加拿大為何突然對(duì)中國(guó)電車敞開大門？

你可能還記得，就在一年前，加拿大還跟著美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車揮舞關(guān)稅大棒，一口咬定要加征100%的懲罰性關(guān)稅?？扇缃?，新總理卡尼剛上臺(tái)，就迅速推翻前任政策。他不僅取消高額關(guān)稅，還主動(dòng)給中國(guó)電動(dòng)車每年4.9萬(wàn)輛的進(jìn)口配額，五年內(nèi)逐步提升到7萬(wàn)輛。更關(guān)鍵的是，這些車只需繳納6.1%的常規(guī)關(guān)稅，享受和其他貿(mào)易伙伴一樣的待遇。

這可不是簡(jiǎn)單的生意算盤，而是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

加拿大全國(guó)一年賣不到200萬(wàn)輛新車，其中電動(dòng)車去年最高峰也就26萬(wàn)輛。今年補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)明顯降溫，全年能賣20萬(wàn)輛就算不錯(cuò)了。在這種背景下，4.9萬(wàn)輛的配額幾乎占到其電動(dòng)車年銷量的四分之一。這意味著中國(guó)品牌有機(jī)會(huì)在加拿大快速建立用戶基礎(chǔ)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知，相當(dāng)于提前圈地。

但為什么偏偏是現(xiàn)在？答案藏在美國(guó)的陰影里。

過去幾十年，加拿大對(duì)美國(guó)幾乎是言聽計(jì)從。原油開采出來，97%以上直接輸往美國(guó)煉油廠，再以高價(jià)買回成品油。這種賤賣原料、高價(jià)回購(gòu)的模式，讓加拿大能源命脈牢牢攥在美國(guó)手里。更諷刺的是，加拿大明明坐擁1680億桶原油儲(chǔ)量，全球排名第三，卻連一家像樣的本土煉油廠都建不起來。

可如今，美國(guó)變了臉。2025年起，它要把部分加拿大商品的關(guān)稅從25%提高到35%。這不是警告，是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)勒索。再加上美國(guó)政界頻頻放話要重新評(píng)估美加關(guān)系，甚至暗示可能限制能源合作，加拿大終于意識(shí)到：靠山山倒，靠人人跑。

于是，新能源成了救命稻草。

有人會(huì)說，加拿大冬天零下三四十度，電車能行嗎？這話聽著有理，其實(shí)站不住腳。中國(guó)電動(dòng)車早已在俄羅斯、北歐等高寒地區(qū)驗(yàn)證過性能。而且加拿大人口高度集中在南部三大城市——多倫多、蒙特利爾、溫哥華，冬季平均氣溫和北京差不多，根本談不上極端。更何況，中國(guó)車企提供的不只是純電車型，還有插混、增程等多種技術(shù)路線，完全適配當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

更重要的是，加拿大自己也有牌可打。它擁有全球最豐富的鋰、鎳、鈷等電池關(guān)鍵礦物資源。光是魁北克省的鋰礦儲(chǔ)量，就夠支撐數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車生產(chǎn)。過去這些礦石大多低價(jià)賣給美國(guó)或澳大利亞加工，如今與中國(guó)合作，完全可以形成加拿大供礦、中國(guó)造電池、整車返銷北美的閉環(huán)。

這正是卡尼政府的精明之處：用市場(chǎng)換資源，用開放換自主。

與此同時(shí)，中國(guó)也在下一盤更大的棋。2024年，中國(guó)汽車出口量首次超越日本，登頂全球第一。這不僅是數(shù)量的勝利，更是產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)力和品牌力的全面躍升。拿下加拿大，意義遠(yuǎn)超商業(yè)本身。這是中國(guó)新能源車第一次正式進(jìn)入美國(guó)“后院”。

要知道，加拿大向來被視為美國(guó)最鐵桿的盟友，連軍事、情報(bào)都深度捆綁。如果連它都開始松動(dòng)，那歐洲的態(tài)度就更值得玩味了。

事實(shí)上，歐盟最近也悄悄調(diào)整策略。雖然沒完全取消高關(guān)稅，但改用價(jià)格承諾機(jī)制。只要中國(guó)車企承諾不低價(jià)傾銷，就能繞過高稅壁壘。表面看是設(shè)限，實(shí)則是留門。畢竟，歐洲車企在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上步履蹣跚，大眾、Stellantis還在為平臺(tái)落后焦頭爛額，而中國(guó)車已經(jīng)把智能座艙、快充、續(xù)航卷到了新高度。

歐洲人心里清楚，與其被美國(guó)牽著鼻子走，不如給自己留條后路。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后，北溪管道被炸，歐洲能源安全徹底落入美國(guó)手中。如今美國(guó)一邊高價(jià)賣天然氣，一邊打壓歐洲工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，連馮德萊恩都被公開羞辱。在這種憋屈下，誰(shuí)能拒絕一個(gè)穩(wěn)定、高效、且愿意做生意的東方伙伴？

回到加拿大，這次破冰的經(jīng)濟(jì)賬其實(shí)不大。4.9萬(wàn)輛車，按均價(jià)3萬(wàn)美元算，也就15億美元左右。但它的政治信號(hào)極其強(qiáng)烈：西方陣營(yíng)正在悄然分裂。

卡尼本人是典型的技術(shù)官僚，不像前任特魯多那樣沉迷于氣候口號(hào)、性別議題和多元文化表演。他更關(guān)心就業(yè)、通脹和產(chǎn)業(yè)安全。而美國(guó)的強(qiáng)硬姿態(tài)，反而幫他壓住了國(guó)內(nèi)那些反對(duì)與所謂威權(quán)國(guó)家合作的聲音。畢竟，當(dāng)加油站油價(jià)飆升、工廠訂單流失時(shí)，老百姓更在乎面包，而不是意識(shí)形態(tài)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將取代房地產(chǎn)，成為中國(guó)新的萬(wàn)億級(jí)支柱。它不只造車，還帶動(dòng)電池、芯片、電網(wǎng)、回收、AI駕駛等整個(gè)生態(tài)。據(jù)測(cè)算，該產(chǎn)業(yè)未來將穩(wěn)定貢獻(xiàn)GDP的3%以上，并推動(dòng)制造業(yè)向高端躍遷。

而加拿大，正試圖搭上這趟快車。

當(dāng)然，這條路不會(huì)一帆風(fēng)順。美國(guó)肯定會(huì)施壓，甚至可能威脅報(bào)復(fù)。但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)小國(guó)在大國(guó)夾縫中求生時(shí)，最危險(xiǎn)的不是選邊站，而是不敢選。加拿大今天的舉動(dòng)，看似微小，卻可能是撬動(dòng)格局的第一根杠桿。

毛主席曾說，星星之火，可以燎原。

今天駛?cè)霚馗缛A港的一輛比亞迪，或許就是那顆火星。

在全球供應(yīng)鏈重組、能源秩序重構(gòu)的大潮中，誰(shuí)先看清趨勢(shì)，誰(shuí)就能搶得先機(jī)。加拿大未必想背叛美國(guó)，但它必須為自己留一條活路。而中國(guó)，恰恰提供了那條路的入口。

這場(chǎng)貿(mào)易破冰，表面是車輪滾滾，內(nèi)里卻是國(guó)運(yùn)角力。

未來幾年，我們或許會(huì)看到更多加拿大式的轉(zhuǎn)身。不是出于熱愛，而是出于清醒。