2026年一開局，汽車市場就直接哀鴻遍野。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1日至11日，全國乘用車零售銷量為32.8萬輛，環(huán)比下降42%；其中新能源汽車更慘，零售銷量11.7萬輛，環(huán)比暴跌67%，滲透率更是從上個月的60%直接大幅回落至35.5%。這波“開門黑”，直接給剛剛立完年度銷量flag的車企澆了一盆透心涼的冷水。

要知道，車企們在年初喊出的銷量目標(biāo)一個比一個響亮：零跑劍指100萬輛，同比要增長67.5%；小米定下55萬輛的交付目標(biāo)，增速達(dá)34%；吉利、長安等傳統(tǒng)大廠，也都定了10%以上的增長目標(biāo)。

可現(xiàn)實卻狠狠打臉——元旦假期期間，奇瑞、零跑的訂單直接腰斬，特斯拉、寶馬的訂單也下滑了3成以上，4S店的客流量非常少，銷售玩手機(jī)的時間都比接客多。

為什么銷量會跌得這么狠？核心原因大概有三個：

第一，補(bǔ)貼退坡與購置稅政策調(diào)整的直接影響。新能源汽車購置稅從全免改為減半征收，10萬元以下車型的補(bǔ)貼更是直接砍半。剛需用戶一算賬，買車要多花大幾千元，干脆就先持幣觀望。

第二，需求被2025年底的“補(bǔ)貼末班車”提前榨干。去年年底，車企基本都在宣傳這是最后一波全額補(bǔ)貼，無論是個人消費(fèi)者還是企業(yè)采購，能買車的大概率都已經(jīng)提前下單，直接透支了2026年初的市場需求。

第三，消費(fèi)信心不足，觀望情緒嚴(yán)重。消費(fèi)者普遍覺得“再等等可能會有更便宜的價格”，加上對后續(xù)政策的不確定，進(jìn)一步延緩了購車決策。

不過大家也不用過分擔(dān)心，乘聯(lián)會表示，這只是政策轉(zhuǎn)換期的短期陣痛。等各省市的補(bǔ)貼細(xì)則落地之后，市場大概率會慢慢回暖。但對于車企來說，這記當(dāng)頭棒喝也敲響了警鐘：靠補(bǔ)貼、靠價格戰(zhàn)的老路已經(jīng)走不通了。

2026年，勢必得換一種新玩法。想要完成銷量目標(biāo)，拼產(chǎn)品、拼技術(shù)、拼服務(wù)才是硬道理。不如趁著1月份行業(yè)普遍慘淡的契機(jī)，好好做一番戰(zhàn)略梳理和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，為下一輪市場回暖做好準(zhǔn)備。