞，東南亞的緬甸、老撾、印度等。凌文鋒認(rèn)為，茶馬古道有線性、跨區(qū)域性、多樣性、探險性、活態(tài)性等特征，是一種旅游資源，也是當(dāng)?shù)厝巳粘Ｉ畹囊徊糠?，它作為旅游資源給沿線地域帶來了新的問題，如潮水般涌入的游客會給古道帶來什么威脅、跨區(qū)域的景觀開發(fā)如何協(xié)調(diào)各方的利益。

道路作為一種旅游景觀會對沿途社區(qū)產(chǎn)生什么影響？沿線原本封閉的社區(qū)如何卷入全球化和現(xiàn)代化進程？孫九霞、王學(xué)基對川藏公路林芝段的魯朗鎮(zhèn)進行調(diào)查，認(rèn)為道路推動了藏區(qū)的“旅游中心化”。在這種推動下，傳統(tǒng)的藏族社區(qū)生計方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，路畔經(jīng)濟興起，道路與社區(qū)的關(guān)系變得緊密且復(fù)雜，政府部門觀察到了這種經(jīng)濟的變化，由此，邊緣社區(qū)進入公共政策視野，維護道路暢通，彰顯“國家意識”，打造國際旅游小鎮(zhèn)。傳統(tǒng)社區(qū)借助道路與旅游的力量實現(xiàn)“去邊緣化”并卷入全球化與現(xiàn)代化浪潮。

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道路上的節(jié)點——集市與碼頭

道路的完整意義是路線與節(jié)點的統(tǒng)合，因此，道路沿途集市與社區(qū)是路人類學(xué)研究的重要部分。吉娜以滇西北維西縣皆菊集市為田野點，指出道路網(wǎng)絡(luò)變遷、集市發(fā)展對周邊村鎮(zhèn)經(jīng)濟、文化、社會產(chǎn)生影響，對鄉(xiāng)村而言，集市具有整合作用，整合了集市內(nèi)部、皆菊周邊的空間，街子里的時間，同時，集市作為路網(wǎng)的延伸，勾連了鄉(xiāng)村與外部市場。吉娜關(guān)注集市空間的整合作用，魏文平聚焦廣西龍州縣水口老街邊民的經(jīng)濟身份。老街人從肩挑小販逐漸變?yōu)橥鈦碣Y本的“打工仔”，經(jīng)濟方式隨之變化，主要因素為通過道路輸入老街的國家政策（權(quán)力）、外來客商（資本）、老街人擁有的資源對抗等。湘、贛、閩、粵、桂等，集市稱為圩市，趕集亦稱趕圩。何彩園剖析了廣西那坡縣平孟圩中的趕圩群體、圩市商品的社會結(jié)構(gòu)，探討了圩市的經(jīng)濟、社會功能，展望了未來邊境圩市的功能，“圩”的經(jīng)濟功能是嵌合當(dāng)?shù)厣鐣P(guān)系，對經(jīng)濟相對落后的少數(shù)民族地區(qū)而言，圩市特有的圩期交易將長期存在。西北地區(qū)的霍爾果斯口岸是重要的對外口岸。趙萱從邊境人類學(xué)視角分析了距離邊境線較遠(yuǎn)的老國門產(chǎn)生的閾限與破碎。老國門距離邊境線較遠(yuǎn)，導(dǎo)致社會權(quán)力、土地關(guān)系不清晰，邊境線兩邊的邊民說不清楚邊境線的位置，只能通過對邊界道路和生活的直觀體驗感知邊界，從而出現(xiàn)鐘擺式生活軌跡。新國門在老國門西1km處，距離邊境線更近，老國門的閾限消失，取而代之的是邊界的疊合作用，從老國門到新國門也是從屏障到橋梁的過程，這一過程促成了中哈緊密的經(jīng)濟往來。趙萱還分析了全球流動視野下地方呈現(xiàn)的復(fù)雜性?！暗鼐壵蔚摹ミ吔缁偘殡S著區(qū)域經(jīng)濟的‘再邊界化’”，而經(jīng)濟、政治的差異可能導(dǎo)致雙方“無交流的交通”，在霍爾果斯口岸的“中哈跨境合作中心”，中國、哈薩克斯坦在商場空間布局上的差異導(dǎo)致了區(qū)隔，為了變消極為積極，雙方文化符號被反復(fù)挪用，而這一行為導(dǎo)致了錯位性的認(rèn)知。除了陸路即公路、鐵路之外，水路也是重要的交通方式，水路形成的碼頭是集市的一種形式。秦嫚曼反思了現(xiàn)代交通與文化變遷的關(guān)系，探討了湘西自治州浦市碼頭的變遷對人員組織結(jié)構(gòu)、碼頭功能、配套設(shè)施、碼頭文化敘事等的影響。周新年重點考察了水設(shè)施如何導(dǎo)致順德鄉(xiāng)村“墟”“市”轉(zhuǎn)化為市鎮(zhèn)。他認(rèn)為“墟”“市”的轉(zhuǎn)變實際上體現(xiàn)了鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟中消費和生產(chǎn)的地位變化，權(quán)力集中是專業(yè)性“墟”“市”向近代化市鎮(zhèn)轉(zhuǎn)變的必要條件。

