「影響遠(yuǎn)超工廠。從汽車設(shè)計(jì)到勞動(dòng)力，再到汽車生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)，一切都將被重塑」

編譯|楊玉科

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

幾年前，完全由機(jī)器人制造汽車的想法，似乎只存在于天馬行空的科幻小說(shuō)中，或者至少是非常遙遠(yuǎn)的事情。但是，高德納（Gartner）和沃伯格研究所（Warburg）的分析師最近表示，這個(gè)未來(lái)可能沒有想象那么遙遠(yuǎn)。

它很可能會(huì)在2030年，也就是4年后成為現(xiàn)實(shí)。

這些專家將完全由機(jī)器人工作的工廠稱為“黑燈工廠”。高德納研究副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）稱，到2030年，會(huì)有一家來(lái)自美國(guó)或中國(guó)的汽車制造商，率先建立一條100%自動(dòng)化裝配線。

而沃伯格分析師法比奧·赫爾舍（Fabio H?lscher）則更為篤定地預(yù)測(cè)，到2030年，很可能的情況是，將在中國(guó)看到第一家汽車“黑燈工廠”。

幾十年來(lái)，機(jī)器一直在幫助人類更快、更精確地制造新車，但這種關(guān)系即將發(fā)生根本性變化。這不僅代表運(yùn)營(yíng)效率，還標(biāo)志人工智能、人形機(jī)器人和數(shù)字制造融合的拐點(diǎn)到來(lái)——它將消除裝配過(guò)程中幾乎所有的人類角色。

其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出工廠車間。從汽車設(shè)計(jì)原則到勞動(dòng)力培訓(xùn)，再到汽車生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)，一切都將被重塑。

高德納分析師馬爾科·山德羅內(nèi)（Marco Sandrone）表示，在25家頂級(jí)汽車制造商中，已經(jīng)有12家開始在工廠試點(diǎn)使用先進(jìn)機(jī)器人技術(shù)?，F(xiàn)代汽車和梅賽德斯-奔馳是正在部署人形機(jī)器人項(xiàng)目的其中兩家，但這只是冰山一角。

在極氪汽車生產(chǎn)車間，焊接底盤、安裝電池、噴涂漆——所有這些都由機(jī)器人完成。小米北京智能工廠生產(chǎn)的高端智能手機(jī)，從主板組裝到校準(zhǔn)到最終測(cè)試，每一步都是自動(dòng)化的。

帕切科（高德納）補(bǔ)充道，截至目前，線束和駕駛艙組件安裝，是裝配線上唯一沒有完全自動(dòng)化的部分。

為實(shí)現(xiàn)汽車組裝100%自動(dòng)化，汽車制造商將增加先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)，并改變汽車設(shè)計(jì)，使駕駛室和線束更容易通過(guò)自動(dòng)化組裝。例如，通過(guò)將線束分成幾個(gè)部分或?qū)⑵淝度胲嚿砻姘濉?/p>

另一種方法是，在組裝駕駛艙之前，不完全組裝“白車身”，以便機(jī)器人進(jìn)入駕駛艙。

“黑燈工廠”遠(yuǎn)不止是效率升級(jí)，或?qū)母旧现厮芷囆袠I(yè)勞動(dòng)力和制造成本。這是先進(jìn)機(jī)器人、生成式人工智能和專用車輛設(shè)計(jì)的最終融合，旨在從根本上重新定義制造。

▍01

中國(guó)“黑燈工廠”崛起

在寧波一個(gè)不起眼的工業(yè)園區(qū)，一場(chǎng)制造業(yè)革命正在黑暗中展開。

這里是極氪電動(dòng)汽車工廠，在其高墻內(nèi)，機(jī)器人正精心編排著無(wú)聲的芭蕾——焊接底盤、安裝電池，以微米級(jí)的精度噴涂車身——所有這些工作，沒有一個(gè)人在生產(chǎn)車間。燈是熄滅的，因?yàn)闆]人需要看得見。

這是一座“黑燈工廠”。它代表了中國(guó)雄心勃勃的計(jì)劃的先鋒，即主導(dǎo)全球制造業(yè)的未來(lái)。

橫跨中國(guó)各地，從深圳的電子走廊到武漢的汽車中心，完全自動(dòng)化的、沒有燈光的工廠，正從概念上的奇跡變成現(xiàn)實(shí)。

這些工廠由人工智能、先進(jìn)機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）提供動(dòng)力，一年365天，每天24小時(shí)運(yùn)行，不受人類生物極限的限制。它們是“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略計(jì)劃的具體體現(xiàn)，該戰(zhàn)略計(jì)劃旨在將中國(guó)從世界工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)強(qiáng)國(guó)。

