中經記者 路炳陽 北京報道

京滬高鐵上海虹橋站。攝影/路炳陽

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）近日發(fā)布消息稱，從2026年1月26日起，京滬高鐵全線增開G字頭動車組列車18列。這再次彰顯了這條國內最繁忙商務線的價值。

接近中國鐵路上海局集團有限公司人士對《中國經營報》記者表示，近年來，京滬高鐵一直在對京滬間旅行的所有交通方式進行研究，包括航空、公路、自駕和普速鐵路，這些研究的目的是為了保持京滬高鐵在該區(qū)域中運輸的優(yōu)勢地位。此次決定增開動車組列車既是基于此類研究的結果。

國鐵集團人士對記者表示，自2024年開始，京滬高鐵運行圖按時速350公里標尺統一鋪畫，這為增加優(yōu)質標桿車的開行密度提供了條件，事實上，京滬高鐵在本線運輸能力不斷提高的情況下，也一直在爭取更多的動車組運營。

公開資料顯示，目前京滬高鐵使用的CR400復興號智能動車組每列（8輛編組）定員在600人左右。也就是說，本次京滬高鐵增開G字頭動車組列車18列后，在每趟均滿員的情況下，京滬高鐵每日客流量將增加1萬人以上。

北京至上海，政治中心+經濟中心的定位共同催生出國內最繁忙的商務線——京滬線。長期以來，京滬線客運都是民航與高鐵的必爭之地。

資深交運物流旅游行業(yè)管理咨詢顧問于占福對記者表示，對比航空，一架波音737—800或空客A320的座位數約為160—180座。新增1萬高鐵座席，相當于瞬間增加了約60—65架次窄體客機的運力。即使考慮到這18列列車并非全部用于京滬直達，僅計算其中50%的座席用于京滬端到端，也相當于每天增加了30架次飛機的運量。

就市場影響，于占福稱，目前京滬航線日均航班量在100班左右（雙向），高鐵此次增量相當于在供給端增加了巨大的“類航空”座席。他認為，供給的大幅增加必然對價格產生下行壓力。

于占福認為，國鐵集團此次對京滬高鐵的調圖，可能會對航空運力造成沖擊，尤其在“高收益時段”（6:30—8:00和19:00—20:30）民航客流將面臨高鐵的強力分流可能?！盀榱司S持客座率，航空公司可能需要在這些時段投放更多折扣票，或者將大機型（寬體機）調整為中型機，以控制成本?！彼f。

航班管家提供給記者的數據顯示，近一個月以來（2025年12月16日—2026年1月15日）京滬間（雙向）航班量共3866班，平均每日125班，客流量76.9萬人次，日均2.48萬人次，經濟艙平均票價（含稅）785.1元。

近年來，京滬高鐵客流量增速出現乏力，京滬高鐵2024年上半年至2025年上半年，各半年報顯示，京滬高鐵本線列車客流量增速分別為-1.1%和1.2%。

京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布《京滬高鐵2025年半年度報告》顯示，上半年，京滬高鐵營業(yè)收入210.13億元，同比增長0.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤63.16億元，同比減少0.64%。京滬高鐵收入創(chuàng)歷史同期最好水平，凈利潤略有下降。

目前，京滬高鐵已經形成了以市場為導向的票價機制，在客流高峰期形成了七檔票價浮動方案。就具體調價措施，國鐵集團人士稱，2023年，京滬高鐵運行圖按時速350公里標尺統一鋪畫，這增加了優(yōu)質標桿車的開行密度；同時在京滬高鐵本線運輸能力不斷提高的情況下，爭取到更多的復興號智能動車組運營。

2008年4月18日京滬高鐵工程全線正式開工，2011年6月30日建成通車。線路縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公里，設24個車站，設計、運營時速350公里。連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，于2020年1月初在A股上市，由國鐵集團實際控制。

（編輯：張漫游 審核：朱紫云 校對：陳麗）