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道路的社區(qū)研究

4.1 道路與認(rèn)同

李志農(nóng)、胡倩基于云南藏區(qū)奔子欄村的調(diào)查研究道路、生計與國家認(rèn)同的關(guān)系。道路變遷，沿途民眾的生計隨之變化，生計變遷的背后是道路帶來的經(jīng)濟效益，而經(jīng)濟效益影響民眾對國家的認(rèn)同感。胡倩從社會內(nèi)涵的角度論述了道路與認(rèn)同的關(guān)系。她認(rèn)為，不同時期、國家不同的筑路理念之下，奔子欄村的道路有著不同的文化內(nèi)涵，這種文化內(nèi)涵蘊藏國家觀念如何進入地方、道路如何對社區(qū)文化型塑等。道路作為國家與地方溝通的方式，就國家層面而言，是構(gòu)建民族國家、強化少數(shù)民族的國家認(rèn)同感、增強國家與地方聯(lián)系的一種手段；就地方層面而言，道路的建設(shè)影響當(dāng)?shù)氐纳嬜冞w、生活方式、社會關(guān)系，道路是國家與地方互動的媒介，道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)滿足地方社會需要，從而讓道路的修建從國家主導(dǎo)變?yōu)閲遗c地方聯(lián)動。杜華君對寧夏北部地區(qū)的黃渠橋鎮(zhèn)進行了田野調(diào)查，考察了道路之變帶來的生計變化，回族、漢族共棲地域形成了內(nèi)在關(guān)聯(lián)與演化邏輯。他從有形之“道”探求無形之“道”。道路承載了社區(qū)生活、社區(qū)文化、民族關(guān)系，同時也是社區(qū)變遷的動因；道路不僅是作為物的道路，還是承載諸多文化意義的社會道路。

4.2 道路與流動

熊亞平從歷史視角探討了1909-1937年華北鐵路地區(qū)秦皇島、唐山、石家莊、焦作等地人口的社會流動問題。他認(rèn)為，這些地理空間的特點是有兩個主要的流動方向——村莊與城市間的流動、城市之間的流動；職業(yè)流動主要體現(xiàn)在以鐵路工人和煤礦工人為主，并分為全職工人和兼職工人；人口流動推動了鄉(xiāng)村社會變遷，主要體現(xiàn)在鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)。

磨憨、磨丁兩地是中國與老撾交界的邊境小地，在“一帶一路”倡議下，借助昆曼國際公路成為中國面向東南亞的前沿陣地，而跨境商貿(mào)的繁榮伴隨各種流動。李偉良討論了磨憨的人口流動與城鎮(zhèn)化過程，認(rèn)為，人口流動與城鎮(zhèn)化相互影響，人口流動加快了城鎮(zhèn)化進程，城鎮(zhèn)化加強了人口流動；文化交往與文化適應(yīng)、跨境互動、民族互嵌、社區(qū)建設(shè)等值得關(guān)注。馬巍探討了磨丁與外部的關(guān)系，“一帶一路”倡議、昆曼國際公路的貫通促進了人口流動，包括通婚、留學(xué)、跨境商貿(mào)等；道路多極化促進了物的流動，信息流動也在重新構(gòu)建邊界。朱凌飛、馬巍運用“空間”這一人類學(xué)專業(yè)術(shù)語探討了磨憨、磨丁作為通道沿途的社區(qū)與作為邊界節(jié)點的社區(qū)，當(dāng)?shù)厝藢吔绲目捶ǎ@一區(qū)域與它所面向的東南亞地區(qū)的關(guān)系，在全球性視野中的變化，從縱向視角解讀了從元代到現(xiàn)代民族國家的發(fā)展過程中，不同時期邊界的差異性；在通道視閾下，磨憨、磨丁通道是具有社會文化屬性的通道，從社會文化層面消解了“邊地”的存在感，通道還是具有國際政治屬性的通道，修路中向?qū)Ψ絿宫F(xiàn)筑路部隊的精神氣概，筑路同時也是援助鄰國的政治考量；通道是具有全球經(jīng)濟屬性的通道；在邊界與通道的雙重視閾下，磨憨、磨丁兩地發(fā)生著適應(yīng)與變遷。