但這種轉(zhuǎn)變不僅僅是一項(xiàng)工程壯舉，這是一場(chǎng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地震。隨著中國(guó)以極快的速度部署這些工廠——尤其是在電動(dòng)汽車和消費(fèi)電子等行業(yè)——它在效率、質(zhì)量和規(guī)模上取得前所未有的進(jìn)步，同時(shí)也引發(fā)對(duì)工作崗位流失、勞動(dòng)力轉(zhuǎn)型和工業(yè)社會(huì)模式的擔(dān)憂。

這是一個(gè)關(guān)于“黑燈工廠”革命的故事。它的驅(qū)動(dòng)者、它的擁護(hù)者、它的影響力，以及它迫使我們面對(duì)的人類問(wèn)題。

什么是“黑燈工廠”？

“無(wú)燈制造”一詞起源于1980年代的日本，其設(shè)想是完全自動(dòng)化的工廠，非常獨(dú)立，可以在黑暗中運(yùn)行。今天的“黑燈工廠”實(shí)現(xiàn)了這一愿景，不僅如此，它還擁有21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的智能。它們是網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程——從原材料處理到最終質(zhì)量檢驗(yàn)——都是自動(dòng)化的。

“黑燈工廠”的核心支柱包括以下4個(gè)方面。

其一，先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)。不僅是可編程的手臂，還有自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）、協(xié)作機(jī)器人，以及用于精密焊接和微裝配等任務(wù)的高度專業(yè)化機(jī)器。

其二，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)。人工智能算法實(shí)時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)流程，在故障發(fā)生之前預(yù)測(cè)維護(hù)需求，比人眼更準(zhǔn)確地進(jìn)行視覺檢查。

其三，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）。每臺(tái)機(jī)器、工具和產(chǎn)品都嵌入傳感器，創(chuàng)建一個(gè)巨大的、相互連接的數(shù)據(jù)流，使系統(tǒng)能夠自我監(jiān)控和自我糾正。

其四，擁有5G和邊緣計(jì)算。超低延遲，高帶寬網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)千臺(tái)設(shè)備之間的實(shí)時(shí)通信，而邊緣計(jì)算在現(xiàn)場(chǎng)處理數(shù)據(jù)以即時(shí)決策。

結(jié)果是，一個(gè)具有非凡彈性和精準(zhǔn)度的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。人工干預(yù)僅限于高層監(jiān)督、維護(hù)計(jì)劃和處理異常情況。工廠的地板安靜、干凈，而且一直在生產(chǎn)。

值得注意的是，“黑燈工廠”的快速部署并不是自發(fā)的市場(chǎng)趨勢(shì)，這是一項(xiàng)國(guó)家主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)政策。

2015年啟動(dòng)的“中國(guó)制造2025”，是中國(guó)全面升級(jí)制造業(yè)基礎(chǔ)的十年藍(lán)圖。目標(biāo)是，提升中國(guó)工業(yè)在全球價(jià)值鏈上的地位——從低成本、勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)，向高科技、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略領(lǐng)域主導(dǎo)地位轉(zhuǎn)變。

▍02

樣本極氪和小米

極氪的“未來(lái)工廠”是汽車“黑燈工廠”的樣板。超過(guò)2000個(gè)智能機(jī)器人處理90%以上的體力工作。一個(gè)由人工智能驅(qū)動(dòng)的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，使用高清攝像機(jī)和機(jī)器學(xué)習(xí)，檢查每個(gè)車架上的數(shù)萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)。

該工廠每30秒可以生產(chǎn)一輛新車，并設(shè)計(jì)在同一條生產(chǎn)線上，同時(shí)生產(chǎn)多種電動(dòng)汽車車型。這種靈活性和速度，對(duì)于中國(guó)尋求引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)至關(guān)重要。

小米在北京的智能工廠以手機(jī)聞名，是電子制造業(yè)的燈塔。這里生產(chǎn)小米高端智能手機(jī)，主線上完全沒有人工操作。從主板組裝到相機(jī)校準(zhǔn)到最終測(cè)試，每一步都自動(dòng)化完成。

這家工廠每秒可以生產(chǎn)一部高端手機(jī)。同時(shí)，該工廠還作為自動(dòng)化設(shè)備的研究實(shí)驗(yàn)室，小米將其銷售給其他制造商，將自己的運(yùn)營(yíng)專業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)化為新的業(yè)務(wù)線。

