中國汽車內(nèi)卷，是因為出海不順暢，但隨著加拿大敞開大門，整車廠的投資機會有轉機了。

加拿大宣布，取消此前的100%關稅，對4.9萬輛中國電動車進口適用6.1%的最惠國關稅稅率。

剛去推上看了一眼，加拿大人民一種普大喜奔的感覺。不少老外評論說，準備搶購這4.9萬的名額，說終于不用買日韓還有福特那些工業(yè)垃圾了。

北美人民的生活離不開汽車，市面上的車子不僅配置低，賣的也貴，二手車越開越值錢你敢信？

中國汽車去了，絕對是吊打的實力。

2024年10月下旬，福特CEO將一輛小米SU7從上?？者\到了芝加哥，天天開著上下班。他還疊甲說，這是因為必須了解競爭對手，跟愛不愛國沒關系。

最近，外網(wǎng)各大up主都在密集推送中國電動車的高端硬核形象。

英國知名汽車媒體CARWOW，用小米SU7崩直線，秒殺了法拉利MKBHD。他最后的結論是：反正美國買不到，所以不用擔心。

美國知名數(shù)碼博主MKBHD，深度體驗小米SU7之后說，如果這車能進美國市場，會“碾壓所有對手”，因為是產(chǎn)品邏輯和成本控制的代際差異。

WheelsFactor和WheelsBoy先后推了江淮汽車的尊界，發(fā)現(xiàn)反響不錯，又出了比亞迪仰望U8和吉利極氪9的系列視頻。Top Gear 的鼴鼠，專程來中國做了一期Su7、U9、尊界S800串燒。

這么說吧，海外車圈大佬給國產(chǎn)電車背書了，海外形象正在急速改善，討論重點轉移到了中國電車的奢華內(nèi)飾、智能車機和絲滑動力。一年前的評論里還會有人在攻擊made in China質(zhì)量，現(xiàn)在這種評論只會引發(fā)群嘲。

有人說，4.9萬輛的出口配額不算多。

其實不少了，特斯拉在加拿大的銷量巔峰時期也才5.5萬輛，2025年僅僅2萬輛的銷量。

更重要的是，這打開了一道口子，雖然金額不大，但輿論上影響巨大。當加拿大看了Su7、海豹、極氪這種水平的車，再看賣得更貴的特斯拉、配置更爛的豐田斯巴魯，他們的心態(tài)不要炸了？

中國打開了進軍北美新能源車市場的突破口，足以重塑北美消費者對汽車的認知。中國車企去海外銷售、建廠指日可待，這個巨大的增量，打造了車企投資價值的第二增長曲線。