4.3 道路與聚落變遷

邢珍珍梳理了灌松古道、成阿公路、國道213線、都汶高速4個道路時期羌鋒村的經(jīng)濟樣貌，羌鋒村從最初閉塞的“鏃頭”村到商品經(jīng)濟的興起，再到公路經(jīng)濟模式的產(chǎn)生，村莊迅速整合，都汶高速公路通車，封閉的高速公路區(qū)隔了羌鋒村，導(dǎo)致資源壓縮的同時引發(fā)了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型；道路技術(shù)不斷升級，打開了本地與外界聯(lián)系的大門，同時，外界對羌鋒村的型塑效果越來越強。胡為佳以九河為田野點，指出道路的出現(xiàn)和升級是打破鄉(xiāng)村原有平衡的導(dǎo)火線，道路也在融入當(dāng)?shù)卦倨胶膺^程，這是符合社會韌性理論下的社會動態(tài)平衡理論。從微觀的、短期的視角看，高速公路會帶來區(qū)隔等負(fù)面影響；從宏觀的、長期的視角看，道路給社會變遷提供強大的能量，而社會系統(tǒng)內(nèi)部有韌性能力，道路區(qū)隔帶來的消極影響有逐步消解的可能。朱凌飛運用“事件—過程分析”方法解讀玉獅場的修路事件與村寨形成，面對道路“全球化”的隱喻玉獅場村“地方性”的回應(yīng)。玉獅場村從拒絕到接受道路是一種回應(yīng)，接受道路后對森林的保護與利用、村民的生計、村寨景觀的發(fā)展趨向也是一種回應(yīng)，玉獅場卷入全球化進程不可避免，傳統(tǒng)是變遷中的傳統(tǒng)，而現(xiàn)代也根植于過去，“我們所需要關(guān)注的是，關(guān)注‘過去’的知識是以何種方式在‘當(dāng)前’的生活中得以表達(dá)”。張錦鵬、高孟然探討了那柯里村落在不同時期與道路的關(guān)系，茶馬古道時期，那柯里是重要中點；昆洛公路時期，道路距離那柯里村約0.5km，但村民挖出一條約500ｍ的便道與公路連接；磨思公路時期，村民生計方式從自給自足變?yōu)槊嫦蚴袌觯焕ヂ鼑H公路修建后，高速公路兩側(cè)拉起鐵絲網(wǎng)，將那柯里村與道路的聯(lián)系區(qū)隔，那柯里謀求生計轉(zhuǎn)型，依舊希冀在“路”上做文章。關(guān)于昆曼國際公路與社區(qū)變遷的關(guān)系，宋婧討論了甘莊的變遷過程。甘莊是在驛道時期出現(xiàn)的村莊，在213國道時期，“甘莊華僑農(nóng)村”初步繁榮，路畔經(jīng)濟隨之興起，昆曼國際公路時期，甘莊從鄉(xiāng)村村落變?yōu)槌鞘薪值馈是f街道，甘莊的發(fā)展與道路緊密相連，融入全球化進程，不斷建構(gòu)現(xiàn)代性。

結(jié)束語

近些年，人類學(xué)界關(guān)于道路的研究成果頗豐。從道路類型看，主要集中在古道、國道、高速公路等，這些均屬于公路的細(xì)分類型，而道路的定義中還包括鐵路、水路、航空線，對鐵路、水路等道路類型的研究有限；從道路分布看，路人類學(xué)研究主要集中在西南地區(qū)，西北地區(qū)的茶馬古道、霍爾果斯口岸比例較少，關(guān)于腹地的道路研究更少。

2018年初，中國科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院和中國城市規(guī)劃學(xué)會聯(lián)合發(fā)布《中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄（第一批）》，其中鐵路遺產(chǎn)有29個，涉及車站、地域性鐵路線，根據(jù)國家統(tǒng)計局2019年統(tǒng)計公報，鐵路營業(yè)里程達(dá)1.399×10?km，2018年末高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)2.9×10?km，根據(jù)2014年統(tǒng)計公報，高速鐵路運營總里程超過1.6×10?kｍ。近年來，我國高速鐵路飛速發(fā)展，“遇山開洞，遇水架橋”，充分體現(xiàn)快速、高效、直達(dá)的特點。傳統(tǒng)的綠皮火車將自然消亡為工業(yè)遺產(chǎn)。從綠皮火車到高速鐵路是否帶來時空張縮效應(yīng)、中間消除效應(yīng)，在鐵路沿線又有什么獨特性？值得深思。

周永明、周大鳴、趙旭東等從路人類學(xué)的學(xué)科高度提出學(xué)術(shù)名稱與理論方法，這些理論是在公路研究基礎(chǔ)上形成的，缺少鐵路、水路的實踐論證。將視野從公路轉(zhuǎn)向鐵路和水路研究可以豐富路人類學(xué)理論。

文章來源：《鎮(zhèn)江高專學(xué)報》2021年第4期。注釋從略，詳見原刊。

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