這場(chǎng)革命并不局限于企業(yè)巨頭。通過(guò)政府推動(dòng)的工業(yè)平臺(tái)和“共享制造”模式，規(guī)模較小的中國(guó)供應(yīng)商正在獲得自動(dòng)化生產(chǎn)單元和基于云的人工智能服務(wù)，這有助于形成中國(guó)制造業(yè)支柱的龐大中小企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

“黑燈工廠”模式的好處是切實(shí)的和變革性的。飛速發(fā)展的生產(chǎn)力——24/7（每天24小時(shí)，每周7天）全天候運(yùn)行，直接轉(zhuǎn)化為更高的產(chǎn)量和更快的上市時(shí)間。超人質(zhì)量控制——人工智能視覺系統(tǒng)檢測(cè)人類看不見的缺陷，可大大降低缺陷率。

彈性供應(yīng)鏈——自動(dòng)化的本地生產(chǎn)減少了對(duì)復(fù)雜、脆弱的全球勞動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)的依賴。綠色運(yùn)營(yíng)——優(yōu)化流程，減少浪費(fèi)，降低每件產(chǎn)品的碳足跡，照明和溫度控制為人類節(jié)省的能源是顯著的。安全的工作場(chǎng)所——最危險(xiǎn)、重復(fù)性和有害人體工程學(xué)的工作從人類領(lǐng)域中消失。

但它也有陰影的一面，最緊迫的問(wèn)題是就業(yè)流失。

中國(guó)制造業(yè)從業(yè)人員超過(guò)1億人。雖然自動(dòng)化一直在改變工作，但這次人工智能驅(qū)動(dòng)的浪潮的規(guī)模和速度不同。世界銀行2021年一份報(bào)告顯示，未來(lái)幾十年，自動(dòng)化可能取代中國(guó)77%現(xiàn)有制造業(yè)工作崗位。

中國(guó)“黑燈工廠”的崛起不可避免，而且正在加速。僅僅把它看作是一個(gè)關(guān)于職業(yè)末日的故事是籠統(tǒng)的，僅僅將其視為技術(shù)的勝利也是天真的。現(xiàn)實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的轉(zhuǎn)型過(guò)程，既有中國(guó)國(guó)內(nèi)的贏家，也有國(guó)外的輸家。

最有可能的結(jié)果，不是一個(gè)失業(yè)的未來(lái)，而是一個(gè)不同的工作未來(lái)。相對(duì)而言，制造業(yè)勞動(dòng)力將萎縮，但其構(gòu)成將發(fā)生深刻變化。問(wèn)題在于，這一轉(zhuǎn)型將以包容性還是破壞性方式進(jìn)行管理。

代價(jià)很大。成功，意味著獲得技術(shù)主權(quán)和持久的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)地位。失敗，則意味著沒有足夠的社會(huì)保障的廣泛的技術(shù)性失業(yè)。

但對(duì)世界其他地區(qū)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的實(shí)驗(yàn)是一個(gè)至關(guān)重要的研究案例。它提供了利用人工智能和機(jī)器人技術(shù)實(shí)現(xiàn)廣泛繁榮所需的政治、教育和社會(huì)適應(yīng)的預(yù)覽。

中國(guó)的發(fā)展歷程表明，第四次工業(yè)革命的終極挑戰(zhàn)不是工程學(xué)，而是社會(huì)工程學(xué)——重塑教育、社會(huì)安全網(wǎng)和商業(yè)模式的任務(wù)，以確保自動(dòng)化豐富的成果得到廣泛分享。

“黑燈工廠”里寂靜、嗡嗡作響的地板是人類聰明才智的證明，而大門外嘈雜而充滿活力的社區(qū)證明了人類的適應(yīng)力。制造業(yè)的未來(lái)，將寫在兩者之間的對(duì)話和緊張關(guān)系中。

隨著舊裝配線上的燈光熄滅，它們必須在我們的腦海中重新出現(xiàn)，重新關(guān)注創(chuàng)造力、適應(yīng)能力，以及在智能機(jī)器時(shí)代人類潛力的持久價(jià)值。

▍03

美國(guó)或只落后一小步

美國(guó)或中國(guó)汽車制造商最有可能率先跨越這一門檻，因?yàn)檫@些市場(chǎng)的企業(yè)已經(jīng)建立了顛覆性的流程，并展現(xiàn)出對(duì)部署人形機(jī)器人的明確關(guān)注。

在這方面，也許美國(guó)只落后一小步。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃從2028年開始，在佐治亞州工廠部署波士頓動(dòng)力公司人形機(jī)器人。2026年1月5日，這家汽車制造商在拉斯維加斯舉行的CES技術(shù)博覽會(huì)上公布了這一戰(zhàn)略。

