2026年1月初，中國臺灣長榮航空發(fā)生了一起罕見的事件，一名波音777飛機的機長在滑行過程中毆打了副駕駛。這一事件凸顯了飛機駕駛艙內(nèi)潛在的緊張關系，也引發(fā)了人們對機組人員之間沖突管理的思考。

事件發(fā)生在2026年1月3日，一架從中國臺灣飛往洛杉磯國際機場的航班降落后不久，當時飛機正在滑行。波音777飛機滑向登機口時，副駕駛警告機長滑行速度過快。副駕駛堅持己見，甚至踩下剎車減速，但機長反應激烈，朝副駕駛面部連打四拳。然而，長榮航空分析的飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機滑行速度并無異常，與副駕駛的判斷相悖。這場發(fā)生在關鍵時刻但已著陸的激烈爭執(zhí)并未導致嚴重事故，飛機也順利完成了乘客下機程序。

對飛行員的影響：

事件發(fā)生后，長榮航空迅速做出反應，暫停了涉事機長的職務，并展開了徹底的內(nèi)部調(diào)查。這家中國臺灣航空公司強調(diào)了其對安全的承諾，并確認在調(diào)查結束前，該機長不會復職。與此同時，副駕駛報告稱未受重傷。此次事件可能導致法律訴訟，訴訟可能由副駕駛或航空公司提起，但目前尚未得到證實。

長榮航空在運營方面維持了航班正常進行，未受到重大影響，但此次事件可能會損害其聲譽，而長榮航空一向以高安全標準著稱。雖然此次沖突并未危及乘客安全，但也凸顯了在高度監(jiān)管的環(huán)境下，人為因素所帶來的挑戰(zhàn)。洛杉磯機場當局和中國臺灣民航局正在密切關注事態(tài)發(fā)展，但尚未采取正式行動。

飛行員間爭議處理規(guī)則：

在商業(yè)航空領域，飛行員間的爭議通過嚴格的規(guī)程進行管理，以確保飛行安全。機長作為機長擁有最終決定權，并可根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）的規(guī)定，在發(fā)生沖突時做出最終決定。如果對方未作出回應或發(fā)生緊急情況，“三次挑戰(zhàn)規(guī)則”允許對某項行動提出最多三次挑戰(zhàn)，從而防止事態(tài)升級。如果爭議持續(xù)存在，可以與空中交通管制部門或航空公司運行部門協(xié)調(diào)，但任何形式的暴力行為仍屬嚴重違法行為，將受到刑事和職業(yè)處罰。

在航空公司中，機組資源管理（CRM）培訓是強制性的，它教授積極的溝通技巧，例如“五步流程”：稱呼對方姓名、表達關切、描述問題、提出解決方案并達成共識。這些措施通過定期的機組審核來強化。

根據(jù)全球主要航空評級機構的最新報告，中國臺灣長榮航空在安全性和服務方面的表現(xiàn)均處于全球頂尖水平，是業(yè)界公認的高品質航空公司之一。尤其是長榮航空自1989年成立以來，保持了無重大事故的安全記錄，非常難得。

2026年1月13日，長榮航空還發(fā)布公告稱，國際知名航空專業(yè)評鑒網(wǎng)站AirlineRatings.com公布最新“全球最安全航空公司”評比結果，長榮航空連續(xù)第13年榮獲全球最安全航空公司的殊榮，本次評比獲得第8名的肯定，是中國臺灣唯一入選全球前十大最安全的航空公司，展現(xiàn)長榮航空長期深耕飛航安全的卓越成果。

鑒于長榮航空在全球民航業(yè)的良好口碑，其發(fā)生這樣的事情，還是非常罕見和難以理解的。