返回“流星雨”來了！

黑白貓/攝 梁睿祺/制作

據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，北京時(shí)間2026年1月19日9時(shí)34分，神舟二十號飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，神舟二十號飛船返回艙外觀總體正常，艙內(nèi)下行物品狀態(tài)良好，神舟二十號飛船返回任務(wù)取得圓滿成功。

神舟二十號飛船于2025年4月24日從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并與空間站成功對接，11月初因疑似遭空間微小碎片撞擊推遲返回，并留軌開展相關(guān)試驗(yàn)。2026年1月19日0時(shí)23分，飛船撤離空間站，以無人狀態(tài)返回。飛船在軌時(shí)間達(dá)到270天，驗(yàn)證了飛船在軌?？?個(gè)月的能力。

為降低神舟二十號飛船返回風(fēng)險(xiǎn)，2025年12月9日，神舟二十一號航天員乘組利用出艙活動機(jī)會，在艙外使用高清相機(jī)對神舟二十號飛船返回艙舷窗進(jìn)行了近距離拍攝，進(jìn)一步確認(rèn)了返回艙舷窗裂紋的狀態(tài)。此外，前期結(jié)合神舟二十二號飛船應(yīng)急發(fā)射，加緊研制并上行了舷窗裂紋處置裝置，由航天員在神舟二十號飛船艙內(nèi)進(jìn)行安裝，有效提高了飛船在返回過程中的防熱和密封能力。

據(jù)介紹，發(fā)現(xiàn)神舟二十號飛船舷窗疑似遭受撞擊后，任務(wù)總指揮部迅速組織開展仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等工作，果斷決策調(diào)整任務(wù)計(jì)劃，啟動應(yīng)急預(yù)案。

• 2025年11月14日，神舟二十號航天員乘組搭乘神舟二十一號飛船安全返回。

• 2025年11月25日，實(shí)施神舟二十二號飛船應(yīng)急發(fā)射，中國載人航天史上首次應(yīng)急發(fā)射取得圓滿成功。

• 目前，接替承擔(dān)滾動備份任務(wù)的神舟二十三號飛船已運(yùn)抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，長征二號F遙二十三運(yùn)載火箭即將出廠啟運(yùn)。截至此次神舟二十號飛船返回，本次中國空間站太空應(yīng)急行動主要任務(wù)全部圓滿完成。

神舟二十號飛船裂紋，中國航天怎么處理的？

圍繞神舟二十號飛船，航天科技集團(tuán)五院（以下簡稱“五院”）組織進(jìn)一步做好檢查評估，全力應(yīng)對舷窗裂紋帶來的影響。總體設(shè)計(jì)部認(rèn)真開展舷窗裂紋溯源和損傷后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估工作，融合3D打印技術(shù)加速推進(jìn)舷窗裂紋處置裝置研制工作，同步推進(jìn)艙內(nèi)修補(bǔ)方案，為在軌維修提供核心產(chǎn)品。作為返回艙主要承研單位，529廠第一時(shí)間配合總體設(shè)計(jì)部開展撞擊復(fù)現(xiàn)及多輪多地驗(yàn)證試驗(yàn)，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果第一時(shí)間開始制造舷窗裂紋處置裝置，最終高效完成正式產(chǎn)品及備件的制造與交付。在2025年11月24日開展的神舟二十二號飛船應(yīng)急發(fā)射任務(wù)中，上行了舷窗裂紋處置裝置，之后由航天員在神舟二十號飛船艙內(nèi)進(jìn)行安裝，有效提高了飛船在返回過程中的防熱和密封能力。

為了確保此次神舟二十號返回任務(wù)圓滿成功，五院將其作為一次實(shí)際飛行試驗(yàn)，精心準(zhǔn)備、精心組織、精心實(shí)施。相較于載人返回，神舟二十號飛船以無人狀態(tài)返回，在技術(shù)狀態(tài)上主要有兩方面變化。一是需嚴(yán)格控制返回艙的質(zhì)心以保障氣動特性穩(wěn)定，補(bǔ)充下行載荷替代航天員乘組及穿戴物品重量；二是關(guān)鍵流程完全依賴地面發(fā)令執(zhí)行，取消了航天員手工操作指令。為此，五院神舟團(tuán)隊(duì)與各方面力量一道，認(rèn)真開展仿真分析，作了精心準(zhǔn)備，并在返回任務(wù)實(shí)施前，增加了在軌巡檢頻次，全面排查運(yùn)行狀態(tài)，強(qiáng)化在軌狀態(tài)確認(rèn)。