該公司的目標(biāo)是，在汽車制造業(yè)中大規(guī)模部署人形機(jī)器人，并建立一個(gè)可擴(kuò)展的生產(chǎn)系統(tǒng)，每年生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。

梅賽德斯-奔馳也在美國(guó)啟動(dòng)了一個(gè)人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目。這家公司表示，到2030年，這些機(jī)器人將與裝配線工人一起工作。

特斯拉也在制造自己的機(jī)器人，整合這些技術(shù)可以降低成本，并加快上市時(shí)間，達(dá)到或超過(guò)50%，帶來(lái)驚人的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此，其他所有希望削減成本的大型汽車制造商，都會(huì)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣。

從汽車制造商角度看，機(jī)器人勞動(dòng)力的想法聽起來(lái)很棒——他們不需要睡覺，不需要休假，甚至不需要上廁所，也不需要醫(yī)療保險(xiǎn)和養(yǎng)老金。

即將到來(lái)的技術(shù)變革也在改變汽車設(shè)計(jì)方式。零件可能會(huì)以不同順序添加到車身中，以更好地適應(yīng)機(jī)器人，而復(fù)雜的零件，如線束——目前機(jī)器人無(wú)法處理的少數(shù)項(xiàng)目之一，因?yàn)樗鼈兒茈y安裝——可能會(huì)被拆分或嵌入到車身面板中。

埃森哲全球汽車和移動(dòng)高級(jí)董事總經(jīng)理尤爾根·瑞爾斯（Jürgen Reers）認(rèn)為，將生成式、代理式和物理人工智能與機(jī)器人和數(shù)字雙胞胎相結(jié)合，有助于顯著提高工廠效率。

麥肯錫（McKinsey）一項(xiàng)研究顯示，通過(guò)加速大型汽車公司的研發(fā)，每年可以釋放1500億美元的潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這突顯了人工智能在提高生產(chǎn)率方面的巨大機(jī)遇。

這是有利的一面。而工會(huì)和精明的工人很容易看到，當(dāng)成千上萬(wàn)的人不再需要時(shí)，整個(gè)社區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)不利的一面。專家表示，維護(hù)、物流、質(zhì)量控制、軟件監(jiān)督和系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍需要人類，這意味著許多工作將被轉(zhuǎn)移，而不是消失。

然而，從員工角度看，數(shù)字產(chǎn)品和人工智能正在使工程和制造工作更具挑戰(zhàn)性。數(shù)字助手正在改變?nèi)祟惾蝿?wù)和技能，因此，進(jìn)一步培訓(xùn)和人員發(fā)展至關(guān)重要。員工必須能夠理解和評(píng)估數(shù)字技術(shù)。換句話說(shuō)，他們需要高度的專業(yè)知識(shí)。

國(guó)際勞工組織表示，除對(duì)數(shù)字技術(shù)、先進(jìn)制造業(yè)和向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型相關(guān)技能的需求不斷增長(zhǎng)外，工人還將越來(lái)越需要適應(yīng)變化，在整個(gè)職業(yè)生涯中學(xué)習(xí)、解決問(wèn)題、團(tuán)隊(duì)合作，以及在技術(shù)豐富環(huán)境中安全操作的能力。

帕切科（高德納）說(shuō)：“員工可能會(huì)被重新分配到其他支持性職能部門，比如維修、工程、物流、材料處理或檢查?！?/p>

通過(guò)充分的再培訓(xùn)，員工還可以分配到人工智能監(jiān)督、機(jī)器人維護(hù)和軟件開發(fā)領(lǐng)域。

▍04

歐洲還在沉睡中

歐洲正夢(mèng)游般地步入“黑燈工廠”時(shí)代。他們正忙于討論關(guān)稅、排放目標(biāo)和下一個(gè)工業(yè)戰(zhàn)略。

一個(gè)更具破壞性的轉(zhuǎn)變正在歐洲視野之外展開——“黑燈工廠”的崛起。在中國(guó)，這個(gè)詞現(xiàn)在是制造業(yè)未來(lái)的代名詞。在布魯塞爾和柏林，它幾乎沒有得到認(rèn)可。

這種沉默是危險(xiǎn)的。

黑燈工廠是高度自動(dòng)化的生產(chǎn)場(chǎng)所，機(jī)器人組裝、傳感器監(jiān)控、人工智能系統(tǒng)糾正錯(cuò)誤、數(shù)字雙胞胎實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)生產(chǎn)。

