□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號2和7停駛

1月16日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等六部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，該辦法將于2026年4月1日起正式施行，為廢舊動力電池回收戴上“緊箍咒”。

此次出臺的《管理辦法》，核心是應對我國即將到來的動力電池規(guī)?；艘劾顺?。隨著早期新能源汽車逐步進入使用末期，電池容量衰減后退役量持續(xù)攀升，相關研究機構(gòu)測算顯示，2030年當年的廢舊動力電池產(chǎn)生量將突破100萬噸，規(guī)范回收利用已成剛需。

新規(guī)突出全渠道、全鏈條、全生命周期三大管理特點，從源頭堵住廢舊電池流向不明的漏洞。在回收源頭管理上，重點推行“車電一體報廢”制度，覆蓋電池生產(chǎn)、車輛報廢、換電運營、維修更換等所有產(chǎn)生廢舊電池的場景。

這意味著無論是整車報廢，還是維修中更換下來的舊電池，都需跟隨車輛信息同步登記回收，避免出現(xiàn)電池與車輛拆分后流入黑市的情況。此前部分廢舊電池因流向失控，被小作坊違規(guī)拆解，不僅造成資源浪費，還存在環(huán)保與安全隱患。

全鏈條管理則明確了各環(huán)節(jié)主體的責任邊界，從電池生產(chǎn)企業(yè)到銷售商、維修店，再到拆解回收企業(yè)和綜合利用機構(gòu)，每個環(huán)節(jié)都有了明確的義務清單。比如生產(chǎn)企業(yè)需配合回收，拆解企業(yè)需按標準處理，避免出現(xiàn)責任推諉。

最受關注的是全生命周期溯源管理，新規(guī)明確要搭建全國統(tǒng)一的動力電池溯源信息平臺，為每一塊電池建立“數(shù)字身份證”。這一身份證將涵蓋電池產(chǎn)品類別、構(gòu)成成分、報廢回收等關鍵信息，通過唯一編碼實現(xiàn)全程流向監(jiān)測。

目前“數(shù)字身份證”的具體實施細則雖未公布，但已明確編碼規(guī)則和信息報送要求，未來車主有望通過平臺查詢自己車輛電池的流轉(zhuǎn)記錄，從根本上保障自身權(quán)益。這種數(shù)字化監(jiān)管模式，也與當下新能源行業(yè)溯源體系建設的趨勢相契合。

為確保新規(guī)落地，監(jiān)管層面設置了剛性約束措施。對未按要求交售廢舊電池、不履行回收責任、違規(guī)處理編碼和報送信息等行為，將由對應主管部門責令改正，拒不改正的可處以警告或罰款，具體罰款金額根據(jù)情節(jié)輕重有所區(qū)分。

其中，將廢舊電池交由無資質(zhì)主體回收的企業(yè)，可能面臨1萬元以上3萬元以下罰款；惡意損毀、偽造電池編碼的，最高可處5萬元以下罰款。明確的處罰標準和實施主體，讓新規(guī)不再是“軟約束”。

此次《管理辦法》的出臺，填補了廢舊動力電池回收利用領域的法規(guī)空白。隨著4月1日正式施行，不僅能規(guī)范行業(yè)秩序、遏制灰色產(chǎn)業(yè)鏈，還能推動廢舊電池變廢為寶，為新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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