為保證GNC（制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制）系統(tǒng)在返回任務(wù)中做到精準(zhǔn)可控，502所在飛船返回前緊鑼密鼓推進(jìn)工作，針對飛船無人狀態(tài)下的質(zhì)心變化，依托迭代升級的自適應(yīng)制導(dǎo)算法實(shí)現(xiàn)質(zhì)心偏移補(bǔ)償，同時(shí)開展一系列仿真分析，深化故障預(yù)案體系，完善無人狀態(tài)下的應(yīng)急處置流程，強(qiáng)化全流程設(shè)備監(jiān)測與方案適配。最終，GNC系統(tǒng)在任務(wù)中穩(wěn)定發(fā)揮，護(hù)航飛船安全返回。

神舟飛船本身具有自動脫傘的功能，但指令需航天員手動發(fā)出。此次神舟二十號飛船為無人返回，需應(yīng)對無航天員手動切傘指令可能導(dǎo)致的返回艙拖行這一新挑戰(zhàn)。由于返回艙落地后，現(xiàn)場風(fēng)速直接影響主傘狀態(tài)：無風(fēng)或微風(fēng)時(shí)，主傘在重力作用下平鋪于地面；風(fēng)速較大時(shí)，主傘會被風(fēng)力揚(yáng)起，進(jìn)而拖動返回艙在戈壁上移動，且風(fēng)力越大，返回艙運(yùn)動速度越快。508所的試驗(yàn)隊(duì)員在任務(wù)實(shí)施前開展了多輪針對性演練。返回艙著陸后，他們迅速開展艙外手動脫傘處置，使用專用砍刀切斷主傘吊帶或連接帶，實(shí)現(xiàn)了降落傘與返回艙的分離。

返回艙落地后，總裝與環(huán)境工程部返回艙處置團(tuán)隊(duì)迅速開展一系列工作：對再入過程中經(jīng)受嚴(yán)酷考驗(yàn)的熱防護(hù)系統(tǒng)開展無損化狀態(tài)記錄與評估；安全轉(zhuǎn)移艙內(nèi)各類科學(xué)實(shí)驗(yàn)載荷，重點(diǎn)保障結(jié)構(gòu)精密、價(jià)值重大的特殊搭載物；系統(tǒng)性完成全船各分系統(tǒng)最終狀態(tài)確認(rèn)與能源安全隔離。通過他們的工作，返回艙從太空歸來的“飛行狀態(tài)”被快速轉(zhuǎn)換為可安全運(yùn)輸?shù)摹暗孛鏍顟B(tài)”。

神舟二十號飛船返回艙回收后，五院將充分借助本次任務(wù)積累的飛行數(shù)據(jù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對其相關(guān)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查研究，為飛船關(guān)鍵部件優(yōu)化改進(jìn)積累數(shù)據(jù)資源。為了更好防范空間碎片撞擊飛船等突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、確保安全，后續(xù)將采取兩類舉措：一是優(yōu)化舷窗防護(hù)能力，對舷窗進(jìn)行改進(jìn)以提升防護(hù)水平，一方面在基本結(jié)構(gòu)不變的前提下，提高其直接“硬扛”空間碎片的能力，目前相關(guān)實(shí)驗(yàn)已在開展并初步驗(yàn)證可行；另一方面將打開思路論證新方案，探索替代傳統(tǒng)舷窗的防護(hù)形式。二是進(jìn)一步明確防熱結(jié)構(gòu)損傷的邊界，以便發(fā)生類似情況時(shí)，能夠快速判斷飛船是否具備安全返回條件。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛、陳肖

視頻/黑白貓 視頻制作/梁睿祺

本文由@航空知識 綜合自公眾微信號：央視新聞、航天501部

2025《航空知識》《問天少年》

合訂本全新上市！

風(fēng)上風(fēng)云｜云端故事