它們以極低的成本全天候運(yùn)行，而且，質(zhì)量水平是人工驅(qū)動(dòng)的工廠難以企及的。這不是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，也不是一個(gè)未來(lái)原型，它已經(jīng)在中國(guó)大規(guī)模部署。

中國(guó)現(xiàn)在每年安裝的工業(yè)機(jī)器人，比世界其他國(guó)家的總和還要多。世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum）評(píng)選的最先進(jìn)的12家“燈塔”工廠中，有7家來(lái)自中國(guó)。歐洲沒有一個(gè)工廠上榜。

但自動(dòng)化本身并不能解釋中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，更具決定性的因素是能源。

當(dāng)歐洲努力平衡工業(yè)基礎(chǔ)與脫碳時(shí)，中國(guó)正在建設(shè)世界上第一個(gè)“電力國(guó)家”。它已經(jīng)部署了42條超高壓輸電線路——約占全球容量的80%——允許西部產(chǎn)生的可再生能源，以最小的損耗輸送到東部的工業(yè)中心。

僅在2025年上半年，中國(guó)就增加了290吉瓦時(shí)新發(fā)電能力，其中，近90%是可再生能源。中國(guó)這6個(gè)月的建設(shè)，超過(guò)德國(guó)全部可再生能源容量。

這一點(diǎn)非常重要。因?yàn)椤昂跓艄S”的經(jīng)濟(jì)依賴于豐富、廉價(jià)、清潔的電力。將連續(xù)自動(dòng)化與低能源成本相結(jié)合，成本結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨大變化。中國(guó)和美國(guó)的工業(yè)用電價(jià)格約為每千瓦時(shí)8-8.5美分。在德國(guó)，不考慮救濟(jì)機(jī)制，這個(gè)數(shù)字接近18美分。歐洲正被過(guò)高的價(jià)格擠出未來(lái)。

如果歐洲領(lǐng)導(dǎo)人誤解了“黑燈工廠”的意義，他們就有可能誤讀全球供應(yīng)鏈的方向。幾十年來(lái)，歐洲一直認(rèn)為自己可以設(shè)計(jì)高科技產(chǎn)品，同時(shí)將勞動(dòng)密集型生產(chǎn)外包給低工資國(guó)家。“黑燈工廠”破壞了這種邏輯。

當(dāng)勞動(dòng)力成本變得可以忽略不計(jì)時(shí)，生產(chǎn)就不會(huì)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力最便宜的地方，而是轉(zhuǎn)移到能源負(fù)擔(dān)得起、監(jiān)管可預(yù)測(cè)、供應(yīng)鏈一體化的地方。現(xiàn)在，這個(gè)地方顯然不是歐洲。

以深圳和廣州為中心的中國(guó)大灣區(qū)，已經(jīng)建立了一個(gè)連接供應(yīng)商、物流和研究的密集、無(wú)摩擦的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。美國(guó)正朝著同樣的方向前進(jìn)，通過(guò)《芯片法案》、《削減通脹法案》和對(duì)先進(jìn)制造業(yè)的積極投資。

相比之下，歐洲仍因允許拖延、支離破碎的能源政策，和厭惡風(fēng)險(xiǎn)的政治本能而承壓。

歐洲還缺失另一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)——標(biāo)準(zhǔn)。黑燈工廠依賴于共享數(shù)字協(xié)議——傳感器、數(shù)據(jù)、人工智能引擎、安全規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)安全。誰(shuí)制定了這些標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就將塑造全球制造業(yè)。

中國(guó)正在積極尋求合作伙伴，共同定義智能制造框架。歐洲的缺席，使其容易依賴外部數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

不過(guò)，歐洲也有自己的籌碼。它仍然是世界上最大和最富有的市場(chǎng)之一。歐洲可以在靠近消費(fèi)者的地方建立區(qū)域性的、高度自動(dòng)化的工廠，而不是試圖復(fù)制中國(guó)的大型集群。

這種“接近市場(chǎng)的制造”將縮短交貨時(shí)間，減少受地緣政治沖擊的影響，并創(chuàng)造亞洲大型地區(qū)無(wú)法輕易復(fù)制的靈活性。但這需要政治意愿——以及更快的決策速度。

此外，歐洲仍然擁有世界級(jí)的工程人才，西門子、博世、通快等幾家公司已經(jīng)在建造先進(jìn)的自動(dòng)化工廠。但是，除非政策制定者采取更快行動(dòng)，否則，歐洲可能會(huì)看到其他地方形成一種新的工業(yè)模式。

“黑燈工廠”在沒有燈光的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。但它們照亮了歐洲必須迫切面對(duì)的挑戰(zhàn)。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Carscoops、Medium、Weltneuvermessung報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）